Quand au fait qu'on ait l'impression que le HW3 a encore des progrès à faire, vu que Tesla ne peut pas fournir du HW3 a tout le monde, pour l'instant, je suppose que le HW3 est bridé à ce que peut faire le HW2.5.

 

Il devrait y avoir un moment où le HW3 va être bien plus performant et où le HW2.5 ne pourra pas suivre.

 

Et ce jour là, il faudra que Tesla soit prêt à virer tous les HW2.5 rapidos.

il y a 6 minutes, RR13 a dit :

le HW3 est bridé à ce que peut faire le HW2.5.

Non cela n'a rien à voir. Le HW3 a un intérêt pour le FSD car il apporte des capacités de calcul bien supérieures au HW2.5. Mais comme de toute façon le FSD est bridé en Europe par la législation qui n'est vraisemblablement pas prête d'évoluer, pour l'instant le FSD est réduit à sa plus simple expression et le HW3 ne sert donc à rien (ou à pas grand chose). Tesla n'a donc aucun intérêt à dépenser de l'argent, mobiliser des techniciens, ... pour une opération sans valeur ajoutée pour les clients en Europe. Je comprends donc tout à fait qu'ils se concentrent sur les vraies priorités...

il y a 1 minute, dpp a dit :

Mais comme de toute façon le FSD est bridé en Europe par la législation qui n'est vraisemblablement pas prête d'évoluer.

 

Donc dans d'autres pays, il existe actuellement une différence entre le HW2.5 et la HW3 ?

il y a 5 minutes, RR13 a dit :

 

Donc dans d'autres pays, il existe actuellement une différence entre le HW2.5 et la HW3 ?

Partout il existe une différence entre les deux. Mais cette différence n'est pas exploitée dans les pays où le FSD ne fait presque rien. Aux USA où la législation est beaucoup plus souple qu'en Europe en ce qui concerne la conduite autonome, le FSD fait beaucoup plus de choses qu'en Europe et donc la puissance de calcul du HW3 peut servir à quelque chose. Même si pour le moment, même aux USA on est loin de la conduite entièrement autonome et donc il faudrait savoir quelle est la capacité du HW3 réellement utilisée à l'heure actuelle et si celle du HW2.5 ne suffirait pas pour le moment. Le HW3 est destiné à supporter les futures évolutions vers la conduite autonome, la question est de savoir quand elles seront effectives, c'est à dire opérationnelles côté technique (Tesla) et autorisées par la législation!

Modifié mai 10, 20206 a par dpp

il y a 50 minutes, dpp a dit :

il faudrait savoir quelle est la capacité du HW3 réellement utilisée à l'heure actuelle et si celle du HW2.5 ne suffirait pas pour le moment.

Je reste sur mon hypothèse que le HW3 n'est pas exploité pour éviter une pression à la demande de migration.

 

Ou alors ce HW3 est un échec technologique, ce que je ne crois pas.

 

Je ne pense pas non plus qu'ils aient développé un tel matériel et qu'ils soient incapable de l'exploiter dès maintenant pour qu'il sur performe le HW2.5.

il y a 4 minutes, RR13 a dit :

Je reste sur mon hypothèse que le HW3 n'est pas exploité pour éviter une pression à la demande de migration.

 

Ou alors ce HW3 est un échec technologique, ce que je ne crois pas.

 

Je ne pense pas non plus qu'ils aient développé un tel matériel et qu'ils soient incapable de l'exploiter dès maintenant pour qu'il sur performe le HW2.5.

Plutôt que de rester sur une hypothèse, je t'invite à lire tout ce que tu trouveras sur le forum, sur d'autres supports d'informations, sur des conférences faites par des scientifiques sur la conduite autonome (il y en a eu une très intéressante sur Linkedin), ... afin de te fonder sur des éléments rationnels. Sinon, cela ressemble plus aux théories du complot!😉

il y a 18 minutes, RR13 a dit :

Je reste sur mon hypothèse que le HW3 n'est pas exploité pour éviter une pression à la demande de migration.

C'est justement le cas. Pour avoir la visualisation des deux, stop et marquages au sol, c'est HW3. Rien que pour ça on le veut. 

 

Ensuite aux USA, la voiture réagit aux feux et stops, et ce, uniquement en HW3. 

il y a 44 minutes, dpp a dit :

cela ressemble plus aux théories du complot!😉

Je m'y attendais à celle là 😁

 

Ok, donc si je résume, Tesla a mis au point un nouveau matériel bien plus puissant et avec un co processeur AI mais il n'est pas capable de l'exploiter et de le rendre plus performant que le vieux nVidia.

 

Par ailleurs, concernant la législation FR, à part l'obligation de tenir le volant de temps en temps, je ne vois pas ce que Tesla s'interdit ? 

 

 

Il y a 1 heure, bobjouy a dit :

Rien que pour ça on le veut.

Je vous comprend et quand j'ai pensé que je pouvais être en HW2.5, j'étais un peu contrarié, il faut dire que la voiture date de mars 2020.

 

Mais du coup, comme cette fonction est désactivable et que je n'y ai vu aucun intérêt, je l'ai désactivée 😁. 1 ça ajoute du bazar et 2 peut être que ça augmente un poil la conso (j'en doute) ?

il y a 8 minutes, RR13 a dit :

je n'y ai vu aucun intérêt, je l'ai désactivée

Peut être peut-on se rejoindre à un SC et on leur fait faire un échange si tu veux, mon HW2.5 contre ton HW3 😂

Modifié mai 10, 20206 a par J0kers

il y a 1 minute, J0kers a dit :

mon HW2.5 contre ton HW3 😂

Comme je te comprend 🤣

 

Je le secret espoir que dans les fonctions de base le HW3 reste tout de même un poil plus précis.

Il y a 16 heures, bobjouy a dit :

C'est justement le cas. Pour avoir la visualisation des deux, stop et marquages au sol, c'est HW3. Rien que pour ça on le veut. 

 

Ensuite aux USA, la voiture réagit aux feux et stops, et ce, uniquement en HW3. 

Le HW3 est plus précis pour cela mais pas requis "techniquement parlant". Déjà dit, mais il y a déjà eu une version sur HW2.5 mais rapidement enlevée pour "justifier une migration" vers le HW3. 

 

Sur la précision, c'est en fait pas encore gagné. Il faut rester TRES prudent, sinon BOom.  L'intérêt devient alors plus limité (pour l'instant en tout cas).

 

 

 

 

il y a 5 minutes, dmc12 a dit :

Il faut rester TRES prudent, sinon BOom.  L'intérêt devient alors plus limité (pour l'instant en tout cas).

Si la voiture n'est pas en FSD, et vu qu'elle n'a pas marqué le stop, je le suppose; la voiture a réagi correctement, en restant dans sa voie et en suivant la voiture qui précède.

 

Par contre, si elle était en FSD, c'est un gros fail, pas de stop et pas de détection de la voiture perpendiculaire.

effectivement, posté trop vite. Pas d'autopilot enclenché! 

il y a 34 minutes, dmc12 a dit :

effectivement, posté trop vite. Pas d'autopilot enclenché! 

Ah ? Moi j'aurais dit pas de FSD mais autopilote ?

Modifié mai 11, 20206 a par RR13

il y a 35 minutes, RR13 a dit :

Ah ? Moi j'aurais dit pas de FSD mais autopilote oui ?

Il a précisé qu’il était en HumanPilot.

à l’instant, N3W0NE a dit :

Il a précisé qu’il était en HumanPilot.

Mais en autopilote, il y aurait eu le même problème non ?

Difficile à dire sans l'avoir enclenché. Mais il est probable que le problème se serait posé du fait des angles des différentes caméras.  Cela aurait aussi pu être pire à vrai dire.

L'autopilote ce n'est pas simplement le maintient dans la voie + le régulateur de vitesse adaptatif ? Dans ce cas, seule la caméra avant est prise en compte non ?

Modifié mai 11, 20206 a par RR13

il y a 16 minutes, RR13 a dit :

Dans ce cas, que seule la caméra avant est prise en compte non ?

Il me semble que le radar et les caméras latérales sont aussi en action ..

Il y a 2 heures, RR13 a dit :

Mais en autopilote, il y aurait eu le même problème non ?

Si l’on suppose qu’il aurait grillé le stop aussi, oui je suppose qu’on aurait le même soucis.

En fait j’imagine que les fonctions liées à la sécurité sont les mêmes AP actif et non actif. Mais plus j’y pense, plus je doute... il doit y avoir peut être des différences de couverture, ils considèrent peut être les angles latéraux moins dangereux si AP non actif puisque c’est toi qui veille. 

Modifié mai 11, 20206 a par N3W0NE

Le 10/05/2020 à 13:56, bobjouy a dit :

Comme on part un mois en vacances en juin, j'ai tenté. 

 

Je vous dirai quand il est annulé 😅.

 

 

Ne t'es tu jamais dit qu'en faisant ça, tu faisais perdre du temps (et donc de l'argent) à une compagnie que tu as plutôt l'habitude d'encourager? 

Si tout le monde s'y met, ça va donner quoi? Combien de temps faut-il pour passer en revue 3000 rdv et les annuler?

il y a 35 minutes, MattKirby a dit :

Ne t'es tu jamais dit qu'en faisant ça, tu faisais perdre du temps (et donc de l'argent) à une compagnie que tu as plutôt l'habitude d'encourager? 

Si tout le monde s'y met, ça va donner quoi? Combien de temps faut-il pour passer en revue 3000 rdv et les annuler?

Je me suis fait exactement la même réflexion 😂 surtout pour avoir un panneau stop et des feux tricolores sur l’écran ... La patience ne réussi pas à tous le monde mais malheureusement c’est de la perte de temps car le retrofit ne sera pas pour demain 🙄

il y a 6 minutes, Laida a dit :

La patience ne réussi pas à tous le monde

On s'emmerde comme on peut 😉

Il y a 1 heure, MattKirby a dit :

Ne t'es tu jamais dit qu'en faisant ça, tu faisais perdre du temps (et donc de l'argent) à une compagnie que tu as plutôt l'habitude d'encourager? 

Si tout le monde s'y met, ça va donner quoi? Combien de temps faut-il pour passer en revue 3000 rdv et les annuler?

Disons que je me base sur ce qu'il s'est passé aux US, et sur ce qu'indique la page du support. Fin mai pour l'Europe. 

 

On leur a dit, comme à nous, ne vous inquiétez pas vous serez contactés etc. 

En réalité, ceux qui demandent ont eu leur retrofit, ceux qui ne demandent rien ne seront jamais contactés, et d'ailleurs la page de support Tesla indique maintenant que c'est aux clients de demander le RDV. 

 

C'est un peu comme quand on était en attente d'une date de livraison : on les appelait tous les jours, parce qu'on était dans le flou.