Le 14/01/2021 à 23:33, bobjouy a dit :

Pourquoi on perdrait une garantie ? 
 

Et non, je ne l’ai jamais enlevé depuis que je l’ai. 

Le branchement de SMT sur la voiture ne peut pas être interprété par Tesla comme une modification sur le véhicule🤔 ? 

il y a 9 minutes, FredMt a dit :

Le branchement de SMT sur la voiture ne peut pas être interprété par Tesla comme une modification sur le véhicule🤔 ? 

Aucune idée. Mais si toute modification sur le véhicule fait perdre la garantie, ça se saurait ahah. 

Le branchement de SMT sur la voiture ne peut pas être interprété par Tesla comme une modification sur le véhicule[emoji848] ? 

Non, car c'est juste de la lecture.

 

D'ailleurs une directive européenne oblige les constructeurs a donner accès à une prise ODB de manière standard afin que "n'importe" quel garage puisse faire un diagnostic de la voiture via valise et réparer si besoin.

 

On sais tous que les constructeurs aiment bien lier leur garantie au fait que le véhicule doit passer entre leur mains à chaque révision et pas via garage tiers, mais au moins elle a le mérite d'exister...

 

Je n’ai plus d’Android jusqu’à la fin du mois donc je ne peux pas vérifier, mais je pense que mon NFP a baissé aujourd’hui. 
Charge à domicile jusqu’à 39 % aujourd’hui. 
J’ai débranché, et une heure après la voiture affichait 42 %. Donc sans doute une calibration du BMS qui s’est faite. 
 

Dans le week-end je suis descendu deux fois à 1%, et j’ai fait 6 supercharges. 

il y a 18 minutes, bobjouy a dit :

Donc sans doute une calibration du BMS qui s’est faite

Un classique. Hier recharge jusqu'à 82%, je la gare puis regarde 3h plus tard et elle était à 85%. Ce matin, en partant elle était à 84%.

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

Je n’ai plus d’Android jusqu’à la fin du mois donc je ne peux pas vérifier

Tu utilises quel dongle OBD ?

J'attends impatiemment que quelqu'un mesure le 0 à 100 km/h sur une Model 3 SR plus MIC pour savoir si on a bien le 5,6 s... 

Il y a 5 heures, STSUKX a dit :

Tu utilises quel dongle OBD ?

J’avais le bundle EMDS de fin 2019. Je vais voir si j’ai une référence. 

Il y a 5 heures, bobjouy a dit :

J’avais le bundle EMDS de fin 2019. Je vais voir si j’ai une référence. 

Tu devrais acquérir un MX+ pour l’avoir avec l’iPhone.

il y a 7 minutes, STSUKX a dit :

Tu devrais acquérir un MX+ pour l’avoir avec l’iPhone.

Flemme pour 6 semaines par an...

Il y a 10 heures, STSUKX a dit :

Tu devrais acquérir un MX+ pour l’avoir avec l’iPhone.

@bobjouy déteste Apple. Voir son compte tweeter 😉

https://twitter.com/bobjouy/status/1351121884872646657?s=20

Modifié janvier 19, 20215 a par Busquet2

Il y a 16 heures, tesl@ddict a dit :

J'attends impatiemment que quelqu'un mesure le 0 à 100 km/h sur une Model 3 SR plus MIC pour savoir si on a bien le 5,6 s... 

Salut,

J'ai pu faire un test la semaine dernière pour la première fois. Je me suis lancé sur une route en très légère descente.

Résultat:

0-50 2,45s

0-100 5,21 s

On est donc dans les valeurs de 5,6 promis

Il y a 3 heures, Gagph a dit :

Salut,

J'ai pu faire un test la semaine dernière pour la première fois. Je me suis lancé sur une route en très légère descente.

Résultat:

0-50 2,45s

0-100 5,21 s

On est donc dans les valeurs de 5,6 promis

Ce serait mieux sur une route plate !

J'ai du mal à croire à un aussi bon temps de 5,21s... 

Il y a 14 heures, tesl@ddict a dit :

J'ai du mal à croire à un aussi bon temps de 5,21s... 

Ben, c'est SMT qui le dit.

Néanmoins, il faut refaire l'essai sur une route bien plate. Là j'avais une légère descente.

Quelqu'un a-t-il déjà comparé le "battery degradation" que donne SMT avec celui donné par My Tesla Core ?

Je ne suis pas encore familier de SMT et encore moins de My Tesla Core (installé ce midi) mais les 2 valeurs données sont très, très différentes.

Du coup, en bon pinpin confronté à 2 informations contradictoires, je me demande qu'elle est la bonne... en essayant de ne pas pencher naturellement vers celle qui m'arrange 😅

Edit : je pense avoir trouvé ce qui cloche, ma remonte comme étant une SR alors que c'est en une SR+. Du coup le calcul pour la dégradation est faux. J'ai voulu envoyer un mail mais le mail revient... dommage.

Modifié janvier 22, 20215 a par MathD

Salut,

savez-vous où passe l'énergie que la voiture continue de tirer après un 100% (jusqu'à l'indication charge terminée) ?

Entre les deux il se passe bien 30 minutes. La batterie apparemment ne prend plus d'énergie depuis le 100% et l'écran batterie affichant le nombre de kWh ajouté n'évolue pas non plus. Alors pendant ce temps où va l'énergie ? Perte thermique ?......

Merci. 

 

 

il y a 42 minutes, fredelectrique a dit :

Salut,

savez-vous où passe l'énergie que la voiture continue de tirer après un 100% (jusqu'à l'indication charge terminée) ?

Entre les deux il se passe bien 30 minutes. La batterie apparemment ne prend plus d'énergie depuis le 100% et l'écran batterie affichant le nombre de kWh ajouté n'évolue pas non plus. Alors pendant ce temps où va l'énergie ? Perte thermique ?......

Merci. 

 

 

Salut, si elle prend moins de 1 kW (ce qui est souvent le cas), la voiture affiche 0 kW.

Mais en vrai, elle pompe peut-être 300 W pour équilibrer les cellules.

Merci Bob, 

regarde c'est plus clair comme ça :

Je ne comprends pas !

 

 

Modifié janvier 23, 20215 a par fredelectrique

Oui, tu as à 18h40 la voiture qui prend encore 7kW environ. Tu avais la clim ?

Mais qu'en était-il autour de 18h45 par exemple ?

Car ça se trouve c'était déjà tombé autour de 1-2 kW.

Et 19h11, plus que 1 kW.

Et sans être en charge, tu aurais la voiture qui "consomme" autour de 500 W dans tous les cas (avec siège chauffant peut-être même un poil plus).

les photos ne sont pas dans l'ordre mais on voit bien que l'auto tire encore 8kW jusqu'à moins de 1 kW pendant 30 mn ça en fait de l'énergie, alors que rien ne bouge au niveau du stockage ???

il y a 1 minute, bobjouy a dit :

Oui, tu as à 18h40 la voiture qui prend encore 7kW environ. Tu avais la clim ?

Mais qu'en était-il autour de 18h45 par exemple ?

Car ça se trouve c'était déjà tombé autour de 1-2 kW.

Et 19h11, plus que 1 kW.

Et sans être en charge, tu aurais la voiture qui "consomme" autour de 500 W dans tous les cas (avec siège chauffant peut-être même un poil plus).

Pas de clim, non c'est progressif, j'ai suivi toute la charge 7,6,5,4,3... jusqu'à la fin. (30mn). Pas de mode réchauffe des moteurs, pas de chauffage. 

il y a 4 minutes, fredelectrique a dit :

Pas de clim, non c'est progressif, j'ai suivi toute la charge 7,6,5,4,3... jusqu'à la fin. (30mn). Pas de mode réchauffe des moteurs, pas de chauffage. 

Du coup, en gros, ça ferait 4kW de moyenne en 30 min, soit 2 kWh, admettons qu'il y ait 25 % de perte par effet joule, ça fait 1,5 kWh à trouver.

La voiture pompe elle toute seule 500 W, donc ça fait qu'il manque 1,25 kWh.

 

Mmmm, là comme ça je ne sais pas, peut-être @STSUKX ?

Hier recharge à 100% puis roulage. La batterie est descendue à 70%.

Installation de la dernière version du logiciel hier soir et recharge ce matin de 70 à 90% : battery degradation est passée à 9,16%.

Heureusement j'ai le sens de l'humour.

Modifié janvier 23, 20215 a par MathD

il y a 16 minutes, bobjouy a dit :

Du coup, en gros, ça ferait 4kW de moyenne en 30 min, soit 2 kWh, admettons qu'il y ait 25 % de perte par effet joule, ça fait 1,5 kWh à trouver.

La voiture pompe elle toute seule 500 W, donc ça fait qu'il manque 1,25 kWh.

 

Mmmm, là comme ça je ne sais pas, peut-être @STSUKX ?

En effet c’est étrange, le NFP ne monte pas (ce qui est le cas lorsque cela prend autant de temps à terminer la charge). Je n’ai jamais constaté ce comportement sur la mienne. 

 

A mon avis vu les températures sur le premier screen, c’est le pack qui devait être massivement ventilé pour faire refroidir les cells (ça s’enclenche à partir de 55°C).

 

Et sur la deuxième screen de SMT, les afterburners sont bien en route !

Modifié janvier 23, 20215 a par STSUKX