Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km

[caronen]

Le 31/03/2026 à 09:09, MeganePro a dit :

Comme les VT, ce n'est pas pour cela qu'on a, ici,  les éléments de maintient au chaud qu'ils ont dans les pays froids....

Drôle de choix alors de la part d'un constructeur qui est un de rares à proposer la pompe à chaleur en série  

Mais on parle pas d'un équipement spécifique, seulement une fonctionnalité (déclenchement manuel) en plus.

De plus, j'ai pas vraiment testé venant de récupérer la Scénic juste avant les vacances, mais en cas de fortes chaleurs le préconditionnèrent semble en fait refroidir la batterie - toutes mes charges l'été dernier se sont passés comme dans la notice, même pas une minute d'écart alors que j'ai vu des divers tests affirmant une charge plus lente dans ces conditions.

 

Le 31/03/2026 à 09:09, MeganePro a dit :

C'est ce que je me suis dit en retrouvant les données.
Cela justifierait presque le choix de Stellantis de ne pas l'implémenter sur ses VE.

Mais bon quand on voit comment les Megane SC sans PAC galèrent, c'est quand même utile.

Je pense que c'est la même histoire que "combien cela peut coûter". Puisque le véhicule est déjà équipé d'un système de gestion thermique, c'est pas très complique d'ajouter l'option de préconditionnèrent. Et, dans la même logique, l'option de l'activer "manuellement" serait un petit atoût supplémentaire (et c'est pas que Scénic n'ait pas besoin de ces petits points positifs car dans son ensemble ce n'est pas une voiture très réussie...).

Après, bien évidement c'est à Renault de décider, il connaissent les attentes de leur clientèle mieux que moi

Modifié mardi à 11:09 par caronen

[Facteur4]

Le 31/03/2026 à 11:58, mg36 a dit :

C'est ce qui est écrit dans le rapport...

Encore une question qui n'avait pas lieu d'être !

Merci pour l'aide !

Je pensais que lorsque l'on vend une voiture neuve on donne son état initial pas celui hypothétique dans 8 ans. Tu noteras que j'en ai tout de même émis la possibilité.

je m'attendais que l'on me certifie le SOH de mon véhicule neuf. Pour moi il n'y apparait pas.

C'est quoi le rendement énergétique aller-retour ?

La résistance interne de ma batterie va diminuer de 29 % ?

 

Merci caronen

[caronen]

Le 31/03/2026 à 13:40, Facteur4 a dit :

C'est quoi le rendement énergétique aller-retour ?

Aller-retour (ou roundrtip) indique qu'il s'agit des deux opérations chacune occasionnant des pertes : la charge et la décharge.

Autrement dit, cela désigne la quantité des kWh effectivement récupérables de la batterie pour 100 kWh chargés (qui est mathématiquement inférieure par rapport à ce que la batterie stocke).

La valeur annoncée est très bonne car correspond à environ 2,5 % de pertes pour chacun de ces processus. Mais son utilité est limitée car on ne sait pas dans quels conditions cela était testé (quel courant de charge/recharge, quelle température).

 

Le 31/03/2026 à 13:40, Facteur4 a dit :

La résistance interne de ma batterie va diminuer de 29 % ?

 

Même si le mot "gain" a généralement une connotation positive, c'est pas le cas ici malheureusement. La batterie pourra gagner ces 29 % de résistance et ceci affectera le rendement aller-retour. Pour rappel, la "résistance interne" est en effet un paramètre englobant un ensemble de pertes associées, pas une résistance physique ponctuelle.

En revanche il semble qu'une marge suffisante est prévue pour la puissance maximale (perte 0).

[Facteur4]

Je me doutais que la résistance interne ne pouvait qu'augmenter avec le temps (surtout qu'elle part d'une valeur très base) mais étant donnée la formulation, je préférais demander confirmation.

Merci encore.

[Facteur4]

Bonsoir, Bonjour à Tous . Hier j'ai eu l'occasion de rouler sur l'autoroute. Même en roulant un long moment à 130 km/h avec le régulateur je ne suis pas parvenu à déterminer la consommation à cette vitesse ni plus loin à celle à 110 km/h. Comme déjà dit sur ce forum l'affichage de la pseudo consommation instantanée ne sert à rien. Si ce n'est à faire un joli graphique montagneux. J'ai pensé qu'il s'agissait d'un poisson d'avril. Hélas non à la fin du trajet l'affichage de la consommation moyenne de 18 kilowatt-heure au 100 km n'était pas accompagné de la vitesse moyenne (voir photo) Extraordinaire ! Le seul paramètre auquel nous avons accès c'est la consommation au 100 km mais il ne sert à rien. Car tout le monde est capable de consommer 10 kWh/100 km en roulant à 30 km/h (sans le dire)

Mais vous avez raison, je me plains pour des broutilles. Je m'en suis rendu compte quand un propriétaire de Tesla m'a ouvert la portière conducteur. 

Sidérant il n'y a pas de tableau de bord. Enfin si comme il en avait marre de devoir tourner la tête vers le grand écran central pour connaître sa vitesse, il a rajouté un écran derrière le volant. 

En fait le Scénic e-Tech est super bien, il a un tableau de bord ! Avec une excellente réplication du guidage. TESLA est complètement dépassé. 

En fait qu'avons nous besoin de savoir quand le véhicule autonome décide de l'itinéraire, de respecter les limitations de vitesse et les autres usagers. Il peut même décider d'aller recharger et d'enclencher le preconditionnement de la batterie en loucedè. 

 

 

Modifié il y a 23 heures par Facteur4
Suppression d'un mot

[jphilippe]

Alors si tu tiens absolument à mesurer ta conso moyenne à vitesse stabilisée :

- tu repères un tronçon le plus plat possible du plusieurs km

- tu te mets à la vitesse voulue au régulateur

- tu appuies 3s sur "ok" sur le volant

- tu relèves la valeur en fin de tronçon

Et si tu veux que ce soit encore plus précis, tu refais la même chose dans l'autre sens et tu fais la moyenne des 2 valeurs.

Ca sera beaucoup plus juste et plus sûr que de lire une consommation instantanée au tableau de bord, qui ne fera que varier.

[Bart]

Que vient faire le tableau de bord des Tesla dans ton post (il y a la conso instantanée sur une Tesla 🤣) ?

 

C'est complètement confus et illisible ...

[bagnico]

C'est vrai que c'est chaud, on a du mal a suivre 🤪

[Ben42]

Le 27/03/2026 à 09:28, Facteur4 a dit :

...

Manque de chance j'ai découvert un nouveau point négatif : après seulement 3000 km les pneus avant sont déjà usés sur les bord pourtant je les gonfle à 3 bars.

...

 

Ça me semble sur-gonflé (et dangereux). Sur mon Scenic, c'est 2,4 bars.

Modifié il y a 13 heures par Ben42

[Facteur4]

Merci j Philippe. C'est ce que m'avais indiqué un autre membre. Je le ferai au retour de ce week-end pascal. 

[Facteur4]

Si je cite TESLA, c'est pour mettre en valeur le Scénic en comparaison. Je vois que là aussi cela ne vous convient pas. 

[hpo]

Le 03/04/2026 à 09:32, Ben42 a dit :

Ça me semble sur-gonflé (et dangereux). Sur mon Scenic, c'est 2,4 bars.

Oui c’est énorme (3 bars) et pas du tout ce que donne la notice.. Mais il va encore nous sortir qu’il faisait ça avec ses anciennes thermiques..

Modifié il y a 8 heures par hpo

[jphilippe]

Le 03/04/2026 à 14:36, hpo a dit :

Oui c’est énorme (3 bars) et pas du tout ce que donne la notice.. Mais il va encore nous sortir qu’il faisait ça avec ses anciennes thermiques..

Alors pour le coup, c'est moi qui m'y colle : je gonfle toutes mes voitures à 3 bars depuis des années (thermiques comme électriques). C'est pas excessif au point de compromettre la tenue de route ou le confort, et ça limite l'usure prématurée des pneus en VE.

[Facteur4]

Je gonflais les pneus de mes thermiques aux pressions préconisées sur la portière. J'ai fait de même avec ma Zoé (2,5 bars)

J'ai interrogé mon revendeur local EUROMASTER car les bords étaient plus usés que le centre. Il m'a dit que sur les VE il faut gonfler à 3 bars en raison du poids. Il faut dire qu'en plus les Michelin e étaient tout mous. 

Modifié il y a 4 heures par Facteur4
Orthographe

[hpo]

Le 03/04/2026 à 18:40, Facteur4 a dit :

Il m'a dit que sur les VE il faut gonfler à 3 bars en raison du poids

Il faut qu’il change de métier… Si le constructeur préconise une pression précise, c’est pas pour emm…les gens ou user des pneus. (il en vend pas …). C’est juste le meilleur compromis tenue de route, usure, consommation etc..

[Laureline]

Surtout que 1,7t, c'est pas non plus un mastodonte... Je respecte les préco constructeur mais je le fais tous les mois, parce que j'en bouffe, de l'autoroute...

[Cyclope91190]

il y a 2 pressions recommandées par taille de pneu

 

1 pression véhicule non chargé avec  4 ou 5 personnes +  bagages

1 pression véhicule chargé

 

de mon coté je gonfle à 2.8 bars toute l'année en vérifiant chaque mois

[Ben42]

Le 03/04/2026 à 18:40, Facteur4 a dit :

J'ai interrogé mon revendeur local EUROMASTER car les bords étaient plus usés que le centre. Il m'a dit que sur les VE il faut gonfler à 3 bars en raison du poids. 

Chaque véhicule a ses caractéristiques et Renault s’y connait certainement mieux que le gars d’Euromaster.