Recueil des expériences de charge sur bornes Ionity ou autres à 200kW

[Ughy]

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

EDIT : ok je viens de voir qu'il faut saisir ses informations de paiement chaque fois (PayPal ou CB), quel enfer...

 

Quand je l'ai testé, après avoir passé tout ca (saisie CB, etc.) + le 3Dsecure (envoi de sms avec code, etc.), l'appli a planté avec une erreur...

A la 3e tentative, j'ai payé avec mon badge...

 

A ce stade, tant qu'on ne pourra pas "enregistrer" sa CB, l'appli Ionity est inutilisable...

Modifié septembre 24, 2020 par Ughy

[Lemimi]

Il y a 5 heures, Ughy a dit :

Quand je l'ai testé, après avoir passé tout ca (saisie CB, etc.) + le 3Dsecure (envoi de sms avec code, etc.), l'appli a planté avec une erreur...

A la 3e tentative, j'ai payé avec mon badge...

J'imagine la scène sous la pluie...

[bobjouy]

Il y a 11 heures, Lemimi a dit :

J'imagine la scène sous la pluie...

Bah dans la voiture ça change pas grand chose, si ?

[N3W0NE]

Le 23/09/2020 à 22:17, Ughy a dit :

J'ai essayé via l'appli Ionity 3x, ca n'a jamais marché...

sur mon appli j’ai bien un moyen de paiement enregistré et actif. (Je n’ai jamais utilisé les bornes avec cette appli cela dit...)

 

En passant, effectivement lappli est codée avec les pieds. Mais ce qui me choque le +, c’est qu’elle n’est pas compatible avec les écrans d’iPhone depuis 2017. Hors le consortium ionity a ete crée après les iPhone de 2017 🤣 c’est con, mais pour une boîte qui est dans l’électronique, le futur 👀...

[Lemimi]

Il y a 10 heures, bobjouy a dit :

Bah dans la voiture ça change pas grand chose, si ?

Il ne faut pas débrancher et rebrancher le câble/vérifier l'écran de la borne à chaque tentative infructueuse ?

[Fouky13]

Coucou l’équipe

voila les 1000 premiers kilomètres atteint sur ma TM3 et j’ai chargé pour la première fois sur une borne ionity 350kw sur l’aire de Moriere en Avignon

d’après les estimations j’aurais du en avoir pour 9min pour faire une charge de 40%-80% a 250kw

au final je me suis retrouvé à charge en 80-90kw et ceux pendant 10mins pour un total de 16kwh avec une facture de 9,56€

Voyant au bout de 10mins que la charge était trop lente à mon goût j’ai décidé d’arrêté et de rentré pour charger a un SC tesla

j’ai la sensation d’avoir eu une expérience désastreuse sur la borne ionity

j’ai charge avec Chargemap

avez vous des conseils à me prodiguer pour une prochaine fois ?

[Busquet2]

Salut@Fouky13

Félicitations pour tes premiers km en Model 3.

Je t’invite à regarder une courbe de recharge comme celle de Bob précédemment publiée afin de comprendre comment marche une supercharge (chez Ionity, la puissance ne dépasse pas 200 kW pour nos models 3, question d’amperages). Il faut arriver avec une batterie faiblement chargée et chaude puis il va y avoir un pic de recharge jusqu’à décroître jusqu’à la fin de recharge. En d’autres termes, tu peux récupérer très rapidement un 0-60% et beaucoup moins rapidement le 60-100.

Autre remarque : la carte Chargemap est la plus chère (je crois) pour charger sur Ionity. Il vaut mieux utiliser l’application Ionity qui facture 80 centimes/min à condition d’arriver assez bas et de ne pas rester longtemps.

[Ughy]

Je plussois.

En TM3, il faut charger sur Ionity entre 0% et 50%.

En ce qui me concerne, j'utilise le badge Newmotion (Shell Recharge) -> 0,79€/mn

 

Exemple sur ma dernière charge Ionity:

- SoC de 19% à 51%

- Temps: 10mn

- kWh ajoutés d'après Ionity: 26,43

- kWh ajoutés d'après Teslamate: 24,4

- Coût: 6,61€

Soit un coût/kWh de ~27cts... C'est bien

 

[BRETON38]

il y a une heure, Ughy a dit :

Je plussois.

En TM3, il faut charger sur Ionity entre 0% et 50%.

En ce qui me concerne, j'utilise le badge Newmotion (Shell Recharge) -> 0,79€/mn

 

Exemple sur ma dernière charge Ionity:

- SoC de 19% à 51%

- Temps: 10mn

- kWh ajoutés d'après Ionity: 26,43

- kWh ajoutés d'après Teslamate: 24,4

- Coût: 6,61€

Soit un coût/kWh de ~27cts... C'est bien

 

Oui, j'ai payé environ 12€ pour 36kWh. Par contre on est limité à 200kW sur Ionity il me semble. Le plus que j'ai fais c'est 194kW. Les 250 sont sur les V3 uniquement je pense.

 

Ca a dû être validé dans une mise a jour récente d'ailleurs ces 250kW.

 

Chargemap, laisse tomber c'est devenu hors de prix. Avec Chargeprice, depuis j'utilise quasi exclusivement le badge Newmotion. J'ai laissé tomber Chargepoint qui n'est plus intéressant, Chargemap fait payer bien trop cher ses services.

Newmotion passe partout en plus sur le réseau 22kW secondaire. Sur les 50kW, j'ai un Plugsurfing qui va bien aussi sur les opérateurs en Pays de Loire.

[Spirit_of_05]

Il y a 4 heures, Ughy a dit :

Je plussois.

En TM3, il faut charger sur Ionity entre 0% et 50%.

En ce qui me concerne, j'utilise le badge Newmotion (Shell Recharge) -> 0,79€/mn

 

Exemple sur ma dernière charge Ionity:

- SoC de 19% à 51%

- Temps: 10mn

- kWh ajoutés d'après Ionity: 26,43

- kWh ajoutés d'après Teslamate: 24,4

- Coût: 6,61€

Soit un coût/kWh de ~27cts... C'est bien

 

Il me semble que le prix indiqué est donné hors TVA et frais de transaction. La TVA c'est 20%, les frais de transaction, s'ils existent, je l'ignore. Ce qui fait passer le kWh à 32,4 cts minimum.

[bobjouy]

Il y a 12 heures, Spirit_of_05 a dit :

Il me semble que le prix indiqué est donné hors TVA et frais de transaction. La TVA c'est 20%, les frais de transaction, s'ils existent, je l'ignore. Ce qui fait passer le kWh à 32,4 cts minimum.

Effectivement c'est 35c les frais de transaction. 

 

De toutes façons c'est pas dur : la session a duré 10 minutes, donc c'est 7,9 € + 0,35€ soit 0,31 € le kWh utilisé à la borne, et 0,34 € le kWh ajouté à la batterie. 

[Erlkönig]

J'ai une question un peu technique: Est-ce que les bornes Ionity reconnaissent le véhicule qu'on charge (Plug and Charge), comme les SuC Tesla qui ne rechargent pas d'autres voitures que Tesla. Si non, peut-on charger une voiture d'une autre marque en se connectant avec l'abonnement d'une marque du consortium Ionity par exemple?

[BRETON38]

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Effectivement c'est 35c les frais de transaction. 

 

De toutes façons c'est pas dur : la session a duré 10 minutes, donc c'est 7,9 € + 0,35€ soit 0,31 € le kWh utilisé à la borne, et 0,34 € le kWh ajouté à la batterie. 

Je confirme que toutes mes recharges Ionity depuis que c'est facturé à la min, c'est environ 0,33€/kWh. C'est devenu super intéressant avec nos Tesla qui chargent vite. C'est pour ca que je ne comprends pas les offres qui arrivent et ne peuvent charger qu'à 100kW max voire moins.

[Busquet2]

il y a une heure, Erlkönig a dit :

Est-ce que les bornes Ionity reconnaissent le véhicule qu'on charge (Plug and Charge)

A ce jour non mais il en est question.

Si le plug and charge venait à se généraliser il me semble évident que tu ne pourrais donc pas utiliser la carte d'un opérateur puisqu'il n'y a plus besoin d'identification externe, c'est lié à la voiture. D'ici là à ce qu'il n'y ait plus besoin de carte, il va s'en passer des années...

L'identification uniquement par plug and charge c'est pas pour demain, malheureusement.

[Remy]

Le "Plug & Charge", je trouve que c'est une fausse bonne idée...

 

Certes, ça semble simplifier la vie de tous les jours dans le cas simple (une seule voiture, un seul utilisateur), mais ça enlève toute flexibilité.

 

• Ça implique qu'il faut un (et un seul !) abonnement par voiture (donc impossible par exemple de jongler entre les opérateurs pour avoir un meilleur tarif).
• Ça veut dire aussi que si j'emprunte la voiture que quelqu'un (ami, enfant, ...) je ne peux plus la lui rendre en payant moi-même la recharge.
• L'abonnement sera-t-il lié "à vie" au constructeur de la voiture (ou bien y aura-t-il une portabilité du numéro de série, comme il y a une portabilité des numéros de mobile ... ) ? Dans ce cas, les tarifs négociés par ce constructeur seront-ils stables pendant la durée de vie du VE ??

 

[raoul]

il y a 1 minute, Remy a dit :

Le "Plug & Charge", je trouve que c'est une fausse bonne idée...

 

Certes, ça semble simplifier la vie de tous les jours dans le cas simple (une seule voiture, un seul utilisateur), mais ça enlève toute flexibilité.

 

• Ça implique qu'il faut un (et un seul !) abonnement par voiture (donc impossible par exemple de jongler entre les opérateurs pour avoir un meilleur tarif).
• Ça veut dire aussi que si j'emprunte la voiture que quelqu'un (ami, enfant, ...) je ne peux plus la lui rendre en payant moi-même la recharge.
• L'abonnement sera-t-il lié "à vie" au constructeur de la voiture (ou bien y aura-t-il une portabilité du numéro de série, comme il y a une portabilité des numéros de mobile ... ) ? Dans ce cas, les tarifs négociés par ce constructeur seront-ils stables pendant la durée de vie du VE ??

 

Apparemment le plus and charge n'empêche nullement les possesseurs de Tesla , de charger ailleurs avec ou sans carte dédiée.

Par contre, en usage courant, C'est plus simple car il suffit de brancher point.

Le mieux C'est le plug and charge + une borne de lecture de carte bancaire pour les " non inscrits "

[BRETON38]

il y a 47 minutes, raoul a dit :

Apparemment le plus and charge n'empêche nullement les possesseurs de Tesla , de charger ailleurs avec ou sans carte dédiée.

Par contre, en usage courant, C'est plus simple car il suffit de brancher point.

Le mieux C'est le plug and charge + une borne de lecture de carte bancaire pour les " non inscrits "

oui je suis d'accord pour ne pas verrouiller la charge sur une solution unique et laisser ouverte les autres possibilités comme le fait Tesla

[Erlkönig]

Il y a 2 heures, raoul a dit :

Apparemment le plus and charge n'empêche nullement les possesseurs de Tesla , de charger ailleurs avec ou sans carte dédiée.

En fait ma question est en sens inverse. Avec la carte "BMW charging", Ionity facture la charge 0.29€ par minute. Imaginons que je veuille charger la Tesla en démarrant la borne Ionity avec une carte BMW charging, ça fait un tarif super bas, puisqu'avec la vitesse de ces bornes, on peut faire des recharges importantes très rapides. C'est même moins cher que les SuC.

 

Attention, il faut, même avec la carte BMW charging, payer un abonnement supplémentaire Ionity de 13 € par mois avec un contrat de un an. Même principe pour Audi.

 

Pour les gros rouleurs qui passent leurs journées sur les autoroutes, le retour sur investissement est bon. Pour moi, c'est sans intérêt car je ne charge sur Ionity que de façon très occasionnelle 

 

Mais le jour où il y a du Plug-and-Charge, la borne constatera que la voiture et la carte sont incompatibles ou s'étonnera qu'une BMW I3 se mette à charger à 180 kWh  

Il y a 3 heures, Busquet2 a dit :

L'identification uniquement par plug and charge c'est pas pour demain, malheureusement.

Plutôt heureusement pour ceux qui voudraient utiliser ce tour de passe-passe  

[Remy]

Il y a 3 heures, raoul a dit :

Apparemment le plus and charge n'empêche nullement les possesseurs de Tesla , de charger ailleurs avec ou sans carte dédiée.

Ce n'était pas le sens de mes remarques (au contraire)

 

Si le Plug & Charge était généralisé, il n'y aurait plus de "ailleurs".

 

Il y a 3 heures, raoul a dit :

Le mieux C'est le plug and charge + une borne de lecture de carte bancaire pour les " non inscrits "

Oui, mais si on est inscrit et qu'on ne veut pas s'en servir ?

[BRETON38]

Bon je confirme que les Ionity de l'aire d'Angers Longue la Couialle ne fonctionnent toujours pas pour moi. Première bornes, la charge pompe entre 100 et 180kW avec des bruits atroces du côté de l'armoire puissance. Je change de borne, idem mais j'attends de voir.

La charge vient a se stabiliser rapidement à 38kW avec 20% de batterie...et l'armoire puissance fait un bruit normal. On paie à la min ne l'oublions pas

Je débranche tout  et je passe de l'autre côte de l'autoroute (Cossoniere)  ou bizarrement je n'ai jamais de pb. 

Suis seul a avoir ces pb a cette station?

[Busquet2]

à l’instant, BRETON38 a dit :

Bon je confirme que les Ionity de l'aire d'Angers Longue la Couialle ne fonctionnent toujours pas pour moi.

Ca va être difficile de partir chez la concurrence cher ami, toi qui te plaint beaucoup de Tesla, accroche toi !

[BRETON38]

Il y a 1 heure, Busquet2 a dit :

Ca va être difficile de partir chez la concurrence cher ami, toi qui te plaint beaucoup de Tesla, accroche toi !

Bah, ca marchait de l'autre côté...😁

[Busquet2]

Bah, ca marchait de l'autre côté...

Haha tant mieux.

Tu es prêt à perdre ton temps pour essayer plusieurs prises, voir « passer de l’autre côté » mais ça t’ennuie de sortir de l’autoroute pour 2km et recharger sans stress sur un SuC

Chacun voit midi à sa porte

Je taquine, je sais qu’il manque un SuC mieux placé du côté d Angers

[N3W0NE]

Il y a 2 heures, BRETON38 a dit :

Bon je confirme que les Ionity de l'aire d'Angers Longue la Couialle ne fonctionnent toujours pas pour moi. Première bornes, la charge pompe entre 100 et 180kW avec des bruits atroces du côté de l'armoire puissance. Je change de borne, idem mais j'attends de voir.

La charge vient a se stabiliser rapidement à 38kW avec 20% de batterie...et l'armoire puissance fait un bruit normal. On paie à la min ne l'oublions pas

Je débranche tout  et je passe de l'autre côte de l'autoroute (Cossoniere)  ou bizarrement je n'ai jamais de pb. 

Suis seul a avoir ces pb a cette station?

Dans ces cas la a 38kW c’est qu’elle est en mode dégradé. Il faut appeler le service (très réactif) pour qu’ils te lancent une charge gratuite. 

[BRETON38]

Il y a 9 heures, Busquet2 a dit :

Haha tant mieux.

Tu es prêt à perdre ton temps pour essayer plusieurs prises, voir « passer de l’autre côté » mais ça t’ennuie de sortir de l’autoroute pour 2km et recharger sans stress sur un SuC

Chacun voit midi à sa porte

Je taquine, je sais qu’il manque un SuC mieux placé du côté d Angers

Sur mon parcours usuel Bretagne Grenoble, je suis passé de 4 charges sur suc à 2 (Bourges et Clermont) avec 2 Ionity (Angers et Mionnay)

Angers ne pose aucun soucis à aire des portes d'Angers, aire de Angers Longue Cossoniere sauf à la Couaille.

Habituellement je m'arrête à celles de l'aire des portes d'Angers mais là j'ai voulu vérifier si ca c'était amélioré 30 km plus loin à Longue la Couaille, et ben non...

Nouvelles ABB sur l'autoroute A46 au nord est de Lyon. Marche nickel et sur l'autoroute...😁