Le 18/03/2022 à 13:48, STSUKX a dit :

Autonomie max en moins donc.

11 km sur autoroute et quasi 20 en cycle mixte sur un 100-0%, ça pique.

Oui et non, ça dépend comment on mesure l'autonomie. La capacité disponible ne change pas, c'est juste le 0% qui bouge. On s'est foutu de moi quand le buffer des 1eres LFP avait changé et que je disais qu'il n'y avait aucune garantie que sa valeur reste fixe à l'avenir ou même simplement la même pour tout le monde. Le problème de la façon dont Tesla gère l'affichage est que le buffer peut changer de façon quasi indétectable (sans SMT) pour l'utilisateur, alors que c'est une caractéristique assez importante.

Le 18/03/2022 à 14:22, MrFurieux a dit :

Oui et non, ça dépend comment on mesure l'autonomie. La capacité disponible ne change pas, c'est juste le 0% qui bouge. On s'est foutu de moi quand le buffer des 1eres LFP avait changé et que je disais qu'il n'y avait aucune garantie que sa valeur reste fixe à l'avenir ou même simplement la même pour tout le monde. Le problème de la façon dont Tesla gère l'affichage est que le buffer peut changer de façon quasi indétectable (sans SMT) pour l'utilisateur, alors que c'est une caractéristique assez importante.

Si, je parle bien du 100-0% je l’ai précisé dans mon com. Personne n’utilisera la capacité de réserve en dessous de 0.

Le 18/03/2022 à 14:50, STSUKX a dit :

Si, je parle bien du 100-0% je l’ai précisé dans mon com. Personne n’utilisera la capacité de réserve en dessous de 0.

Personne ne l'utilise par plaisir mais ça m'est déjà arrivé. C'est aussi le cas des tests EPA et WLTP. C'est différent du buffer haut qui lui est réellement bloqué 

Modifié mars 19, 20224 a par MrFurieux

Il n'y a aucune indication fiable donnée par Tesla pour apprécier un tant soit peu l'autonomie réelle. Pour ma part j'utilise la bonne règle de 3 entre km parcouru et % d'autonomie consommé. Cela me donne une tendance qui est assez fiable suivant le type de parcours (autoroute ou route nationale).

Ça mériterait une plus grande transparence quand même et éviterait quelques surprises pour les utilisateurs moins vigilants. 

Le 18/03/2022 à 14:50, STSUKX a dit :

Personne n’utilisera la capacité de réserve en dessous de 0.

🤐

Le 19/03/2022 à 07:16, bobjouy a dit :

🤐

Tu avais encore 2 km restants

Mais tu es bien courageux de continuer à rouler à 117.

Avais-tu aussi SMT pour voir plus de détails.

Quand je me suis retrouvé à 0 à cause d'avoir raté une sortie, j'étais plus proche de 65-70 km/h, puis ensuite le plus léger sur l'accélérateur et le frein une fois sorti de la voie rapide.

Le 19/03/2022 à 08:19, tben a dit :

Tu avais encore 2 km restants

Mais tu es bien courageux de continuer à rouler à 117.

Avais-tu aussi SMT pour voir plus de détails.

Quand je me suis retrouvé à 0 à cause d'avoir raté une sortie, j'étais plus proche de 65-70 km/h, puis ensuite le plus léger sur l'accélérateur et le frein une fois sorti de la voie rapide.

Du coup SMT te disais quoi en résiduel ? VS le zéro affiché 

En fait, je regardais la tension de la batterie, car à chaque fois que tu appuies sur la pédale d'accélération la tension diminue, jusqu'à ce qu'elle puisse plus diminuer. Je voulais anticiper le moment où je devrais me mettre sur le coté. J'ai oublié dans le stress de regarder le soc et le nombre de km. Mais, en fait les valeurs dans SMT de ces deux indicateurs sont à une unité près (troncature ou arrondi) identiques à celles sur l'écran de la voiture. Et ce qui me stressait aussi c'était la variabilité très forte du Full Rated Range. Ce dernier point m'interroge sur le risque de descendre en dessous de 5% sur nos LFP 55.

Mais bon à l'époque le buffer bas était à 5,4 kWh, et pas 2,4 kWh comme maintenant.

Le 19/03/2022 à 08:19, tben a dit :

Mais tu es bien courageux de continuer à rouler à 117.

 

C'est qu'une question d'habitude ahah 

 

Nan en vrai une fois qu'on a admis qu'il y avait 4,5% du pack sous 0%, on arrête de s'inquiéter. 

 

Même là cette semaine avec ma LFP de test, 135 km/h à 2 % pour arriver à iONITY, aucun souci. 

Le 19/03/2022 à 09:02, bobjouy a dit :

C'est qu'une question d'habitude ahah 

 

Nan en vrai une fois qu'on a admis qu'il y avait 4,5% du pack sous 0%, on arrête de s'inquiéter. 

 

Même là cette semaine avec ma LFP de test, 135 km/h à 2 % pour arriver à iONITY, aucun souci. 

Avec mon ancienne sr+ je taquinais le 0% régulièrement mais les histoires de bms à la ramasse sur les lfp 60 m’ont un peu refroidi pour faire la même chose sur la nouvelle…

En tout cas bravo pour le sang froid 👏

Le 19/03/2022 à 07:16, bobjouy a dit :

🤐

 

0% de batterie à 117 km/h sur l'autoroute, quel sang-froid admirable. Et le coeur qui battait à 60 j'imagine. Un peu de transpiration ? Je ne pense pas ! Pour illustrer une video difficile à supporter...

 

 

Le 19/03/2022 à 08:40, tben a dit :

En fait, je regardais la tension de la batterie, car à chaque fois que tu appuies sur la pédale d'accélération la tension diminue, jusqu'à ce qu'elle puisse plus diminuer. Je voulais anticiper le moment où je devrais me mettre sur le coté. J'ai oublié dans le stress de regarder le soc et le nombre de km. Mais, en fait les valeurs dans SMT de ces deux indicateurs sont à une unité près (troncature ou arrondi) identiques à celles sur l'écran de la voiture. Et ce qui me stressait aussi c'était la variabilité très forte du Full Rated Range. Ce dernier point m'interroge sur le risque de descendre en dessous de 5% sur nos LFP 55.

Mais bon à l'époque le buffer bas était à 5,4 kWh, et pas 2,4 kWh comme maintenant.

Le 19/03/2022 à 09:36, Nicemi a dit :

Avec mon ancienne sr+ je taquinais le 0% régulièrement mais les histoires de bms à la ramasse sur les lfp 60 m’ont un peu refroidi pour faire la même chose sur la nouvelle…

En tout cas bravo pour le sang froid 👏

 

Le travail d'estimation du BMS est plus compliqué sur les LFP,  mais si la batterie est régulièrement chargée à 100% l'estimation devrait être correcte. En plus chaque 100% équilibre le pack, donc par rapport à une NCA qui resterait longtemps sous les 80 ou 90% c'est même possible que l'estimation soit meilleure.

Ce qui ne va pas c'est les livraisons récentes avec un SOC <= 50% et une batterie pas calibrée. Les voitures neuves qui se retrouvent sur un plateau en rentrant de leur 1er voyage c'est dramatique pour l'image du VE en général, et ce serait totalement évitable:

1) calibrer la batterie avant livraison ou

2) monter temporairement le buffer bas jusqu'à 15 ou 20%

La "solution" d'afficher un message "chargez à 100% svp" c'est une demi-mesure. Le BMS sait que la batterie n'est pas bien calibrée, pourquoi ne pas traduire l'incertitude sur la capacité en remontant le 0% ? Ce serait logique et efficace

Le 19/03/2022 à 07:16, bobjouy a dit :

🤐

Oui mais « personne » ne te concernait pas 😂

Après j’ai déjà fait du 1% mais du 0% jamais eu l’occasion.

Ce matin le buffer est 5.0 kWh 🤔

Le Full idéal range et le Full rates range comprennent le buffer bas ou pas? J'ai un doute...

Par contre mon obd LX se déconnecte très souvent, c'est normal ? Il faut que je le débranche et je le rebranche pour qu'il se reconnecte, ou sinon il faut sortir de la voiture et attendre plusieurs minutes que la voiture s'éteigne

 

Modifié mars 19, 20224 a par Tes01

Le 19/03/2022 à 11:10, STSUKX a dit :

Oui mais « personne » ne te concernait pas 😂

Après j’ai déjà fait du 1% mais du 0% jamais eu l’occasion.

Enfin bon c'est pas le seul. "Personne ne descend sous 0%" c'est le même genre d'affirmation surréaliste que "personne ne tombe jamais en panne d'essence" ou "personne ne rate jamais son train"

 

Le 19/03/2022 à 11:19, Tes01 a dit :

Ce matin le buffer est 5.0 kWh 🤔

Le Full idéal range et le Full rates range comprennent le buffer bas ou pas? J'ai un doute...

Oui - la variation du buffer bas ne change aucune autonomie estimée (c'est la longueur du km qui change 😉)

Le 19/03/2022 à 11:19, Tes01 a dit :

Ce matin le buffer est 5.0 kWh 🤔

Le Full idéal range et le Full rates range comprennent le buffer bas ou pas? J'ai un doute...

Par contre mon obd LX se déconnecte très souvent, c'est normal ? Il faut que je le débranche et je le rebranche pour qu'il se reconnecte, ou sinon il faut sortir de la voiture et attendre plusieurs minutes que la voiture s'éteigne

 

Ton buffer aurait t'il changé depuis une maj ?

Le 19/03/2022 à 11:36, seb7788 a dit :

Ton buffer aurait t'il changé depuis une maj ?

Hier c'était 4.9 kWh et aujourd'hui 5.0, pas de mise à jour entre hier et aujourd'hui

Le 19/03/2022 à 12:47, Tes01 a dit :

Hier c'était 4.9 kWh et aujourd'hui 5.0, pas de mise à jour entre hier et aujourd'hui

Tu es en .12?

Le 19/03/2022 à 11:34, MrFurieux a dit :

Oui - la variation du buffer bas ne change aucune autonomie estimée (c'est la longueur du km qui change 😉)

Donc quand Usable remaining est 0, Rated range et Ideal range ne sont pas 0? C'est à dire : Rated range et Ideal range sont 0 seulement quand Nominal remaining et Energy buffer sont 0? T'es sûr ?

Le 19/03/2022 à 09:02, bobjouy a dit :

Nan en vrai une fois qu'on a admis qu'il y avait 4,5% du pack sous 0%, on arrête de s'inquiéter. 

 

Même là cette semaine avec ma LFP de test, 135 km/h à 2 % pour arriver à iONITY, aucun souci. 

C'est pas tant être à 0% qui m'inquiète mais plus me retrouver à une station ou tout est hors-service.

Le 19/03/2022 à 12:49, Stan41 a dit :

Tu es en .12?

Logiciel voiture ? v11.0

Le 19/03/2022 à 13:03, Tes01 a dit :

Logiciel voiture ? v11.0

.5.3 

.5.5

.5.12?

Le 19/03/2022 à 13:07, Stan41 a dit :

.5.3 

.5.5

.5.12?

2022.4.5.12

Le 19/03/2022 à 13:09, Tes01 a dit :

2022.4.5.12

Une 2022?

Le 19/03/2022 à 13:11, Stan41 a dit :

Une 2022?

Yes