J’inaugure cette nouvelle section du forum avec l’annonce de l’officialisation de la Twingo électrique dès 2020 ! La news Automobile Propre : https://www.automobile-propre.com/breves/officiel-la-renault-twingo-electrique-sortira-en-2020/
 

 

On sait qu’il y aura une Twingo électrique et qu’elle sera vendue à « moins de 25 000 € » et c’est a peu près tout. Pas d’informations encore sur la capacité de la batterie, qui sera peut-être le point qui fâche. 
 

Le prix de base étant a priori autour de celui de la triplette Volkswagen toutes options, il faut espérer que Renault optera pour une batterie autour de 30 kWh et un bon équipement de série. Mais j’ai peur que le constructeur cherche à protéger la Zoe et privilégie une petite batterie, similaire à celle de la Smart Forfour (17,6 kWh 😕) qui est la base de la Twingo après tout. 
 

On devrait avoir toutes ces réponses dans les prochains mois, du coup !

Modifié janvier 18, 20206 a par nicolinux

Il y a 1 heure, nicolinux a dit :

Pas d’informations encore sur la capacité de la batterie, qui sera peut-être le point qui fâche. 

Il me semble avoir vu que c'était celle de 17 kWh de la Smart.

 

https://www.caradisiac.com/renault-lancement-confirme-d-une-twingo-electrique-ze-en-2020-180795.htm

et toujours pas fabriquée en France!

 

je dis ça, pour ceux qui critique les achat de voitures étrangère

 

renault et peugeot ne font pas mieux

 

 

Modifié janvier 18, 20206 a par Invité

il y a 33 minutes, bobjouy a dit :

Il me semble avoir vu que c'était celle de 17 kWh de la Smart.

Sauf erreur, ce n’est pas jamais confirmé, juste des suppositions. Ça semble évident que Renault va reprendre des éléments de la Smart, mais j’espère que la concurrence de Volkswagen va les pousser à mettre une plus grosse batterie. 

J'espère qu'il y aura une location de batterie. 90 €/mois me semble un prix honnête [emoji4]

Concernant le prix, ne pas oublier que la ForFour débutait à 24000€ avant suppression de la version de base. Sachant que Smart se veut """premium""" (la ForFour thermique débute plus cher que la Twingo thermique), je ne vois pas la Twingo débuter à 25000€, plutôt 22000€ comme la Mii. Même en prenant en compte une augmentation de la taille de la batterie, le prix de la Zoe ayant stagné par exemple à chaque nouvelle version.
Et puis, si elle a comme Zoe et Forfour le chargeur 22kW même en option, ce sera un gros avantage pour une urbaine.
Et puis si Renault veut insister avec la locbat, le prix d’achat pourrait être très bas mais dans ce cas le bonus serait très réduit, donc je vois pas l’intérêt. (au-delà du débat général sur la locbat).

On en saura plus début mars, puisque Renault présentera officiellement sa Twingo électrique à cette occasion : https://www.automobile-propre.com/breves/la-renault-twingo-z-e-presente-a-geneve-aux-cotes-dun-concept-electrique/

 

J'imagine que l'on aura alors toutes les informations et notamment la capacité de la batterie.

On sait quasiment tout, en tout cas le plus important à mes yeux : l'autonomie : https://www.automobile-propre.com/renault-twingo-z-e-2020-la-petite-citadine-electrique-debarque-enfin/

 

180 km annoncés avec une batterie de 22 kWh, ridicule par rapport à la triplette Volkswagen. Le tout à un tarif de base qui devrait être plus élevé (on parle de 25 000 €) : circulez, il n'y a rien à voir. 🙄

 

Dommage…

Oui semblerai que Renault ait choisi une batterie de 22 kW, quoique en ville ça devrai coller.

pour pas mal de monde.

Pas de recharge CCS selon ce sujet d'Automobile propre d'aujourd'hui.

Modèle éco rien dessus loc/achat batterie pas d'info ?

 

il y a 8 minutes, Bernard78 a dit :

Modèle éco rien dessus loc/achat batterie pas d'info ?

 

Non, le prix n'est pas connu non plus. Si j'ai bien compris, on n'aura rien officiellement avant l'automne.

Dossier de presse digitalisé de Twingo ZE (ici en version PDF).
 

il y a une heure, topolino a dit :

Dossier de presse digitalisé de Twingo ZE (ici en version PDF).
 

D'après le dossier,

0-50 km/h en 4.2s

0-100km/h en 12.6s

80-120 km/h en 11.2s

 

Je ne comprends pas pourquoi il ne l'ont pas sorti il y a 4 ans en même temps que la smart fourfor.. Avec sa petite batterie, elle n'aurait pas fait d'ombre à la Zoé 40. Ou sinon, en même temps que le restylage de la Twingo en 2019, elle aurait eu 1 an d'avance sur le triplette VW. Aujourd'hui, je la trouve dépassée niveau batterie. Quand on voit en plus qu'il y a de la place pour mettre le double de batterie, il y a des regrets à avoir :

Modifié février 25, 20206 a par Uolif

il y a 3 minutes, Uolif a dit :

Quand on voit en plus qu'il y a de la place pour mettre le double de batterie, il y a des regrets à avoir :

 

C'est vrai que cette image n'est pas très valorisante je trouve. Ils auraient peut-être pu proposer une option avec une batterie plus grosse, je comprends pourquoi ils auraient privilégié une batterie petite par défaut. Mais là, manifestement, il semble y avoir de la place pour faire mieux…

Il y a 2 heures, nicolinux a dit :

 

C'est vrai que cette image n'est pas très valorisante je trouve. Ils auraient peut-être pu proposer une option avec une batterie plus grosse, je comprends pourquoi ils auraient privilégié une batterie petite par défaut. Mais là, manifestement, il semble y avoir de la place pour faire mieux…

Ne pas se fier à une photo simpliste vu du dessus sans aucun environnement

Si c'est pour que les passagers arrières aient les genoux dans la tête ... Ou alors le surpoids entraînait beaucoup plus de modifications que ce que l'on peut penser

Un véhicule de cette taille qui fait 1100 Kg c'est déjà énorme  

 

Le 24/02/2020 à 09:34, nicolinux a dit :

On sait quasiment tout, en tout cas le plus important à mes yeux : l'autonomie : https://www.automobile-propre.com/renault-twingo-z-e-2020-la-petite-citadine-electrique-debarque-enfin/

 

180 km annoncés avec une batterie de 22 kWh, ridicule par rapport à la triplette Volkswagen. Le tout à un tarif de base qui devrait être plus élevé (on parle de 25 000 €) : circulez, il n'y a rien à voir. 🙄

 

Dommage…

 

Bien d'accord. J'attendais l'annonce de Renault pour décider entre la Twingo ZE et une triplette VW... Elle est plutôt mignonne en plus cette Twingo !

Mais bon on dirait que Renault a décidé pour moi. Elle a au minimum un an de retard. Là avec la concurrence de VW je vois pas trop comment on peut préférer la Twingo... c'est bien dommage. Sauf à l'annoncer à 20ke avant bonus, mais bon, j'y crois pas trop.

il y a une heure, Ohm a dit :

Un véhicule de cette taille qui fait 1100 Kg c'est déjà énorme  

 

1530 kg pour la e-Up et je ne crois pas que ça pose un problème particulier.

 

Les ingénieurs de Renault ont sûrement eu leurs raisons. Mais ces raisons sont avant tout politiques à mon avis, pour éviter de cannibaliser la Zoé, plutôt que techniques. En tout cas, si Volkswagen peut mettre 10 kWh de plus dans une voiture de la même taille (la Twingo est techniquement plus longue de 15 mm et plus large de 1 mm… disons la même taille du coup), Renault aurait sûrement pu le faire si c'était l'objectif.

il y a une heure, nicolinux a dit :

1530 kg pour la e-Up et je ne crois pas que ça pose un problème particulier.

1530 kg c'est le poids total autorisé 😉

Les valeurs pour la e-Up! 2.0 sont:

Poids à vide, kg (Selon CE 92/21)    1235 (Poids à vide avec conducteur 68 kg + 7kg de bagages)    
Poids à vide, kg (Selon DIN70020)    1160 
La e-Up! 1.0 était respectivement à 1214 kg & 1160 kg.

La batterie de la e-Up! 2.0 compte pour 248 kg (230 kg pour la e-Up! 1.0).

Il y a 1 heure, topolino a dit :

1530 kg c'est le poids total autorisé 😉

 

🤦‍♂️

 

En écrivant, je me disais que c'était quand même vraiment lourd pour une petite citadine comme ça.

 

Du coup, dans le document pour la Twingo, c'est  « 1 112 (sans option) / 1 178 (toutes options) », donc on peut dire pareil que la e-Up à quelque chose près.

 

Je ne sais pas si on peut savoir si la Twingo est plus lourde de base, ou si les batteries de Volkswagen sont plus légères que celles de Renault…

Je sais pas si le confort sera supérieur à la forfour mais celui de la triplette est meilleur que sur la forfour. 

Evolutions des caractéristiques d'apres le site Motor1

 

• Range
  WLTP: 190 km (118 miles); in winter expected 110 km (68 miles)
  WLTP (city): 270 km (168 miles)
• 22 kWh battery (21.3 kWh net usable)
  liquid-cooled, LG Chem cells, pack weight of 165 kg, 400 V system
• 0-50 km/h (31 mph) in 4.0 seconds
• 0-100 km/h (62 mph) in 12.9 seconds
• top speed of 135 km/h (84 mph)
• rear-wheel drive
• peak system output of 60 kW and 160 Nm of torque
  Renault R80 electric motor - synchronous with rotor coil - produced in Cléon in western France
• AC charging (on-board): up to 22 kW (three-phase) or 7.4 kW single-phase
  full recharge (0-100%) at 7.4 kW in 4 hours
  0-80% recharge at 22 kW in 63 minutes
• trunk capacity: 240 L

 

La puissance de 60 kW est bien annoncée comme une puissance pic, pas comme une puissance continue

Refroidissement liquide de la batterie, une première pour Renault !