Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km

[caronen]

Le 31/03/2026 à 09:09, MeganePro a dit :

Comme les VT, ce n'est pas pour cela qu'on a, ici,  les éléments de maintient au chaud qu'ils ont dans les pays froids....

Drôle de choix alors de la part d'un constructeur qui est un de rares à proposer la pompe à chaleur en série  

Mais on parle pas d'un équipement spécifique, seulement une fonctionnalité (déclenchement manuel) en plus.

De plus, j'ai pas vraiment testé venant de récupérer la Scénic juste avant les vacances, mais en cas de fortes chaleurs le préconditionnèrent semble en fait refroidir la batterie - toutes mes charges l'été dernier se sont passés comme dans la notice, même pas une minute d'écart alors que j'ai vu des divers tests affirmant une charge plus lente dans ces conditions.

 

Le 31/03/2026 à 09:09, MeganePro a dit :

C'est ce que je me suis dit en retrouvant les données.
Cela justifierait presque le choix de Stellantis de ne pas l'implémenter sur ses VE.

Mais bon quand on voit comment les Megane SC sans PAC galèrent, c'est quand même utile.

Je pense que c'est la même histoire que "combien cela peut coûter". Puisque le véhicule est déjà équipé d'un système de gestion thermique, c'est pas très complique d'ajouter l'option de préconditionnèrent. Et, dans la même logique, l'option de l'activer "manuellement" serait un petit atoût supplémentaire (et c'est pas que Scénic n'ait pas besoin de ces petits points positifs car dans son ensemble ce n'est pas une voiture très réussie...).

Après, bien évidement c'est à Renault de décider, il connaissent les attentes de leur clientèle mieux que moi

Modifié il y a 8 heures par caronen

[Facteur4]

Le 31/03/2026 à 11:58, mg36 a dit :

C'est ce qui est écrit dans le rapport...

Encore une question qui n'avait pas lieu d'être !

Merci pour l'aide !

Je pensais que lorsque l'on vend une voiture neuve on donne son état initial pas celui hypothétique dans 8 ans. Tu noteras que j'en ai tout de même émis la possibilité.

je m'attendais que l'on me certifie le SOH de mon véhicule neuf. Pour moi il n'y apparait pas.

C'est quoi le rendement énergétique aller-retour ?

La résistance interne de ma batterie va diminuer de 29 % ?

 

Merci caronen

[caronen]

Le 31/03/2026 à 13:40, Facteur4 a dit :

C'est quoi le rendement énergétique aller-retour ?

Aller-retour (ou roundrtip) indique qu'il s'agit des deux opérations chacune occasionnant des pertes : la charge et la décharge.

Autrement dit, cela désigne la quantité des kWh effectivement récupérables de la batterie pour 100 kWh chargés (qui est mathématiquement inférieure par rapport à ce que la batterie stocke).

La valeur annoncée est très bonne car correspond à environ 2,5 % de pertes pour chacun de ces processus. Mais son utilité est limitée car on ne sait pas dans quels conditions cela était testé (quel courant de charge/recharge, quelle température).

 

Le 31/03/2026 à 13:40, Facteur4 a dit :

La résistance interne de ma batterie va diminuer de 29 % ?

 

Même si le mot "gain" a généralement une connotation positive, c'est pas le cas ici malheureusement. La batterie pourra gagner ces 29 % de résistance et ceci affectera le rendement aller-retour. Pour rappel, la "résistance interne" est en effet un paramètre englobant un ensemble de pertes associées, pas une résistance physique ponctuelle.

En revanche il semble qu'une marge suffisante est prévue pour la puissance maximale (perte 0).