Salut à tous.

C'est une impression ou la roue libre est meilleure en mode normal qu'en mode éco ?

Sûrement une impression... c'est la relance qui doit t'influencer [emoji6]

En tous cas j'ai remarqué aujourd'hui, sur mon trajet dom-travail que je ne consommais pas plus en mode normal qu'en éco. Et j'ai l'impression qu'en normal, la voiture "force" moins pour garder une vitesse stabilisée.

As-tu modifié le réglage de la clim en éco dans le mode éco?

Je roule sans clim.

Désolé, je me greffe sur ce message pour poser une question pour ne pas créer trop de sujets :

 

Quand on change de degré de régénération avec les palettes ( 3 2 1 ou 0 ) est-ce que c'est souple ou on sent un à coup ?

 

Et est-ce que quand on baisse la vitesse du régulateur ( peut-être peu nécessaire avec l'adaptatif ) la voiture freine et régénère pour aller rapidement à la vitesse demandée ( le cas sur la Zoé ) ou elle descend "tranquillement" à la vitesse demandée ? ( ou est-ce que ça dépends du niveau de régénération sélectionné )

 

Merci

Désolé, je me greffe sur ce message pour poser une question pour ne pas créer trop de sujets :

 

Quand on change de degré de régénération avec les palettes ( 3 2 1 ou 0 ) est-ce que c'est souple ou on sent un à coup ?

 

Et est-ce que quand on baisse la vitesse du régulateur ( peut-être peu nécessaire avec l'adaptatif ) la voiture freine et régénère pour aller rapidement à la vitesse demandée ( le cas sur la Zoé ) ou elle descend "tranquillement" à la vitesse demandée ? ( ou est-ce que ça dépends du niveau de régénération sélectionné )

 

Merci

 

Pour le changement aux palettes, on sent les à-coups si on ne maîtrise pas trop, mais à force on sait faire ça de façon à ce que ça reste souple J'expérimente en ce moment

 

 

Pour le régulateur, ca se paramètre dans les options : mode lent, normal ou rapide. Cela indique la vitesse de réaction du régulateur, mais ne dépend absolument pas du niveau de régénération.

En plus quand le régulateur est activé, la régénération n'est plus gérable manuellement.

 

Autre astuce pour éviter les à coups, c'est de passer les modes 0,1,2 et 3 à la volé. En restant sur les palettes, tu peux passer de 0 à 3 d'un coup

Autre astuce pour éviter les à coups, c'est de passer les modes 0,1,2 et 3 à la volé. En restant sur les palettes, tu peux passer de 0 à 3 d'un coup

 

Ahh, c'est pas que du clic alors, on peut rester appuyé !

merci de l'astuce !

Le passage d'un niveau à l'autre pourrait être plus doux. Là ça fait vraiment comme un rétrogradage

Merci pour les réponses !

Le passage d'un niveau à l'autre pourrait être plus doux. Là ça fait vraiment comme un rétrogradage

 

Exact, je trouve également que les à-coups sont assez désagréables pour les passagers notamment

Certains jouent avec les palettes pour l'éco-conduite et la nouveauté.

Mais on parviens au même résultat avec la pédale d’accélérateur.

 

Pour moi , les palettes sont géniales quand on change de terrain de jeux.

Sur nationale ou autoroute niv0 ou 1

Sur route sinueuses et ville niv2 ou 3

=> Ainsi plus besoin de la pédale de frein ( sauf urgence ) , tout se gère avec la seule pédale d'accélérateur.

 

Enfin, le changement du réglage des palettes doit se faire AVANT le freinage, la précision du pied droit sur la pédale de frein sera toujours 1000 fois plus précise que 3 réglage de frein régénératif.

Je ne sais pas comment vous arrivez à rouler avec la régénération enclenchée. Je trouve pénible de sentir la voiture freinait dès qu'on lache l'accélérateur.

Toutes les voitures au monde "freine" en remontant la pédale. Que conduisais-tu avant ?

C'est pas une simple décélération. Là ça freine vraiment. Donc dans les réglages, il serait pratique de paramétrer aucune regénération à la mise en route.

C'est pas une simple décélération. Là ça freine vraiment. Donc dans les réglages, il serait pratique de paramétrer aucune régénération à la mise en route.

 

En mode normal, par défaut la regen est a 1 , ce qui correspond au ralentissement classique d'une thermique.

En mode sport, par défaut la regen est a 3 , ce qui est bien pour la ville et les routes sineuses, mais trop pour les routes classiques.

 

Je trouve que le mode sport est inutile , car en mode normal , il suffit d'appuyer plus sur l’accélérateur ( il y a un "cran" ) pour avoir toute la puissance.

 

Le réglage de la regen suivant le mode de conduite est paramétrable , dommage que le réglage 0 ne soit pas possible , mais le 1 est mieux que le 3.

Toutes les voitures au monde "freine" en remontant la pédale. Que conduisais-tu avant ?

 

sur la plupart des boites auto VT, ça ne freine pas du tout. et sur les VT je trouve qu'il y a de moins en moins de frein moteur, et c'est normal puisque pour moins consommer il faut limiter au maximum les frottements, il ne reste plus que la compression pour frein moteur, sauf qu'avec les tout petits moteurs, y a peu de compression hors injection/turbo.

C'est pas une simple décélération. Là ça freine vraiment. Donc dans les réglages, il serait pratique de paramétrer aucune régénération à la mise en route.

 

En mode normal, par défaut la regen est a 1 , ce qui correspond au ralentissement classique d'une thermique.

En mode sport, par défaut la regen est a 3 , ce qui est bien pour la ville et les routes sineuses, mais trop pour les routes classiques.

 

Je trouve que le mode sport est inutile , car en mode normal , il suffit d'appuyer plus sur l’accélérateur ( il y a un "cran" ) pour avoir toute la puissance.

 

Le réglage de la regen suivant le mode de conduite est paramétrable , dommage que le réglage 0 ne soit pas possible , mais le 1 est mieux que le 3.

Oui c'est bien dommage. Quand je démarre, les deux choses que je fais systématiquement, c'est mettre la regen à 0 et couper le VESS.

Et l'impression que j'ai c'est que la voiture force plus quand on roule avec le regénération activée.

A force de conduire une VE on oublie le fonctionnement classique d'une voiture, ou pour garder sa vitesse en dehors du régulateur, il faut constamment garder le pied sur l'accélérateur, et dés que l'on à goûter au mode 0, mois je ne peu plus m'en passer, c'est le principe du "rouler cool", ou il n'y a plus vraiment besoin de freiner et juste de se laisser glisser via l'inertie . Alors que dés que le temps est compté et que l'on est pressé, la régéneration est quasiment obligatoire en mode 3 car on freine beaucoup plus tardivement.

La sensation d'avancé moins vite viend du fait que une fois la vitesse atteinte, on ne peut pas relacher l'accélerateur sans ressentir un "frein moteur".

A chacun son style.

Hier j'ai fait l'aller retour domicile travail en mode 3. Sur 60km, je n'ai pas moins consommé qu'à zéro. 9 à l'aller, 12 au retour en grande partie sur voie rapide à 90 et 110. Au mieux j'ai économisé 1% de batterie.

Hier j'ai fait l'aller retour domicile travail en mode 3. Sur 60km, je n'ai pas moins consommé qu'à zéro. 9 à l'aller, 12 au retour en grande partie sur voie rapide à 90 et 110. Au mieux j'ai économisé 1% de batterie.

 

Si tu roules de la même façon en mode sport qu'en éco , pas de raison que le mode sport consommes plus.

La première fois que j'ai roulé avec 140cv , j'ai roulé normalement pendant 300 km sans m'apercevoir que j'avais cette puissance. Puis sur une route de campagne, j'ai voulu doubler rapidement un tracteur .... et je me suis retrouvé collé au siège. => notre cerveau dose très finement l'accélération au pied droit , celui qui a une conduite éco n'a pas besoin du mode "eco"

Je parlais de la regénération pas des modes normal-éco-sport

oups

Sur une Leaf , qu'on soit en "D" ou en "B" la régénération est la même , mais soit on dose avec l'accélérateur (mode "B"), soit avec le frein (mode "D").

Avec la Ioniq , il n'y a pas de raison pour que ça soit différent...

En mode "zéro", n'ayant plus de frein moteur, vous avez dû utiliser plus la pédale de frein et la régénération s'est faite ...