Revente ioniq 5

[Gord]

Le 22/02/2024 à 09:52, Kadargo a dit :

Commentaire qui s'applique aussi très bien à nombre de modèles thermiques 😂😂😂

 

Je n'ai jamais intégré une hypothétique valeur de revente dans le choix de mes véhicules (motos ou voitures) car de toute façon, on y laisse toujours la peau des fesses

C'est un choix.

Minimaliser ses pertes est utile et on n'y laisse pas systématiquement la peau des fesses.

La dernière thermique, acheté neuve, que j'ai vendu avait perdue 10% en 4 ans.

Une autre a perdu 10% en 20 ans et je ne parle même pas des voitures de collections où cela monte.

La règle de base est tout de même d'acheter d'occasion.

 

Par contre, la garantie est utile chez Toyota. Syncro de 2nd morte: remplacement de boite.

[Berdel]

Pour info, je suis sur le point de mettre en vente mon Ionique 5 Exécutive du 08/2022. Elle est Cyber Grey, roues Diamants en 20 et Attelage Electrique. Elle a 15000 km , les protections sont encore sur les écrans. Disponible rapidement.

[Yan78]

Fait nous un retour sur le prix définitif de la vente et sur ton tarif de vente.

bonne vente

[sarti]

Le 23/12/2023 à 11:42, jumpingjackfly a dit :

Perso, je ne crois pas une seconde aux prix annoncés par la CC lors de prise sous garantie. Je pense qu'ils sont largement sur-évalués pour appuyer le bien fondé de la garantie. Lorsque les voitures seront hors garantie, je mets ma main à couper que les prix des pièces seront bien plus bas. De toute façon, sinon la marque se tirera une balle dans le pied et l'image de marque en prendra un tel un coup qu'en quelques mois ou années, plus personne ne voudra acheter de voiture neuve de cette marque par crainte des couts de rechange. 

 

Sinon comme l'a dit @Tartiflex, c'est au final comme pour les VT. Eux aussi sont bourrés de nos jours d'électronique et d'écrans en tout genre et ceux-ci ne tombent pas plus en panne que la moyenne. Les premiers exemplaires sont traditionnellement plus touchés que les productions ultérieures, une fois les chaines et les pièces fiabilisées. C'est le jeu. Toutes les personnes qui commandent les premiers exemplaire le savent. C'est le risque et c'est pareil pour toutes les marques.

 

Combien d'écran de TDB de IONIQ5 changés au final ? 1x ? 2x ? sur combien de voitures produites et en circulation déjà ?...

 

 

Un peu idéaliste comme pensée... généralement les prix des pièces gardent une certaine valeur tant que le véhicule est encore produit. Dès la fin de la production, des pièces sont stockées. Et c'est là où les prix grimpent fortement => en cas de rupture faut relancer une série. Et les marques en profitent pour faire leur gras sur ça.

  

Le 30/12/2023 à 11:27, Invité a dit :

De mémoire, la batterie 72,6 kWh était facturée ~14K€ à l'achat. Je ne sais pas comment ils arriveraient à justifier x2 ou x3 ensuite.

Ça c'est le prix à la sortie d'usine... en SAV c'est plus la même. Et Hyundai abuse sur ça, contrairement à d'autres.

[Yoyohann]

[Didier_]

Le 01/04/2024 à 23:02, Yoyohann a dit :

 

 

Soit 262.013 Ioniq 5 vendues dans le monde en trois ans (en fait il s'agit des chiffres de livraison aux concessions)....

Et moins de 6000 exemplaires en France (- de 2000 / an).... Il faut les garder, elles seront collector dans quelques années...🤭

 

@Yoyohann : Où as-tu as trouvé cette infographie STP ?

Modifié 1 avril par Didier_

[Tartiflex]

6000 c'est vraiment pas beaucoup je pensais pas qu'elle était si rare chez nous. Mais bon cela dit c'est vrai qu'elle n'a jamais été réellement éligible au bonus.

[Kadargo]

Effectivement, déjà en termes quantitatifs, c'est intéressant de voir la France se positionner entre la Belgique et la Suisse par exemple.

 

Si on met en relation avec la population, c'est bien pire encore (mais l'Espagne est encore plus loin, et l'Italie n'apparaît même pas dans le classemen!!).

 

Je pense que le bonus est un facteur, mais pas le seul, je propose quelques pistes:

 

* le design, très clivant

* le pouvoir d'achat en général (à relativiser car je ne suis pas certain que celui des Israéliens ou des Britanniques soit supérieur à celui des Français)

* un rejet "latin" de tout ce ne fait pas de bruit en roulant

* faiblesse du réseau de distribution (quid de l'Espagne et de l'Italie?)

* image du constructeur ( ou manque de...)

 

 

Si vous avez d'autres idées, on peut se faire un inventaire à la Prévert...

[Didier_]

Est-ce que le design peut expliquer ces chiffres ? c'est difficile à dire. Pour ma part j'ai tout de suite craqué sur cette voiture qui sortait du lot. Et j'en suis toujours aussi fan. mais les goût et les couleurs...

 

Deux facteurs me semblent prioritaires: Méfiance vis à vis du VE et prix de la voiture.

 

- Entre les anti-VE primaires, ceux qui doutent de l'avenir de cette technologie et la crainte face à la recharge, une majorité de nos compatriotes n'est pas prête à franchir le pas.

 

- Rappelons que dès sa sortie, la version 58 kWh débutait à 43.3600 € en version intuitive et culminait à 46.800 € en version Créative. Le tout sans option. La version 73 kWh, débutait à 46.800 €, la version créative s'affichait à 50.000 € et la version Exécutive à 56.000 €.

Quant à la version HTRAC, elle valait 59.900 €...

 

Si à ces deux facteurs on ajoute que seuls environ 30% de français achètent une voiture neuve, qu'ils ont en moyenne 55 ans et que le prix moyen d'achat d'un véhicule neuf en France est de +- 35.000 €, on peut comprendre le volume de vente d'une voiture clairement réservée à une catégorie (très) aisée.

 

A mon sens, la IONIQ 5, comme beaucoup de véhicules de cette gamme de prix, a été achetée par des "early adopters" à bons revenus.

Partant de là, les chiffres de vente ne sont peut être pas si décevants finalement.

 

A mon sens, la méfiance envers l'électrique peut être combattue si elle s'accompagne de prix acceptables par une majorité.

Dans l'ambiance de fin du VE que beaucoup de médias nous annoncent en ce moment, j'en veux pour preuve les ventes de la MG4, le succès du leasing social en quelques semaines et, dans une moindre mesure, l'engouement pour la R5 électrique et la ë-C3, y compris pour certains médias anti-VE.

Cela montre bien qu'il existe une clientèle pour les VE abordables.

[barbaresclub]

Le 02/04/2024 à 10:41, Didier_ a dit :

Si à ces deux facteurs on ajoute que seuls environ 30% de français achètent une voiture neuve, qu'ils ont en moyenne 55 ans et que le prix moyen d'achat d'un véhicule neuf en France est de +- 35.000 €, on peut comprendre le volume de vente d'une voiture clairement réservée à une catégorie (très) aisée.

C'est même beaucoup moins que 30%.

Il y a eu 3 fois plus de ventes d'occasions que de neuf en France en 2023.

Plus de 50% des achats de neuf sont faits par des entreprises, et quasi tous les achats d'occasion par les particuliers.

Donc si on ne regarde que les particuliers, à la grosse louche je dirai que moins de 15% des acheteurs partent sur du neuf.

Modifié 2 avril par barbaresclub

[chgros1]

les VE commencent à être acceptés par une partie du grand public depuis que les médias ont (enfin) admis que ça pouvait marcher.

Rappelez vous il y 2 ou 3 ans le bashing M6/TF1 + beaucoup de médias automobiles. Les constructeurs français n'étaient pas prêts donc on cassait le VE, pas oublier non plus que beaucoup de français travaillent dans l'automobile et que VE = plus de construction de moteurs thermiques = chômage. Ca a fait réflechir beaucoup de gens. C'est moins vrai pour les pays n'ayant pas ou peu de constructeurs automobiles.

Modifié 2 avril par chgros1

[Didier_]

Le 02/04/2024 à 12:17, chgros1 a dit :

les VE commencent à être acceptés par une partie du grand public depuis que les médias ont (enfin) admis que ça pouvait marcher.

[....]

 

Certes, mais depuis quelques semaines, sans même parler des réseaux sociaux, les médias (presse papier, TV, Radios) nous rebattent les oreilles avec "la fin du VE", "les ventes de VE s'écroulent", "le moteur thermique en a encore pour 100 ans", "l'échéance 2035 s'éloigne",  "L'UE autorise les carburants de synthèse, est on allé trop vite avec le VE ?"...

[Yan78]

Je pense que Hyundai et Kia se sont répartis l’Europe par pays pour ne pas trop se marcher sur les plates bandes;

ce qui me fait dire cela c’est qu’en terme de publicité la Kia ev 6 a été beaucoup plus présente en communication en France alors que celle ci est sortie plus tard;

Mon épouse qui voyage au travers de l’Europe  avait remarqué qu’au début de la commercialisation on voyait plus la Ioniq 5 dans certain pays que la Kia et dans d’autres c’était l’inverse.

ceci explique peut être cela pour partie bien sûr

Modifié 3 avril par Yan78

[Kadargo]

En Suisse par exemple, au début il était impossible de trouver une EV6 en version AWD. Elles ont commencé à être livrées mi 2022!

Et quand j'ai acheté notre I5 (et mon épouse et moi-même faisons partie de ceux qui ont craqué pour son design) début 2021, la TMY était plus chère que notre First Edition (pour rappel, version suisse équivalente à la P45).

 

C'était également le cas du Skoda Enyaq, encore plus cher en version AWD, et également pas livrable. Le commercial me disait en février: fin 2021, peut-être... Audi, on n'en parle pas, et BMW n'avait encore rien à proposer, ni les marques françaises non plus.

 

Au final, notre I5 fut, à l'époque, plutôt une bonne affaire à moins de CHF 60k, les concurrents directs (Polestar 2, TMY, Enyaq AWD et Mach E) se situant plutôt à CHF 70k et plus... Mais même pour la Suisse, on est loin d'une voiture bon marché, c'est évident!

 

Aujourd'hui en Suisse, la majorité est évidemment Tesla, Skoda avec l'Enyaq est bien monté, l'EV6 reste très rare, notre chère I5 beaucoup moins, et BMW est également bien rentré dans le marché, avec VW... Les françaises quasi absentes, Polestar pas mal et Mach E un OVNI... Audi, Mercedes et Porsche sont là bien sûr aussi...

[leirA]

Comme @Kadargo, en Suisse, et quand je l'ai achetée fin 2021, c'était la moins chère par rapport aux concurrentes d'alors: id.4, Enyaq, Model Y ou EV6. 

 

Maintenant j'en vois toujours très peu! Autant que des Mach-E ou des polestar par exemple. 

 

Clairement Tesla est devant, puis pas mal de Enyaq et ID.4, puis des Volvo (je compte pas les petites électriques). Le reste est bien plus rare. Mais ce n'est que mon ressenti dans ma région!

[Kadargo]

Le 03/04/2024 à 13:40, leirA a dit :

Maintenant j'en vois toujours très peu! Autant que des Mach-E ou des polestar par exemple. 

c'est clair, mais on en voit quand même, comme les Polestar effectivement. Pour ma part, les Mach-E sont vraiment absentes...

[Plusquier]

Le 03/04/2024 à 14:28, Kadargo a dit :

c'est clair, mais on en voit quand même, comme les Polestar effectivement. Pour ma part, les Mach-E sont vraiment absentes...

2496 Mach-E  contre 1826 ioniq 5 vendues en France en 2023

[Plusquier]

39.000.000 de voitures sont actuellement en circulation en France dont 5.800 ioniq 5. 

 

[Tartiflex]

Le 03/04/2024 à 20:14, Plusquier a dit :

39.000.000 de voitures sont actuellement en circulation en France dont 5.800 ioniq 5. 

 

Nous sommes exceptionnels.

[Plusquier]

Le 03/04/2024 à 20:15, Tartiflex a dit :

Nous sommes exceptionnels.

Tu as raison, tant de millions de chinois et moi et moi et moi !...

🤣

Modifié 3 avril par Plusquier

[Tartiflex]

Hey quand on peut il est bon de se jeter des fleurs. Certains propriétaires d'une certaine marque américaine ont moins d'états d'âme que nous. 🤣

[Plusquier]

Le 03/04/2024 à 20:34, Tartiflex a dit :

....Certains propriétaires d'une certaine marque américaine...🤣

de couleur blanche...🤣

[bi_weiss]

3160 pour la Belgique pour 6 millions de véhicules en circulation c’est plutôt pas mal. Au boulot sur une flotte de 1000 voitures on est 4 😁

[Plusquier]

Le 03/04/2024 à 22:28, bi_weiss a dit :

3160 pour la Belgique pour 6 millions de véhicules en circulation c’est plutôt pas mal. Au boulot sur une flotte de 1000 voitures on est 4 😁

En effet, 1 sur 2000 en Belgique c'est 3 fois plus qu'en France (1 sur 6500).

[Plusquier]

De janvier à mars 2024 un total de 154 ioniq 5 ont été vendues en France.