Il y a 5 heures, STSUKX a dit :

Je vérifierai ce soir mais je suis à plus de 7000 je crois.

 

J’ai énormément de regen, plus pas mal d’utilisation en mode statique (6% de la conso totale) entre clim, sentry, et tous les équipements utilisés en mode Park. Donc au final je dois avoir entre 70 et 75% de ta conso totale pour seulement 53% des kms parcourus. Les résultats entre nos deux batteries se tiennent finalement.

Voilà les infos :

 

 

@bobjouy

 

Voilà mes stats.

 

 

 

Alors en fait j’ai chargé l’équivalent de 67,6% de ton énergie pour 53,1% des kms parcourus (par contre mon kilométrage n’apparaît pas sur SMT android, je pige pas pk). J’ai le pied un peu plus lourd que toi. J’ai également consommé 5,9% de l’énergie en mode Park et toi 5,8% (regen total + drive total / Discharge total) donc presque identique. Par contre, j’ai 57% d’énergie en regen en plus avec près de deux fois moins de km !

 

Intéressant de voir l’évolution de deux batteries utilisées différemment avec le même âge et qui renvoient une capacité quasiment identique.

 

Modifié juillet 6, 20205 a par STSUKX

il y a 44 minutes, STSUKX a dit :

Par contre, j’ai 57% d’énergie en regen en plus avec près de deux fois moins de km

J'ai un profil 80% autoroute, donc aucune regen ou presque. 

 

J'imagine que tu fais beaucoup de tes kilomètres en ville ?

il y a une heure, bobjouy a dit :

J'ai un profil 80% autoroute, donc aucune regen ou presque. 

 

J'imagine que tu fais beaucoup de tes kilomètres en ville ?

Je dirais 25% de ville, 60% de départementales/nationales/voies rapides et le reste d’autoroute.

Modifié juillet 6, 20205 a par STSUKX

Bonjour

J'ai une AWD blanche avec option boost  je suis intéressé par ce sujet .J'ai acheter l OBD et le câble  nécessaire mais je ne l'ai pas encore installé .Je bien lu et relu la procédure pas de PB mais ce qui me bloque un peu pour

l'installer  c'est comment cela serait perçu par Tesla au niveau de la garantie sachant que l'on peut faire uniquement la lecture des données et pas d'écriture.

Merci pour votre avis et conseil

il y a 13 minutes, Gérald a dit :

Bonjour

J'ai une AWD blanche avec option boost  je suis intéressé par ce sujet .J'ai acheter l OBD et le câble  nécessaire mais je ne l'ai pas encore installé .Je bien lu et relu la procédure pas de PB mais ce qui me bloque un peu pour

l'installer  c'est comment cela serait perçu par Tesla au niveau de la garantie sachant que l'on peut faire uniquement la lecture des données et pas d'écriture.

Merci pour votre avis et conseil

J'imagine que tu vas trouver ici des gens qui se disent la même chose que moi : si tu as un souci, tu retires le câble avant de la laisser à Tesla. 

Bonjour
J'ai une AWD blanche avec option boost  je suis intéressé par ce sujet .J'ai acheter l OBD et le câble  nécessaire mais je ne l'ai pas encore installé .Je bien lu et relu la procédure pas de PB mais ce qui me bloque un peu pour
l'installer  c'est comment cela serait perçu par Tesla au niveau de la garantie sachant que l'on peut faire uniquement la lecture des données et pas d'écriture.
Merci pour votre avis et conseil

La nuance légale est la.

En Europe, tous les constructeurs sont obligés de fournir une prise de ce type afin de pouvoir lire et diagnostiquer un véhicule en panne, et pas seulement par le constructeur mais potentiellement par "n'importe quel garage" équipé.

Tesla ne pourra rien dire car c'est juste de la lecture.

Un petit graphe (dommage que la batterie n'était chargée qu'à 50%)

On y apprend que l'on dispose de la pleine puissance jusqu'à 120km/h.

Que le train avant régénère à haute vitesse et tant que l'on n'utilise pas le frein.

 

Modifié juillet 8, 20205 a par Marcus_54

Hier je me suis fait une réflexion : 

J'ai 48 000 km et 149 cycles de batterie. 

Ça me fait un cycle tous les 322 km. 

Ça équivaut à une consommation de 233 Wh/km (mais ça prend en compte la consommation vampire, tous les préchauffages, etc.)

Juste pour mettre en perspective. 

 

Aussi, avec 74 kWh de nominal full pack, autour de 4,5 % de dégradation, ça me donne quasiment 0,1 % de dégradation tous les 4 cycles de batterie (300 kWh). 

il y a 44 minutes, bobjouy a dit :

Hier je me suis fait une réflexion : 

J'ai 48 000 km et 149 cycles de batterie. 

Ça me fait un cycle tous les 322 km. 

Ça équivaut à une consommation de 233 Wh/km (mais ça prend en compte la consommation vampire, tous les préchauffages, etc.)

Juste pour mettre en perspective. 

 

Aussi, avec 74 kWh de nominal full pack, autour de 4,5 % de dégradation, ça me donne quasiment 0,1 % de dégradation tous les 4 cycles de batterie (300 kWh). 

Donc en théorie 1200 cycles de charges pour perdre  les 30% de capacité a condition  que la perte soit  la même pendant ces cycles en kilomètres ça donne 386400  on peut roulé

 

à l’instant, guillaume84 a dit :

Donc en théorie 1200 cycles de charges pour perdre  les 30% de capacité a condition  que la perte soit  la même pendant ces cycles en kilomètres ça donne 386400  on peut roulé

 

En toute logique le gros de la perte est déjà fait pour nous. Une fois les 5 premiers % perdus, la suite est bien plus douce. 

il y a 1 minute, bobjouy a dit :

En toute logique le gros de la perte est déjà fait pour nous. Une fois les 5 premiers % perdus, la suite est bien plus douce. 

Reste a savoir l'impact du vieillissement

Il y a 13 heures, Marcus_54 a dit :

Que le train avant régénère à haute vitesse et tant que l'on n'utilise pas le frein

Le train arrière non ? si je ne me trompe pas dans les couleurs..

Modifié juillet 8, 20205 a par Fuego

il y a 6 minutes, Fuego a dit :

Le train arrière non ? si je ne me trompe pas dans les couleurs..

Non. Pav devient négative au lâcher d'accélérateur

Bon, j'ai pas mal de trous mais j'ai fait une synthèse des données que j'ai depuis le début de l'année :

Pour la suite, je prendrai garde à avoir de quoi tout remplir.

@STSUKX, tu as des formules "sûres" de calcul de Regen Total, Stationnary, etc. qui peuvent se déduire des données pour AC Charge, DC charge, Charge Total, Discharge Total, Drive Total ?

Car j'ai essayé quelques formules mais ça me donne pas nécessairement le bon résultat.

 

Je me suis fait ce dashboard et je ferai un screenshot par semaine pour compléter mon tableau : 

Modifié juillet 8, 20205 a par bobjouy

Il y a 7 heures, bobjouy a dit :

Non. Pav devient négative au lâcher d'accélérateur

pourtant il me semble sur la courbe que dès que on freine, la régén du moteur ar passe à zero, et le moteur avant régénère seul. Je bigle ??

il y a 4 minutes, Fuego a dit :

pourtant il me semble sur la courbe que dès que on freine, la régén du moteur ar passe à zero, et le moteur avant régénère seul. Je bigle ??

"Pav" c'est la ligne bleu, à -19.5 kW sans freiner et elle repasse à 0 avec frein

"Par" c'est la ligne marron, à -52.5 kW sans frein et -74.5 kW avec frein

@bobjouy

 

Le regen total ne se calcule pas, il est relevé directement par la voiture. Pour l’énergie en stationnaire consommée en mode P, prend cette formule :

 

Discharge Total - (regen total + drive total).

il y a 54 minutes, STSUKX a dit :

@bobjouy

 

Le regen total ne se calcule pas, il est relevé directement par la voiture. Pour l’énergie en stationnaire consommée en mode P, prend cette formule :

 

Discharge Total - (regen total + drive total).

SMT me renvoie 1279 kWh, mais avec ta formule je tombe sur 607 kWh 😕

il y a 20 minutes, bobjouy a dit :

SMT me renvoie 1279 kWh, mais avec ta formule je tombe sur 607 kWh 😕

Ben oui c’est possible.

 

Dans ce post j’ai dit avoir consommé 5,9% de mon énergie en mode P. Toi j’avais calculé 5,8%. Ça se tient.

 

Edit : 1279 kWh c’est ton énergie en regen non ? Pas le stationnaire.

 

Edit 2 : Ah ben t’as le même chiffre en stationnaire que en regen, c’est un bug de SMT là.

 

De toute façon, 1279 kWh représenterait chez toi 12,2% de l’énergie totale consommée. A moins que tu vives dans ta model 3, cela commence à faire beaucoup 🙃

 

 

Modifié juillet 8, 20205 a par STSUKX

Le 07/07/2020 à 19:24, Marcus_54 a dit :

Un petit graphe (dommage que la batterie n'était chargée qu'à 50%)

On y apprend que l'on dispose de la pleine puissance jusqu'à 120km/h.

Que le train avant régénère à haute vitesse et tant que l'on n'utilise pas le frein.

 

 

Il y a 16 heures, lesommer35 a dit :

"Pav" c'est la ligne bleu, à -19.5 kW sans freiner et elle repasse à 0 avec frein

"Par" c'est la ligne marron, à -52.5 kW sans frein et -74.5 kW avec frein

Effectivement, la légende du tableau indique le contraire des mentions des courbes. Laquelle est la bonne ?

il y a 8 minutes, Fuego a dit :

 

Effectivement, la légende du tableau indique le contraire des mentions des courbes. Laquelle est la bonne ?

Exact

Mais compte tenu des valeurs des courbes, c'est la légende qui semble fausse

Exact, c'est la légende qui était fausse...

 

Bonjour tous,

Je commence mes stats SR+ et je me pose une petite question.

Le full pack nominal est donné à 52.4Kwh pour la SR+

Ma première mesure avec SMT date du 31/05 et 2073 km au compteur. 51.6Kwh soit 1.53% de dégradation.

J'ai bien vu que cela pouvait fluctuer, d'ailleurs j'ai au 30/06 avec 2928 km 51.7Kwh soit 1.34% de dégradation.

La question est: la capacité était elle vraiment de 52.4Kwh le 22/02 à la sortie de la concession.

Pas très grave tout ça mais ça semble beaucoup sur 2000km alors que les 1000 suivants n'ont rien changé.

 

Par contre, par rapport à ce que je vois sur le forum, je régénère beaucoup. (petits trajets et pas d'autoroute)

 

 

Modifié juillet 9, 20205 a par Gagph

Page 19 sur ce fil, si tu ne l'as pas déjà lu.

52,4 est la valeur de base de SMT pour les 100%, donc à qques dixièmes près, les voitures neuves doivent tourner autour de cette valeur.

1,5% en trois mois paraît cohérent, c'est exponentiel au début.

Si la voiture est sortie le 22/02 de la concession, les cellules ont été faites bien avant.