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[supervedro]

il y a 21 minutes, STSUKX a dit :

@supervedro

 

Lis mon post du dessus et méfie toi d’une part du NFP When New sur les cells 2170L et vas faire un full 100% sur SuC pour faire un bon balancing, ça va remonter.

C’est ce que je suis en train de faire 😉

[Flash]

il y a une heure, supervedro a dit :

Bon c’est parti, je suis pas rendu...

Full Pack New 55.4kW/h

Nominal Full Pack 53.6kW/h

 

Près de 4 millions de kWh, ça va te couter un bras en élec😋.

Fais attention à tes pneus aussi, le couple est démentiel.

 

[teebex]

Il y a 1 heure, supervedro a dit :

Bon c’est parti, je suis pas rendu...

Full Pack New 55.4kW/h

Nominal Full Pack 53.6kW/h

 

Front Torque 186, F RPM ? C'est une SR+ ou une Dual Motor ?

 

Faut que je trouve un mode d'emploi de SMT...

[Richardel]

il y a 4 minutes, teebex a dit :

Faut que je trouve un mode d'emploi de SMT...

Moi aussi... Du reste, si quelqu'un aurait la bonne idée de faire un petit lexique (en tête du message) avec les abréviations et définition succincte, ca aiderait.

(ok, je fais partie du LCUAA (ligue contre utilisation abusive des abréviations) mais ici ca aurait vraiment une utilité) 😁

 

[MrFurieux]

il y a 25 minutes, Flash a dit :

Bon c’est parti, je suis pas rendu...

Full Pack New 55.4kW/h

Nominal Full Pack 53.6kW/h

Près de 4 millions de kWh, ça va te couter un bras en élec.

Fais attention à tes pneus aussi, le couple est démentiel.

C'est quoi la blague, c'est parce qu'il a divisé au lieu de multiplier ...?

[Flash]

Sur la photo, SMT sort des chiffres incohérents. Je ne sais pas d'où ça vient, je n'ai jamais eu ce problème; peut-être une histoire de com avec le dongle.

[supervedro]

Résultat Final - j'en avais vraiment marre d'attendre...

51.7kW/h utilisable - 2.4kW/h de buffer - 423km

Puisque le "Full Pack when New" est de 55.4kW/h la dégradation serait déjà de 2.71% ?

Modifié mars 5, 2021 par supervedro

[supervedro]

il y a 46 minutes, Flash a dit :

Sur la photo, SMT sort des chiffres incohérents. Je ne sais pas d'où ça vient, je n'ai jamais eu ce problème; peut-être une histoire de com avec le dongle.

C'est à dire? J'ai installé le tout en fin de matinée (et je suis pas un gros geek de la bidouille) et je viens de télécharger SMT donc y a peu être des trucs que j'ai mal fait... En tout cas les données de la batterie me semble précises non?

Pour rappel SR+2021 livrée le 25 février, probablement fabriquée mi-janvier (VIN 887) pack Pana 2170L.

[STSUKX]

il y a 19 minutes, supervedro a dit :

Résultat Final - j'en avais vraiment marre d'attendre...

51.7kW/h utilisable - 2.4kW/h de buffer - 423km

Puisque le "Full Pack when New" est de 55.4kW/h la dégradation serait déjà de 2.71% ?

Non tu as mal lu mon post ici.

 

Tu as 54,3 kWh en expected Remaining.

 

Compte tenu de la baisse de densité sur les versions L des packs Pana, le vrai nominal Nominal Full Pack when New devrait être sur SR+ 2021 si je compare par rapport à ma Perf (80,7/82,1)55,4 = 54,5 kWh.

 

Ton typique à 100% le confirme d’ailleurs. 263 miles EPA donnent 423,16 km de typique soit pile ce que tu as.

 

Donc tu es bon comme moi.

 

Ne pas faire attention aux Full pack when New qui sont faux sur les 2170L.

 

 

Modifié mars 5, 2021 par STSUKX

[supervedro]

il y a 2 minutes, STSUKX a dit :

Non tu as mal lu mon post ici.

Oui effectivement je suis allé trop vite tu as raison.

J'ai quand même l'impression que la version IOS est bien moins complète que la version Android, notamment sur les données d'enregistrement de vitesse 0-100 & co

[STSUKX]

il y a 1 minute, supervedro a dit :

Oui effectivement je suis allé trop vite tu as raison.

J'ai quand même l'impression que la version IOS est bien moins complète que la version Android, notamment sur les données d'enregistrement de vitesse 0-100 & co

Elle offre exactement les mêmes choses, par contre les vues ne sont pas personnalisables et ça c’est plus problématique.

[Flash]

Il y a quelques chiffres qu'il ne faut prendre en compte :

En marche arrière, tu vas un peu vite 😁

 

pour la batterie, c'est bon;

pour la dégrad, commencer avec -2% semblerait être "normal", sur le tableau, on a un NFP à 52,4 après 3 cycles contre 53,9 pour toi.

[Zarax]

Bonjour,

Désolé de reposé la question si ca à déjà été demandé mais savez vous si il est possible d'installer l'adaptateur Tesla/OBD à un autre endroit que entre les 2 sieges? j'ai acheté celui ci et un OBD Link mais je n'arrive pas à faire tout rentrer derrière le cache et tout refermer. Je dois donc laisser la prise OBD sortie et faire passé le fil sous le cache (comme sur la photo de ce tuto). Je n'ai pas vraiment envi de laisser l'OBD entre la console centrale et le siege passager car si quelqu'un descend le siège passager à fond, ça écrase l'OBD Link.
Je me suis alors dis que le faisceau pouvait peut être être prise autre part? Dans le tableau de bord en démontant la plaque sous la boite à gants peut être?

[Fadatonio]

Il y a 3 heures, supervedro a dit :

Oui effectivement je suis allé trop vite tu as raison.

J'ai quand même l'impression que la version IOS est bien moins complète que la version Android, notamment sur les données d'enregistrement de vitesse 0-100 & co

Mais du coup, tu as des données concernant l'accélération et les reprises à nous donner pour nous faire saliver avant que l'on récupère nos voitures ?

[MathD]

il y a 11 minutes, Zarax a dit :

Bonjour,

Désolé de reposé la question si ca à déjà été demandé mais savez vous si il est possible d'installer l'adaptateur Tesla/OBD à un autre endroit que entre les 2 sieges? j'ai acheté celui ci et un OBD Link mais je n'arrive pas à faire tout rentrer derrière le cache et tout refermer. Je dois donc laisser la prise OBD sortie et faire passé le fil sous le cache (comme sur la photo de ce tuto). Je n'ai pas vraiment envi de laisser l'OBD entre la console centrale et le siege passager car si quelqu'un descend le siège passager à fond, ça écrase l'OBD Link.
Je me suis alors dis que le faisceau pouvait peut être être prise autre part? Dans le tableau de bord en démontant la plaque sous la boite à gants peut être?

Bonjour,

 

Je viens de réinstaller le mien ce matin. Cette fois je l'ai glissé dans la console. J'ai pris soin de l'entourer de mousse autocollante  pour éviter les éventuels bruits si il se balade en roulant. Elle a aussi le mérite de tenir emboîté le boitier sur la prise, sans ça il y aurait un risque qu'il se débranche.

Par contre avec la mousse va rentre juste-juste.

[FredMt]

Le 03/03/2021 à 18:18, STSUKX a dit :

Je me demande si quelqu’un à déjà vu plus de 81 kWh sur ces packs.

 

Ben pas mieux que 81, mais en voici 1 justement :

 

https://tff-forum.de/t/uebersicht-2021-lr-p-batteriekapazitaet-fahrzeugschein/87036/3020?u=fredmt

 

autres trouvés

 80,3 

https://tff-forum.de/t/uebersicht-2021-lr-p-batteriekapazitaet-fahrzeugschein/87036/2843?u=fredmt

 

80,2

https://tff-forum.de/t/uebersicht-2021-lr-p-batteriekapazitaet-fahrzeugschein/87036/2512?u=fredmt

 

mais aussi

79,8

https://tff-forum.de/t/uebersicht-2021-lr-p-batteriekapazitaet-fahrzeugschein/87036/3184?u=fredmt

[supervedro]

il y a 39 minutes, Fadatonio a dit :

Mais du coup, tu as des données concernant l'accélération et les reprises à nous donner pour nous faire saliver avant que l'on récupère nos voitures ?

Bah impossible en proche banlieue parisienne mais ce week end péages donc Scan My Tesla devrait pouvoir choper mes sorties de barrières 

[STSUKX]

il y a 19 minutes, FredMt a dit :

Ben pas mieux que 81, mais en voici 1 justement :

 

https://tff-forum.de/t/uebersicht-2021-lr-p-batteriekapazitaet-fahrzeugschein/87036/3020?u=fredmt

 

autres trouvés

 80,3 

https://tff-forum.de/t/uebersicht-2021-lr-p-batteriekapazitaet-fahrzeugschein/87036/2843?u=fredmt

 

80,2

https://tff-forum.de/t/uebersicht-2021-lr-p-batteriekapazitaet-fahrzeugschein/87036/2512?u=fredmt

 

mais aussi

79,8

https://tff-forum.de/t/uebersicht-2021-lr-p-batteriekapazitaet-fahrzeugschein/87036/3184?u=fredmt

Oui je savais c’est pour ça que j’ai dit 81.

 

Après à la livraison j’avais 79,4. Est ce que ces personnes sont allés faire un 100% sur SuC pour faire un premier équilibrage ? Personne ne le sait.

 

Quoi qu’il en soit avec les nouvelles constantes, 507 km EPA correspondent à 80,7 kWh Full New. ce qui représente 3,7% d’amélioration de densité au lieu des 5% promis. Pas dramatique mais à savoir.

[FredMt]

il y a 8 minutes, STSUKX a dit :

Oui je savais c’est pour ça que j’ai dit 81.

 

Après à la livraison j’avais 79,4. Est ce que ces personnes sont allés faire un 100% sur SuC pour faire un premier équilibrage ? Personne ne le sait.

 

Quoi qu’il en soit avec les nouvelles constantes, 507 km EPA correspondent à 80,7 kWh Full New. ce qui représente 3,7% d’amélioration de densité au lieu des 5% promis. Pas dramatique mais à savoir.

J ai du mal à croire que ce soit les cellules qui n ont pas la densité attendue... il n y a peut-être pas toutes les cellules attendues ... on dit qu il n y a pas de petite économie... 

Ou alors des 2170 encore dans le lot?

 

[STSUKX]

il y a 9 minutes, FredMt a dit :

J ai du mal à croire que ce soit les cellules qui n ont pas la densité attendue... il n y a peut-être pas toutes les cellules attendues ... on dit qu il n y a pas de petite économie... 

Ou alors des 2170 encore dans le lot?

 

Dans ce cas. comment tu expliques la révision des constantes à la baisse pour faire corréler l’autonomie typique à celle EPA ?

 

C’est la seule explication factuelle possible.

Modifié mars 5, 2021 par STSUKX

[FredMt]

il y a une heure, STSUKX a dit :

Dans ce cas. comment tu expliques la révision des constantes à la baisse pour faire corréler l’autonomie typique à celle EPA ?

 

C’est la seule explication factuelle possible.

Ben justement tu trouves pas curieux que la densité soit moins de 5%... que se passe-t-il avec la SR+ c est pas 5% de plus entre 2170 et 2170L ? 

Si Tesla revoie ses constantes c est que la capacité n est pas au niveau attendu pour maintenir l autonomie annoncée, mais il y a différentes raisons pour que le pack n ai pas la capacité attendue.

Modifié mars 5, 2021 par FredMt

[STSUKX]

il y a 14 minutes, FredMt a dit :

Ben justement tu trouves pas curieux que la densité soit moins de 5%... que se passe-t-il avec la SR+ c est pas 5% de plus entre 2170 et 2170L ? 

 

Pourtant, les premiers résultats coïncident sur SR+, 423 km EPA => 54,5 kWh soit 3,7% d’amélioration.

 

 

Citation

mais il y a différentes raisons pour que le pack n ai pas la capacité attendue.

Ah bon et lesquels excepté celle que j’ai exposé ?

[FredMt]

il y a 23 minutes, STSUKX a dit :

Ah bon et lesquels excepté celle que j’ai exposé ?

Ça tiens bien la route,  mais si on suppose qu il y ait aussi de la 2170 dans ton pack, tu as un pack moins capacitif aussi en global. En même temps ça me surprendrait aussi...

En tout cas c est intéressant ton analyse, j ai vu nulle part ailleurs que l augmentation de densité se limitait à 3,7%.

Est qu une partie ne pourrait pas être masquée ? Les tensions, tout est nominal ? La récente mise à jours qui nous affiche 100% alors qu on charge encore  ?

Modifié mars 5, 2021 par FredMt

[STSUKX]

 

Citation

Est qu une partie ne pourrait pas être masquée ? Les tensions, tout est nominal ? La récente mise à jours qui nous affiche 100% alors qu on charge encore  ?

On parle de 3,7% entre deux packs 2170L sur une perf et une SR+ avec des constantes EPA qui coïncident parfaitement.

 

507 km de typique @100% full pour 80,7 kWh sur une Perf.

423 km de typique @100% full pour 54,4 kWh sur une SR+.

 

Je ne vois pas bien ce qu’il te faut de plus.

Modifié mars 5, 2021 par STSUKX

[Mr Wolf]

Elle offre exactement les mêmes choses, par contre les vues ne sont pas personnalisables et ça c’est plus problématique.

Hello,

Je viens d’installer un OBDlink MX et SMT sur mon iPhone mais impossible de trouver où se trouvent les indications liés au 0-100km, aux reprises, etc..

Est-ce que ces fonctionnalités sont vraiment disponibles sur la version IOS ?