Retour d'expérience - 120 000km

[Maxtorreturn]

Bonjour à tous,

 

Je m’étais dit il y a quelques temps qu’un rex à 100 000km pouvait être intéressant, puis autant attendre la révision des 120 000km, qui est maintenant faite !
Ça n’intéressera peut être pas grand monde, mais si jamais des personnes hésitent sur l’achat de la voiture (d’autant que celle-ci a bien décoté)

 

 

Le contexte
Juste pour le contexte, car c’est important :
J’ai acheté la Ioniq 6 il y a un peu plus de deux ans (décembre 2023). J’étais tombé amoureux du concept car quand il avait été présenté et quelques mois plus tard, j’avais besoin de changer ma voiture thermique et autant basculer sur de l’électrique, d’autant que j’avais besoin d’une voiture qui allait tenir au moins 250 000km pour me permettre de la rentabiliser.

Et si on cherche une berline, 100% électrique qui ne coute pas une maison, le choix est très restreint (encore plus en 2023)

J’avais hésité entre la “nouvelle” model 3 et celle ci. Plusieurs points m’ont fait basculer pour la Ioniq, notamment que le commercial Hyundai était intéressé par la voiture quand ceux de Tesla semblaient s’en moquer complètement. Et en comparant les deux j’avais l’impression que la Tesla était très gadget, mais pas forcément aussi pratique que l’autre pour rouler (les freinages fantômes étaient d’ailleurs le plus gros frein, sans jeu de mot)

Je roule pas mal (environ 60 000km/an), majoritairement pour le travail. Je suis amené à faire des gros trajets (>500km) une à deux fois par semaine et il s’agit de mon premier véhicule électrique. Il s’agit d’une version executive RWD avec rétro caméra et intérieur clair.

 

Les points forts
Les promesses sur l’autonomie et la vitesse de recharge sont tenues, quand je suis tout seul, j’ai rarement à attendre la voiture plus de 5 minutes (le temps de passer un coup de fil et d’aller aux WC par exemple), en famille elle recharge trop vite, mais les pauses avec deux jeunes enfants forcent à observer la relativité du temps

La voiture est confortable et spacieuse, même si de mon avis personnel j’aurais préféré moins spacieuse et moins longue. Les finitions sont globalement top et semblent plutôt bien vieillir.

Autre gros avantage : le V2L dans l’habitacle qui est top, et en extérieur, ça sert pour l’aspirateur en vacances, ou faire deux trois bricoles si trop loin d’une prise, voir même alimenter la maison en secours en cas de panne, pour les volets électriques et le frigo.

La garantie : Je suis plutôt tombé sur une bonne concession, ils ne rechignent pas à faire des interventions ou aux demandes de prise en garantie (j’ai eu un phare pour humidité dedans, le port USB A, le cale pied conducteur qui couinait et le HP de la portière conducteur dont la membrane a fissurée). La mise à jour ICCU a été compliquée et longue mais ils n’ont jamais abandonné ou arrangé la situation.
Au bout des 5 ans, je vais me retrouver avec une voiture encore garantie qui aura près de 300 000km.

Sur les écrans, c’était un point qui m’inquiétait un peu car je suis particulièrement sensible à la luminosité des écrans de nuit (je ne supporte par exemple pas l’écran de compteur du 3008 de ma conjointe, trop lumineux), et aucun soucis. Si ce ne sont pas des écrans OLED (sauf peut être pour les rétro caméra, mais à confirmer), ça ne me pose aucun soucis.

Dernier point, purement objectif, mais je la trouve toujours aussi belle. Je n’arrive pas à m’en lasser. 

 

Les points perfectibles

Cette fichue batterie 12V qui se vide on ne sait pourquoi ni comment et qui oblige à avoir un booster dans l’habitacle, c’est fatiguant…

Clairement le logiciel n’est pas au point. Alors que les Mises à jour OTA étaient mises en valeur dans les arguments de vente le point semble ne jamais avoir été réellement réfléchi en amont tans le matériel informatique est limité (je pense au CPU et GPU qui il y a deux ans tiraient la langue au moindre bouton touché). Il y a eu deux mises à jours majeures qui ont amélioré ce point, une il y a 18 mois je dirais qui a simplifié l’écran des sièges chauffants, et une autre en début de mois qui a accéléré le démarrage du système.
L’infotainement pourrait être plus abouti, mais c’est possible de le corriger avec un boitier USB Aliexpress, et pour mon usage, je ne suis pas sur d’en avoir besoin de services plus poussés tant la voiture charge vite.

Par contre, j’ai quand même l’impression que Hyundai suit un peu les échanges entre utilisateurs ou les plaintes principales car les mises à jour touchent certains points sur lesquels je n’avais aucun espoirs de résolution.

Même chose, deux grands écrans mais sous utilisés, et ayant l’ATH sur ma version, je n’ai quasiment aucun intêret de l’écran conducteur. J’aurais aimé plus de personnalisation, mettre la carte de navigation ou une interface plus sympa, mais il me sert au finale peu car en plus, certaines informations dessus sont reprises sur l’écran central (voir avec des différences de temps à autres, comme la météo par exemple dont l’écran conducteur doit prendre la sonde, et l’écran central doit prendre les prévision… mais pourquoi ???)
Même chose, alors que certains constructeurs proposent depuis des années l’affichage de Carplay sur un second écran, rien n’est prévu içi.
Une bonne personnalisation des boutons est possible, mais les ingé de chez Hyundai sont complètement passés à côté de plusieurs sujets, par exemple impossible de raccrocher avec le bouton pour décrocher sur le volant, ou de retourner rapidement sur l’interface Carplay depuis les boutons physiques si je suis en appel, mais revenu sur la carte…
La carte d’ailleurs a quelques POI affichés, je n’ai pas réussi à trouver leur provenance car je voulais en corriger certains erronés, mais sans succès.
Dernier point sur l’OS, mais bon sang, pourquoi n’est-il pas permis à l’utilisateur de lancer lui-même le préconditionnement de la batterie ?

 

Le bonus pour râler
Ensuite quelques radineries pour le prix de la voiture, mais je trouve la clé vraiment pas folle (et d’ailleurs pourquoi ne pas mettre la clé numérique en France ??), trop grosse et vraiment cheap et surtout, point qui m’enerve au plus haut point : 4 ports USB C, mais tous limités à 30W… Dommage, des 60W permettent de recharger un PC sur un trajet relativement court, j’ai donc un chargeur secteur qui traine juste pour ça dans la voiture.

La voiture ayant eu le succès qu’on lui connait en France, les pièces peuvent être relativement longues à obtenir, par exemple pour la carrosserie.

Les entretiens coûtent un bras (ce qui fait encore plus mal quand on y revient tous les 6 mois), mais c’est au final le prix de la garantie 5 ans.

Et un dernier pour la route, mais utiliser comme principal argument de vente la recharge rapide c’est chouette, mais limiter la charge AC à 11kW c’est frustrant…

 

Le coût
Petit retour sur la partie électrique uniquement, mais jamais je ne pourrais revenir en arrière.
Je charge très majoritairement chez IECharge et Ionity. Le véhicule étant utilisé professionnellement, avec un objectif de ne pas perdre de sous dessus, je suis les dépenses associées assez finement.
Je recharge majoritairement en extérieur. Sur 120 000km je suis à 48,4% de charges rapides pour un total de 3,74€/100km en moyenne uniquement en électricité (en comptant les recharges à domicile). 
J’ajoute que je n’ai pas de borne à domicile, j’ai juste remplacé le CRO par un 16A.

 

Les pneus
Pour ce qui est des pneus, la voiture neuve était équipée avec des été Nexen. Une paire a crevé au bout de 50 000km (fichu caillou) pour des Crossclimate 2 XL, j’ai changé la seconde à 60 000 pour des Pirelli SF3, les deux sont en fin de vie, à peu près au même niveau malgré le fait que les Michelin aient plus été sur les roues arrières (40000km contre 30000km).
Je roule très rarement sur la neige, mais trop souvent sous la pluie. J’ai trouvé les Pirelli meilleurs en tenue de route, mais je trouve dommage qu’ils tiennent si peu longtemps. Je réfléchis encore au prochain jeu de pneu, j’ai encore un bon mois avant le changement. Ca va probablement se jouer entre les crossclimate 3 Sports (les CC3 étant assez décevants sur els tests) et les Pirelli SF3

 

La batterie
Pour ce qui est de la batterie, j’ai acheté un boitier ODB il y a peu et fait mers premières mesures, qui m’ont surpris donc j’ai peut être mal fait les choses, d’autant que je n’ai pas fait de point 0 à la réception de la voiture.
Le SOH remonté par l’ODB était de 100% jusqu’en février, mais est passé à 99,4% récemment. 

Après une recharge SOC de 1% à 100% ou à 1% l’ODB affichait 364 Wh restants, il n’en affichait que 70668 à 100%
A 1% SOC, j’étais à 5,5% BMS.

 

Je fait appel au très bon post de @Lehollandaisvolant sur les batteries pour approfondir ce sujet. Sur les 77,4kWh de la batterie, 74 sont réellement accessibles, il m’en reste 70,7 soient 95,5%, vu que ca ne colle pas avec la remontée ODB, je me demande si je n’ai pas raté un truc.
 

Là ou je suis surpris du résultat, c’est que j’ai une borne IECharge qui est à 98% de batterie de chez moi, j’y vais régulièrement, et je peux toujours y aller. Donc est ce que j’ai perdu ces 4,5% depuis que j’ai la voiture ? Ou les niveaux ne sont pas bons et au prochain calibrage je devrais taper un peu dans la réserve du BMS ?
Lorsque j’ai abordé le sujet avec le responsable d’atelier, il était également surpris de la différence, et pense soit à une erreur de remontée ODB, soir à un étalonnage batterie à faire à l’occasion.

 

Le vieillissement
L'intérieur clair vieillit plutôt bien pour le moment. J'ai une légère trace sombre sur l'accoudoir central mais c'est tout, les sièges s'entretiennent facilement avec un coup de micro fibre et de l'eau, voir du paic pour les taches un peu difficiles.

Pour la peinture c'est une autre histoire, j'ai des micro raillures un peu partout dont l'origine provient d'innatention des passagers et de leurs sacs, ou de personnes extérieures sur les parking. J'ai aussi un chevreuil qui avait eu l'excellente idée de traverser au moment ou je passais, il m'a laissé des traces de sabots sur le toit (il va bien, il a été percuté à 20km/h), il faut que je fasse un devis pour les corrections, la peinture matte empéchant les retouches maison. Pour le moment je traite le problème par le déni total.

 

Et après ?
Je n’envisage pas de changer de voiture, la trouvant parfaitement adaptée à mes besoins, à voir ce que l’avenir me réserve, mais sans changer de situation j’aimerais bien l’amener au bout, que j’espère le plus tard possible.

 

Et si jamais Hyundai propose un rétrofit avec les nouveaux systèmes embarqués à prix raisonnable, je fonce.

Le bonus : j'attends avec curiosité la proposition de réforme des indemnité kilométriques qui doit avoir lieu pour le 1er mars... 2025...

Modifié il y a 6 heures par Maxtorreturn

[Antares]

Le 15/04/2026 à 18:24, Maxtorreturn a dit :

Au bout des 5 ans, je vais me retrouver avec une voiture encore garantie qui aura près de 300 000km.

 

Pour la garantie c'est 5 ans ou 160 000 km.

[Maxtorreturn]

Le 15/04/2026 à 18:33, Antares a dit :

 

Pour la garantie c'est 5 ans ou 160 000 km.

La batterie est à 8 ans ou 160 000km, la garantie globale hors batterie est bien km illimité

[chgros1]

Oui 5 ans km illimité vs 7 ans 150 Km pour kia.

[fabrs]

Le 15/04/2026 à 18:24, Maxtorreturn a dit :

Bonjour à tous,

 

Je m’étais dit il y a quelques temps qu’un rex à 100 000km pouvait être intéressant, puis autant attendre la révision des 120 000km, qui est maintenant faite !
Ça n’intéressera peut être pas grand monde, mais si jamais des personnes hésitent sur l’achat de la voiture (d’autant que celle-ci a bien décoté)

 

 

Le contexte
Juste pour le contexte, car c’est important :
J’ai acheté la Ioniq 6 il y a un peu plus de deux ans (décembre 2023). J’étais tombé amoureux du concept car quand il avait été présenté et quelques mois plus tard, j’avais besoin de changer ma voiture thermique et autant basculer sur de l’électrique, d’autant que j’avais besoin d’une voiture qui allait tenir au moins 250 000km pour me permettre de la rentabiliser.

Et si on cherche une berline, 100% électrique qui ne coute pas une maison, le choix est très restreint (encore plus en 2023)

J’avais hésité entre la “nouvelle” model 3 et celle ci. Plusieurs points m’ont fait basculer pour la Ioniq, notamment que le commercial Hyundai était intéressé par la voiture quand ceux de Tesla semblaient s’en moquer complètement. Et en comparant les deux j’avais l’impression que la Tesla était très gadget, mais pas forcément aussi pratique que l’autre pour rouler (les freinages fantômes étaient d’ailleurs le plus gros frein, sans jeu de mot)

Je roule pas mal (environ 60 000km/an), majoritairement pour le travail. Je suis amené à faire des gros trajets (>500km) une à deux fois par semaine et il s’agit de mon premier véhicule électrique. Il s’agit d’une version executive RWD avec rétro caméra et intérieur clair.

 

Les points forts
Les promesses sur l’autonomie et la vitesse de recharge sont tenues, quand je suis tout seul, j’ai rarement à attendre la voiture plus de 5 minutes (le temps de passer un coup de fil et d’aller aux WC par exemple), en famille elle recharge trop vite, mais les pauses avec deux jeunes enfants forcent à observer la relativité du temps

La voiture est confortable et spacieuse, même si de mon avis personnel j’aurais préféré moins spacieuse et moins longue. Les finitions sont globalement top et semblent plutôt bien vieillir.

Autre gros avantage : le V2L dans l’habitacle qui est top, et en extérieur, ça sert pour l’aspirateur en vacances, ou faire deux trois bricoles si trop loin d’une prise, voir même alimenter la maison en secours en cas de panne, pour les volets électriques et le frigo.

La garantie : Je suis plutôt tombé sur une bonne concession, ils ne rechignent pas à faire des interventions ou aux demandes de prise en garantie (j’ai eu un phare pour humidité dedans, le port USB A, le cale pied conducteur qui couinait et le HP de la portière conducteur dont la membrane a fissurée). La mise à jour ICCU a été compliquée et longue mais ils n’ont jamais abandonné ou arrangé la situation.
Au bout des 5 ans, je vais me retrouver avec une voiture encore garantie qui aura près de 300 000km.

Sur les écrans, c’était un point qui m’inquiétait un peu car je suis particulièrement sensible à la luminosité des écrans de nuit (je ne supporte par exemple pas l’écran de compteur du 3008 de ma conjointe, trop lumineux), et aucun soucis. Si ce ne sont pas des écrans OLED (sauf peut être pour les rétro caméra, mais à confirmer), ça ne me pose aucun soucis.

Dernier point, purement objectif, mais je la trouve toujours aussi belle. Je n’arrive pas à m’en lasser. 

 

Les points perfectibles

Cette fichue batterie 12V qui se vide on ne sait pourquoi ni comment et qui oblige à avoir un booster dans l’habitacle, c’est fatiguant…

Clairement le logiciel n’est pas au point. Alors que les Mises à jour OTA étaient mises en valeur dans les arguments de vente le point semble ne jamais avoir été réellement réfléchi en amont tans le matériel informatique est limité (je pense au CPU et GPU qui il y a deux ans tiraient la langue au moindre bouton touché). Il y a eu deux mises à jours majeures qui ont amélioré ce point, une il y a 18 mois je dirais qui a simplifié l’écran des sièges chauffants, et une autre en début de mois qui a accéléré le démarrage du système.
L’infotainement pourrait être plus abouti, mais c’est possible de le corriger avec un boitier USB Aliexpress, et pour mon usage, je ne suis pas sur d’en avoir besoin de services plus poussés tant la voiture charge vite.

Par contre, j’ai quand même l’impression que Hyundai suit un peu les échanges entre utilisateurs ou les plaintes principales car les mises à jour touchent certains points sur lesquels je n’avais aucun espoirs de résolution.

Même chose, deux grands écrans mais sous utilisés, et ayant l’ATH sur ma version, je n’ai quasiment aucun intêret de l’écran conducteur. J’aurais aimé plus de personnalisation, mettre la carte de navigation ou une interface plus sympa, mais il me sert au finale peu car en plus, certaines informations dessus sont reprises sur l’écran central (voir avec des différences de temps à autres, comme la météo par exemple dont l’écran conducteur doit prendre la sonde, et l’écran central doit prendre les prévision… mais pourquoi ???)
Même chose, alors que certains constructeurs proposent depuis des années l’affichage de Carplay sur un second écran, rien n’est prévu içi.
Une bonne personnalisation des boutons est possible, mais les ingé de chez Hyundai sont complètement passés à côté de plusieurs sujets, par exemple impossible de raccrocher avec le bouton pour décrocher sur le volant, ou de retourner rapidement sur l’interface Carplay depuis les boutons physiques si je suis en appel, mais revenu sur la carte…
La carte d’ailleurs a quelques POI affichés, je n’ai pas réussi à trouver leur provenance car je voulais en corriger certains erronés, mais sans succès.
Dernier point sur l’OS, mais bon sang, pourquoi n’est-il pas permis à l’utilisateur de lancer lui-même le préconditionnement de la batterie ?

 

Le bonus pour râler
Ensuite quelques radineries pour le prix de la voiture, mais je trouve la clé vraiment pas folle (et d’ailleurs pourquoi ne pas mettre la clé numérique en France ??), trop grosse et vraiment cheap et surtout, point qui m’enerve au plus haut point : 4 ports USB C, mais tous limités à 30W… Dommage, des 60W permettent de recharger un PC sur un trajet relativement court, j’ai donc un chargeur secteur qui traine juste pour ça dans la voiture.

La voiture ayant eu le succès qu’on lui connait en France, les pièces peuvent être relativement longues à obtenir, par exemple pour la carrosserie.

Les entretiens coûtent un bras (ce qui fait encore plus mal quand on y revient tous les 6 mois), mais c’est au final le prix de la garantie 5 ans.

Et un dernier pour la route, mais utiliser comme principal argument de vente la recharge rapide c’est chouette, mais limiter la charge AC à 11kW c’est frustrant…

 

Le coût
Petit retour sur la partie électrique uniquement, mais jamais je ne pourrais revenir en arrière.
Je charge très majoritairement chez IECharge et Ionity. Le véhicule étant utilisé professionnellement, avec un objectif de ne pas perdre de sous dessus, je suis les dépenses associées assez finement.
Je recharge majoritairement en extérieur. Sur 120 000km je suis à 48,4% de charges rapides pour un total de 3,74€/100km en moyenne uniquement en électricité (en comptant les recharges à domicile). 
J’ajoute que je n’ai pas de borne à domicile, j’ai juste remplacé le CRO par un 16A.

 

Les pneus
Pour ce qui est des pneus, la voiture neuve était équipée avec des été Nexen. Une paire a crevé au bout de 50 000km (fichu caillou) pour des Crossclimate 2 XL, j’ai changé la seconde à 60 000 pour des Pirelli SF3, les deux sont en fin de vie, à peu près au même niveau malgré le fait que les Michelin aient plus été sur les roues arrières (40000km contre 30000km).
Je roule très rarement sur la neige, mais trop souvent sous la pluie. J’ai trouvé les Pirelli meilleurs en tenue de route, mais je trouve dommage qu’ils tiennent si peu longtemps. Je réfléchis encore au prochain jeu de pneu, j’ai encore un bon mois avant le changement. Ca va probablement se jouer entre les crossclimate 3 Sports (les CC3 étant assez décevants sur els tests) et les Pirelli SF3

 

La batterie
Pour ce qui est de la batterie, j’ai acheté un boitier ODB il y a peu et fait mers premières mesures, qui m’ont surpris donc j’ai peut être mal fait les choses, d’autant que je n’ai pas fait de point 0 à la réception de la voiture.
Le SOH remonté par l’ODB était de 100% jusqu’en février, mais est passé à 99,4% récemment. 

Après une recharge SOC de 1% à 100% ou à 1% l’ODB affichait 364 Wh restants, il n’en affichait que 70668 à 100%
A 1% SOC, j’étais à 5,5% BMS.

 

Je fait appel au très bon post de @Lehollandaisvolant sur les batteries pour approfondir ce sujet. Sur les 77,4kWh de la batterie, 74 sont réellement accessibles, il m’en reste 70,7 soient 95,5%, vu que ca ne colle pas avec la remontée ODB, je me demande si je n’ai pas raté un truc.
 

Là ou je suis surpris du résultat, c’est que j’ai une borne IECharge qui est à 98% de batterie de chez moi, j’y vais régulièrement, et je peux toujours y aller. Donc est ce que j’ai perdu ces 4,5% depuis que j’ai la voiture ? Ou les niveaux ne sont pas bons et au prochain calibrage je devrais taper un peu dans la réserve du BMS ?
Lorsque j’ai abordé le sujet avec le responsable d’atelier, il était également surpris de la différence, et pense soit à une erreur de remontée ODB, soir à un étalonnage batterie à faire à l’occasion.

 

Le vieillissement
L'intérieur clair vieillit plutôt bien pour le moment. J'ai une légère trace sombre sur l'accoudoir central mais c'est tout, les sièges s'entretiennent facilement avec un coup de micro fibre et de l'eau, voir du paic pour les taches un peu difficiles.

Pour la peinture c'est une autre histoire, j'ai des micro raillures un peu partout dont l'origine provient d'innatention des passagers et de leurs sacs, ou de personnes extérieures sur les parking. J'ai aussi un chevreuil qui avait eu l'excellente idée de traverser au moment ou je passais, il m'a laissé des traces de sabots sur le toit (il va bien, il a été percuté à 20km/h), il faut que je fasse un devis pour les corrections, la peinture matte empéchant les retouches maison. Pour le moment je traite le problème par le déni total.

 

Et après ?
Je n’envisage pas de changer de voiture, la trouvant parfaitement adaptée à mes besoins, à voir ce que l’avenir me réserve, mais sans changer de situation j’aimerais bien l’amener au bout, que j’espère le plus tard possible.

 

Et si jamais Hyundai propose un rétrofit avec les nouveaux systèmes embarqués à prix raisonnable, je fonce.

Le bonus : j'attends avec curiosité la proposition de réforme des indemnité kilométriques qui doit avoir lieu pour le 1er mars... 2025...

pour la batterie 12 volts suffit juste d'installé une varta agm batterie premium comparé à celle d'origine et maintenant il installe des E-AGM sur les modèle neuf.

le SOH par obd2 n'est pas 100% fiable sur ma révision chez kia 98,5% contre 97,2% via obd2 + carscanner.

pour les crossclimate 3 c'est un des meilleurs pneus 4 saisons rien à voir avec ses immonde kumho 4 saisons.

il y a Gary de la chaine max bld qui roule en ioniq 6 et récemment il disait que le faite de charger en DC(courant continue)ça ne passer par l'ICCU et donc pas risque de panne surtout si la mise à jour ICCU non effectuer en concession. 

[nicop]

Merci pour ton retour.

Tient toi qui a les caméras rétro, tu n'as pas de problèmes de buée et d'éblouissement la nuit avec les phares d'autres véhicules ? 

De mon cotés j'ai énormément de problèmes deux fois qu'ils les prennent en charge (un changement des rétros, et un changement de joint) mais rien n'y fait tjrs de la bué qui persiste (un peu moins maintenant).

Ils ne veulent pas les changer avec des rétro "physique" (et me rembourser l'option).

 

[hartyo]

Le 15/04/2026 à 18:24, Maxtorreturn a dit :

ou de retourner rapidement sur l’interface Carplay depuis les boutons physiques si je suis en appel, mais revenu sur la carte…

J'ai configuré le bouton étoile du tableau de bord pour afficher directement le téléphone (celui du volant pour le mode silence).

 

Super retour merci !

[Maxtorreturn]

Le 15/04/2026 à 19:54, fabrs a dit :

pour la batterie 12 volts suffit juste d'installé une varta agm batterie premium comparé à celle d'origine et maintenant il installe des E-AGM sur les modèle neuf.

le SOH par obd2 n'est pas 100% fiable sur ma révision chez kia 98,5% contre 97,2% via obd2 + carscanner.

De capacité identique ? Ou avec une plus grosse puissance ?

Pour le SOH donné par Carscanner, il est identique à celui concession, mais l'énergie restante mériterait d'être vérifiée car j'ai du mal à y croire.

Le 15/04/2026 à 21:06, nicop a dit :

Tient toi qui a les caméras rétro, tu n'as pas de problèmes de buée et d'éblouissement la nuit avec les phares d'autres véhicules ? 

J'ai eu, mais ils ont été remplacés (j'ai oublié d'en parler) une fois pour la révision des 90 000 en septembre et pas eu de problèmes depuis.

Les rétro caméra n'ont pas de dessicant, ils sont accessibles assez facilement pour mettre de l'air sec, mais sur le long terme, ca ne va pas marche.

Par contre le responsable d'atelier me disait également que les remplacements de rétro caméra faits jusque là ont eu un deuxième changement.

 

Dans le même genre j'avais eu un changement du feu de stp de l'aileron et du phare AVD pour présence de buée.

Le 15/04/2026 à 21:39, hartyo a dit :

J'ai configuré le bouton étoile du tableau de bord pour afficher directement le téléphone (celui du volant pour le mode silence).

J'ai fait presque pareil, le bouton du tableau de bord pour le téléphone, mais celui du volant pour raccrocher.

C'est rageant de ne aps pouvoir raccrocher avec le bouton décrocher, ou de ne pas pouvoir afficher le téléphone quand on est en appel car "cette fonctionnalité n'est pas possible pendant un appel". A ce jour je n'ai trouvé aucun moyen d'avoir un bouton qui permet de revenir à l'interface Carplay pendant un appel.