Saturation superchargeur

[Enreflexion]

il y a 4 minutes, bobjouy a dit :

Normal, déjà le conducteur de Tesla "de base", n'utilise rien d'autre que le planificateur de la voiture. Tu pars d'Amsterdam, tu mets "Biarritz", et tu suis la voiture. Donc IONITY tu oublies.

 

Ensuite, le Teslaiste un poil plus avancé, dira : "ah tiens il y a IONITY, on va voir". Il testera une fois, ça ne fonctionnera pas bien, ou alors ça ne démarrera pas la charge, et il n'y pensera plus jamais.

 

Ensuite, le Teslaiste Pro, qui se dit : "mmmmmmh, je peux utiliser IONITY là de 11 à 29 % et je payerai moins cher que le SuC mais si je reste ensuite jusque 75 % ça sera plus cher, bon je vais au SuC tant pis".

 

Enfin tu as le Teslaiste Expert Radin 2000 (plus connu sous le nom de bobjouy), qui se dit : "bon bah entre SuC gratuit * et IONITY hors de prix, je prends le SuC, désolé le consortium VW FORD BMW".

* SUC gratuit car km de parrainage ou SUC gratuit à vie sur d'anciennes S faut préciser quand même...

 

sinon en temps "normal" le réseau Tesla est payant au kWh avec un prix - très raisonnable je trouve pour la puissance et la fiabilité et la simplicité - qui diffère selon les stations

[bobjouy]

il y a 2 minutes, Enreflexion a dit :

* SUC gratuit car km de parrainage ou SUC gratuit à vie sur d'anciennes S faut préciser quand même...

 

Sur S et X c'est quasi inexistant la supercharge payante. Même le X de mes parents, Raven 2020 du 3 juillet : supercharge grauite.

[Stan41]

il y a 34 minutes, bobjouy a dit :

Jamais de saturation aux IONITY (CCS ou Tri Standard), en fait à part en Tesla tu as quasi aucun VE qui voyage.

Bien sûr tout le monde a un exemple de quelqu'un en Zoe qui fait le tour de France, mais ça représente peut-être un Zoeiste sur 200. Tous les gens que je connais en Zoe n'ont jamais fait plus de 100 km d'une traite.

 

Perso, je pense que la "saturation" est comme dit plus haut en gros 3h par jour 4 jours dans l'année, dans environ 30 % des superchargeurs. Pas de quoi casser 3 pattes à un canard.

 

Si vous ne voulez pas faire 2h de queue à Tours, allez à IONITY. Mais si vous êtes comme moi est que vous ne voulez pas donner 20 euros à IONITY, vous ne pouvez pas trop vous plaindre qu'il y a du monde.

Pareil, si malheureusement quand vous êtes à un SuC vous prenez une pause de 45 - 90 minutes, ne vous plaignez pas qu'il y a la queue. Si la rotation au lieu d'être de 20 minutes elle est de 70 minutes, normal qu'il y ait la queue, surtout les jours où en gros toute l'Europe du nord passe par là également.

 

Les V3, c'est cool pour les zozos comme moi, qui faisont régulièrement des grands trajets (avec des SuC généralement vides ou presque), et qui aimeraient bien faire des pauses de 8 minutes plutôt que 15 minutes (tout en restant gratuit, car sinon je peux payer IONITY et je gagnerai déjà du temps).

 

Mais pour les jours de grands chassés croisés, ça ne changera absolument rien de charger à 70 kW ou à 400 kW, vu que 90 % des usagers du SuC vont faire leur pause repas de 80 minutes pendant la charge. C'est pas pour rien que c'est saturé autour des heures classiques de repas d'ailleurs, pas encore entendu de saturation avant 11h ou après 21h par exemple (et bien moins entre 14h30 et 18h30).

 

Comme râler au péage un 2 Août à 13h en disant : "bordel mais pourquoi il y a autant de queue !"... Bah parce que tout le monde part en vacances en même temps.

 

Donc bon, saturation certes, plus que l'année dernière et que celle d'avant, moins que l'année prochaine et que celle d'après, mais tout de même, c'est 4 jours dans l'année, et ça ne changera rien en v3.

 

La solution que j'imagine, c'est si la place de charge n'était pas une place de parking, et que le 100 % soit atteint en disons 10 minutes maximum. Là ok. Tu ne peux pas "partir" et revenir 1h20 après te débrancher. Mais aujourd'hui, tu peux, et c'est tout à fait normal que beaucoup fassent ça.

 

 

 

Pour certains superchargers que je connais bien comme Orléans Le Mans et Clermont il y a au moins 15 20 jours par an ou il y a de l attente. Après le partage de puissance est constant et quand même de plus en plus pénible. 

Modifié août 12, 2020 par Stan41

[TeslaOuTesPasLa]

il y a 19 minutes, Enreflexion a dit :

* SUC gratuit car km de parrainage ou SUC gratuit à vie sur d'anciennes S faut préciser quand même...

<petit HS>

D'ailleurs sait on si une S ou X avec SuC gratuits (et upgradé CCS) maintiennent la gratuité à vie sur les SuC V3 ?

</petit HS>

[bobjouy]

il y a 3 minutes, Stan41 a dit :

Pour certains superchargers que je connais bien comme Orléans Le Mans et Clermont il y a au moins 15 20 jours par an ou il y a de l attente. 

Le Mans je l’utilise 4 fois par mois (vendredi fin de matinée et dimanche après-midi), je n’ai jamais fait la queue, et j’ai partagé la puissance peut-être 3 fois. 

 

il y a 1 minute, TeslaOuTesPasLa a dit :

<petit HS>

D'ailleurs sait on si une S ou X avec SuC gratuits (et upgradé CCS) maintiennent la gratuité à vie sur les SuC V3 ?

</petit HS>

Oui aucun changement. Heureusement. 

[Busquet2]

il y a 42 minutes, bobjouy a dit :

Donc bon, saturation certes, plus que l'année dernière et que celle d'avant, moins que l'année prochaine et que celle d'après, mais tout de même, c'est 4 jours dans l'année, et ça ne changera rien en v3.

Les V3 ne changeront rien ? Lol, je pense tout l'inverse, tu oublies qu'une borne V2 se partage en 2 donc tu tombes à 75 kW et tu oublies aussi que cet été les bornes 150 kW ont été bridés à 117 kW. S'il n'y avait que des V3 la rotation serait BIEN PLUS importante.

[Busquet2]

Pour la non queue sur Ionity, j'ai l'impression qu'on ne lit pas les mêmes témoignages (Edit : c'est vrai que ça semble plutôt calme). Il n'y a peut être pas de queues comme aux SuCs mais il y des problèmes de fiabilité + des bornes HS et aussi des encombrements dûs aux squattages. De plus un véhicule qui n'acceptent pas la charge proposée par Ionity impacte le temps de recharge de ceux qui chargent fort.

Bref je suis moins inquiet avec ma Tesla que si j'avais une e208 par exemple.

Modifié août 12, 2020 par Busquet2

[Busquet2]

il y a une heure, Stan41 a dit :

Franchement 4 week end en zoe a 1000km et aucune attente aux bornes. Bon d accord je ne vais qu à 43 44kw. 
et surtout les bornes 22 tout le reste du temps. 

Bon alors tout va bien, l'avenir est à la Zoé 😋

Qu'est ce que je suis con avec ma Model 3 ! Je vais faire comme toi : la revendre et rouler en Zoé 😉

[camore]

il y a 12 minutes, Busquet2 a dit :

Les V3 ne changeront rien ? Lol, je pense tout l'inverse, tu oublies qu'une borne V2 se partage en 2 donc tu tombes à 75 kW et tu oublies aussi que cet été les bornes 150 kW ont été bridés à 117 kW. S'il n'y avait que des V3 la rotation serait BIEN PLUS important

Tout dépend si les utilisateurs sont raisonnables ou pas, il suffit de six ou huit qui prennent le temps d'un repas, 1h ou 1.5h, et le SUC se retrouve saturé même en V3 il me semble.

[Busquet2]

il y a 2 minutes, camore a dit :

le SUC se retrouve saturé même en V3 il me semble

Même en V14 ! même chez Ionity ! Même sur une borne AC !

Je n'ai pas de solutions contre les cxns égoïstes. Tesla va rectifier le tir amha. Il faudrait un truc comme on taxe à la minute non pas à 100% (puisque la voiture met 1heure pour y arriver) mais à 90-95 % par exemple. Ce serait radicale.

[Stan41]

il y a 6 minutes, camore a dit :

Tout dépend si les utilisateurs sont raisonnables ou pas, il suffit de six ou huit qui prennent le temps d'un repas, 1h ou 1.5h, et le SUC se retrouve saturé même en V3 il me semble.

J espère un prix à la minute sur v3

[Busquet2]

il y a 4 minutes, Stan41 a dit :

J espère un prix à la minute sur v3

😤

Je sais que tu es défenseur voir influenceur 😉 du tarif à la minute et moi l'inverse. Si ta borne se met à délivrer moins de courant ou si ta batterie n'est pas assez chaude ?

Moi je préfère payer ce que je consomme, c'est plus logique. Regarde ce qu'ils font avec Ionity avec le tarif à la minute, ultra avantageux pour les Teslas alors que c'est l'inverse pour les véhicules les moins onéreux; injustice totale.

Modifié août 12, 2020 par Busquet2

[Stan41]

il y a 3 minutes, Busquet2 a dit :

😤

Je sais que tu es défenseur voir influenceur 😉 du tarif à la minute et moi l'inverse. Si ta borne se met à délivrer moins de courant ou si ta batterie n'est pas assez chaude ?

Moi je préfère payer ce que je consomme, c'est plus logique. Regarde ce qu'ils font avec Ionity avec le tarif à la minute, ultra avantageux pour les Teslas alors que c'est l'inverse pour les véhicules les moins onéreux; injustice totale.

Et si attends après Quelqu un à 98% qui mange tranquillement. Peut être un gaspillage inutile?

[bobjouy]

il y a 31 minutes, Busquet2 a dit :

Les V3 ne changeront rien ? Lol, je pense tout l'inverse, tu oublies qu'une borne V2 se partage en 2 donc tu tombes à 75 kW et tu oublies aussi que cet été les bornes 150 kW ont été bridés à 117 kW. S'il n'y avait que des V3 la rotation serait BIEN PLUS importante.

Je pensais pourtant avoir tout bien détaillé dans mon très long message...

 

En plus tu en es l’exemple parfait : tu dis presque systématiquement « de toutes façons la voiture est prête avant nous », montrant justement que tu charges plus que ce qu’il faut, même en v2. 
 

Le partage de puissance, celui qui s’arrête pour manger il le voit pas passer. Dans tous les cas quand tu vas au-delà de 95% ta puissance moyenne dépasse pas 85 kw. Alors 70 kW ou 85 kW... indolore est l’écart. 

[Enreflexion]

Il y a 1 heure, Stan41 a dit :

Franchement 4 week end en zoe a 1000km et aucune attente aux bornes. Bon d accord je ne vais qu à 43 44kw. 
et surtout les bornes 22 tout le reste du temps. 

44 en AC type2 ? Jamais vu...43 d'accord, c'est ce que vendait Renault pour les Zoés Q 210 et 90

[Stan41]

il y a 1 minute, Enreflexion a dit :

44 en AC type2 ? Jamais vu...43 d'accord, c'est ce que vendait Renault pour les Zoés Q 210 et 90

En ccs Ze 52 n a pas de moteur Q

Modifié août 12, 2020 par Stan41

[Busquet2]

il y a 18 minutes, bobjouy a dit :

Je pensais pourtant avoir tout bien détaillé dans mon très long message...

Ne t'agace pas, j'ai lu ton long message que je partage.

On ne va pas épiloguer là-dessus toute la journée, les V3 sont là pour réduire le temps de charge, c'est un fait. Les mecs qui s'en fichent des autres continueront à s'en fichent mais les V3 réduisent forcément le temps de recharge et tous ne sont pas en train de déjeuner tranquillement sans se soucier de ceux qui attendent; de plus certains surtout en journée noire veulent s'arrêter le plus vite possible et c'est ce qu'apporte la V3. Sur ton exemple tu ne parles que des gens qui restent jusqu'à arrêt de la recharge mais tous les autres ont une courbe de recharge longue du fait d'avoir une puissance divisée par 2 donc je persiste et signe que les V3 apportent une grande solution à la saturation des SuCs.

Modifié août 12, 2020 par Busquet2

[Busquet2]

il y a 15 minutes, Stan41 a dit :

Et si attends après Quelqu un à 98% qui mange tranquillement. Peut être un gaspillage inutile?

Pas compris.

Surtout que je dis plus haut qu'il faudrait peut être tabler sur une limite à 90-95%. Crois moi et tu le sais et vous tous possesseur de Tesla aussi, arrivé à 90% ça va très très vite, ce sont les derniers 10% qui sont long et encore j'aurais tendance à dire les derniers 4%.

Modifié août 12, 2020 par Busquet2

[bobjouy]

il y a 15 minutes, Busquet2 a dit :

tous les autres ont une courbe de recharge longue du fait d'avoir une puissance divisée par 2

Je suis pas d’accord. Si tu te plug et que le gars à côté est déjà à 80 %, tu prends 110 kW. 
 

En plus voilà ton message d’après ta citation : 

« Pour vous rassurer, ils ont décidé de déjeuner sur place donc on approche les 100% de charge et ce n’est pas important pour eux de ne pas avoir eu la pleine puissance (le service est plus long que la charge).»

 

Donc bon tu vois, ça fait une borne de plus occupée pour 1h... Et aucun impact la baisse de puissance. En gros chaque message que tu mets va encore plus dans mon sens lol.

 

il y a 12 minutes, Busquet2 a dit :

Surtout que je dis plus haut qu'il faudrait peut être tabler sur une limite à 90-95%

Surtout pas. Tu achètes une voiture et un réseau de recharge qui te permet de charger. Pas qui te permet de recharger que partiellement. 
 

On y pense pas mais tu as énormément de cas où si t’es pas à 100 % t’es mort. Demande à certains en SR+ avec remorque, ou X75 avec une caravane derrière. Rennes - Brest avec ça tu pleures. 

Modifié août 12, 2020 par bobjouy

[Hiikii]

petit stop à Poitier. On y mange, SUC chargé. 1 borne HS, une autre occupée par une fumante. J’ai du attendre 20minutes. Un tesla boy de passage m’a gentillement libéré la place. Je ferai de même avant le dessert 🧁 

[bobjouy]

il y a 2 minutes, Hiikii a dit :

Une autre occupée par une fumante

La réception dit quoi ?

[Busquet2]

il y a 2 minutes, bobjouy a dit :

Je suis pas d’accord. Si tu te plug et que le gars à côté est déjà à 80 %, tu prends 110 kW. 

Ben si tu es en saturation ton 110 va durer quoi ? 1 minute le temps qu'une autre arrive. Et en V3 t'es à combien ?

Pour le coup je ne te suis plus là.

[bobjouy]

à l’instant, Busquet2 a dit :

Ben si tu es en saturation ton 110 va durer quoi ? 1 minute le temps qu'une autre arrive.

Bah non justement. Celui d’à coté est à 80%, il est encore là 40 minutes avant d’être à 100 % largement. 
Toi tu te branches à 110 kW, et 20 min plus tard t’es déjà à 70 %, et quasiment sous 70 kW. 

[Anakil]

A mon avis, ils devraient commencer à déployer des SUCs hybrides comme aux USA : avec des bornes de "ville" (celles à 75 kW max) pour ceux qui veulent charger lentement et aller manger un truc, et à côté les bornes rapide V3 pour ceux qui ne font que passer. Ca permettrait de garder un flux rapide tout en permettant une charge pendant un repas. 

Et puis les suc de ville aurait du sens par chez nous maintenant qu'il commence à y avoir plein de Tesla (comme aux USA quoi).  

[Busquet2]

il y a 5 minutes, bobjouy a dit :

Surtout pas. Tu achètes une voiture et un réseau de recharge qui te permet de charger. Pas qui te permet de recharger que partiellement. 

Bon ben déjà les SR+ et les vieilles Models S elles dégagent ! Humour ++++

Moi non plus je ne suis pas partisant à la base d'empêcher de se charger à 100% mais force est de constater qu'il va peut être falloir y penser lors de "journée noire" afin de fluidifier le passage aux SuCs.