Recueil des expériences de charge sur bornes Ionity ou autres à 200kW

[Tony001]

Les 208 ou etron n’ont pas de réseau réservé 😉

[Tony001]

Et je me permet de le dire justement car je roule aussi en Tesla 😂 

j’aurai pas osé avant !

[Tony001]

Les Superchargers sont payant aussi (M3) et en plus beaucoup plus cher que Ionity pour une charge complète (pour le moment).

 

Bon après, si Ionity a décidé de ne pas réserver sont réseau c’est qu’ils doivent avoir de bonnes raisons...

[Enreflexion]

il y a 24 minutes, Tony001 a dit :

Les Superchargers sont payant aussi (M3) et en plus beaucoup plus cher que Ionity pour une charge complète (pour le moment).

 

Bon après, si Ionity a décidé de ne pas réserver sont réseau c’est qu’ils doivent avoir de bonnes raisons...

C'est aussi que Ionity est je crois cofinancé subventionné par l'Europe en tant que corridor européen, donc obligés d"ouvrir.

Certains constructeurs vont en profiter sans participer pour l'instant (PSA, Renault; Jaguar je crois etc)

 

 

 

Tesla n'a pas demandé de subventions, l'a construit sur fonds propres c'est différent.

[Tony001]

Sauf erreur de ma part, Ionity est financé par des constructeurs privés et non l’Europe.

 

@tech60 réserver ses bornes, c’est bien ce que Tesla fait et ça n’a pas l’air de poser de problèmes.

[MattKirby]

il y a 16 minutes, Tony001 a dit :

Sauf erreur de ma part, Ionity est financé par des constructeurs privés et non l’Europe.

Apparemment, il y a bien une partie financée par l'europe:

https://www.moteurnature.com/29866-ionity-choisit-tritium-europe-finance-bornes-recharge-australie

[Marplij]

Il y a 1 heure, Tony001 a dit :

Après si les bornes ionity sont libres pas de soucis. Je parlais juste dans le cas où elles seraient toutes prises.

Franchement j’aurai les boules avec mon Niro d’attendre derrière une Tesla.

 

Je ne comprends pas vraiment ton raisonnement. Si le possesseur d'une E-Niro veut des bornes dédiées, il achète une ... Tesla :) 

 

Je pourrais éventuellement comprendre ce que tu veux dire si les SUC faisaient face aux Ionity, et encore, car comme je l'écrivais, les Ionity sont moins chers, plus puissants et surtout mieux placés.

 

[Tony001]

Non, tu ne m’as pas bien compris.

Je ne trouve pas normal que les Tesla, qui ont un réseau dédié puissent charger sur Ionity alors que l’inverse, pour un possesseur de BM, Porsche, Kia, etc, n’est pas possible.

Il serait, je pense (et ça n’engage que moi) plus logique que Ionity rende possible l’utilisation de son réseau qu’en échange de l’ouverture de celui de tesla. Quitte à faire des tarifs différents. Par ex, une Audi qui chargerait sur un suc payerait plus cher qu’une Tesla et vice versa avec Tesla, une Tesla payerait plus cher sur Ionity.

pourquoi ? Tout simplement pour éviter le squattage des bornes ionity des Tesla, alors que le proprio d’une Kia ou Kona n’a que ça pour charger rapidement (je parle pas d’iziva, hein lol)

Modifié décembre 23, 2019 par Tony001

[Busquet2]

Et ben on en reparlera quand il y aura squattage des Tesla. Pour le moment on en est bien loin.

[Enreflexion]

il y a 21 minutes, MattKirby a dit :

Apparemment, il y a bien une partie financée par l'europe:

https://www.moteurnature.com/29866-ionity-choisit-tritium-europe-finance-bornes-recharge-australie

oui et avant en 2017 cofinancement à 20% aussi :

https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/2017-de-tm-0064-w

Programme européen CEF-Transport

 

il y a 39 minutes, Tony001 a dit :

Sauf erreur de ma part, Ionity est financé par des constructeurs privés et non l’Europe.

 

@tech60 réserver ses bornes, c’est bien ce que Tesla fait et ça n’a pas l’air de poser de problèmes.

Tesla c'est 100% sur fonds privés donc il fait ce qu'il veut sauf accord avec d'autres

[Tony001]

il y a 2 minutes, Busquet2 a dit :

Et ben on en reparlera quand il y aura squattage des Tesla. Pour le moment on en est bien loin.

Il faudra voir l’affluence un 1er aout.

[Enreflexion]

il y a 6 minutes, Tony001 a dit :

Non, tu ne m’as pas bien compris.

Je ne trouve pas normal que les Tesla, qui ont un réseau dédié puissent charger sur Ionity alors que l’inverse, pour un possesseur de BM, Porsche, Kia, etc, n’est pas possible.

Il serait, je pense (et ça n’engage que moi) plus logique que Ionity rende possible l’utilisation de son réseau qu’en échange de l’ouverture de celui de tesla. Quitte à faire des tarifs différents. Par ex, une Audi qui chargerait sur un suc payerait plus cher qu’une Tesla et vice versa avec Tesla, une Tesla payerait plus cher sur Ionity.

pourquoi ? Tout simplement pour éviter le squattage des bornes ionity des Tesla, alors que le proprio d’une Kia ou Kona n’a que ça pour charger rapidement (je parle pas d’iziva, hein lol)

Tesla a financé seul

Pour Ionity Kia Hyundai vient seulement d'entrer dans Ionity, cofinancé par l'Europe.

Adresse toi aussi à PSA DS Renault etc qui vont utiliser IOnity sans y mettre un kopek

 

[Tony001]

Je pense que Ionity y trouve son avantage, pas l’usager. Le but est que ses bornes soient au maximum utilisées pour les rentabiliser. 

[oxton]

Le 20/12/2019 à 11:56, Curiosity a dit :

La 1ère fois, j'étais confiant en voyant à mon arrivée sur la station une TM3 LR AWD blanche (identique à la mienne 😉) déjà en charge.

Bonjour,

Si c'était le vendredi 13 au soir, c'était moi

Quand je suis parti il y avait une TM3 blanche identique à la mienne qui chargeait...

[Curiosity]

@oxton

Je confirme ! 😉

[BRETON38]

Personnellement je suis allé voir plusieurs chargeurs Ionity pour voir la charge 200kW. Puis c'est tout. Les suv Tesla suffisent et j'ai des parrainages.

Cependant, il y a des trous dans la raquette comme à Angers ou le suc est toujours prévu pour fin 2019... Pour éviter de remonter au nord de Tours, je vais sur les Ionity d'Angers mais c'est trop la loterie. 3/4 du temps j'ai fini à la rame en cherchant une Izivia pour pouvoir me trainer jusqu'à Nantes au  suc Tesla.

Tout ça pour dire qu'on a pas besoin des chargeurs Ionity sauf imprévu ou urgence.

Tant que les offres VE du consortium Ionity ne sont pas à la bonne cadence, Ionity est bien content d'avoir les Tesla pour déboguer et rentabiliser un chouïa ses investissements.

Puis les nouveaux tarifs Ionity seront je pense dissuasifs pour les non adhérents.

 

Modifié décembre 23, 2019 par BRETON38

[Invité]

Bonjour

 

J'ai extrait mes courbes de charges Ionity avec le plugin jeedom.

 

parcé. Presque Ok mais sur SuC avec préchauffage on tient 130kW jusqu'à 50%.

 

Gasville: le pic à 179kW est vraiment un pic... 

Modifié décembre 24, 2019 par Invité

[Busquet2]

Vous m'enquiquinez avec vos retours négatifs ! Rassurez-moi, ce Ionity vous le sentez comment ? Car y a quand même de mauvais retours si on lit les commentaires. Avouez que ce n'est pas la sécurité cet opérateur

 

La première recharge pour ma Model 3 s'est très bien passée, je suis arrivé à 17% puis reparti 35 minutes plus tard à 87%, un pic à 180 kW au début qui n'a pas duré longtemps. Très satisfait, j'ai suivi le protocole de brancher la voiture puis passer la carte (Newmotion).  Bizarrement l'alarme s'est déclenchée 2 fois, les clongs ? Quand nous sommes repartis, la voiture m'a dit que mon frunk était ouvert alors qu'on y a pas touché (peut etre un faux contact en rapport avec le déclenchement de l'alarme). Je me suis arrêté pour ouvrir et fermer et tout est rentré dans l'ordre.

Bon c'est pratique de ne pas faire de détour mais les stations essences sont toujours un peu dégueu

 

 

 

 

Modifié décembre 24, 2019 par Busquet2

[Timyl]

Passage ce jour à l’aire du jura. Plusieurs borne toute vide. Démarrage impec avec chargemap. 

Vitesse bof : 130kW puis 100 puis 90 pour une charge de 30% à 70% environ.. 

voila

J’ai des photos mais pas moyen de les insérer.. 

Modifié décembre 25, 2019 par Timyl

[Invité]

@Timyl130kW 😉

[AlexaRom]

Le 23/12/2019 à 14:27, Tony001 a dit :

Non, tu ne m’as pas bien compris.

Je ne trouve pas normal que les Tesla, qui ont un réseau dédié puissent charger sur Ionity alors que l’inverse, pour un possesseur de BM, Porsche, Kia, etc, n’est pas possible.

Il serait, je pense (et ça n’engage que moi) plus logique que Ionity rende possible l’utilisation de son réseau qu’en échange de l’ouverture de celui de tesla. Quitte à faire des tarifs différents. Par ex, une Audi qui chargerait sur un suc payerait plus cher qu’une Tesla et vice versa avec Tesla, une Tesla payerait plus cher sur Ionity.

pourquoi ? Tout simplement pour éviter le squattage des bornes ionity des Tesla, alors que le proprio d’une Kia ou Kona n’a que ça pour charger rapidement (je parle pas d’iziva, hein lol)

Pourtant le "squatage" des bornes rapides du réseau Nissan (Auchan, Ikea, ...) par les autres VE et notamment les Zoe qui bloquaient la borne pour ne charger qu'à 22kw obligeant à patienter ou trouver une autre solution pour charger à 50kw, ça ne pose pas de soucis à personne.

Et désormais, on y trouve même les hybrides rechargeables etc.

 

Clairement, Tesla n'a pas à ouvrir son SUC aux autres VE car financé par eux seuls et surtout, quand on met le budget dans une Tesla, c'est aussi pour les SUC.

Si demain chaque constructeur créer son propre réseau réservé à ses propres véhicules, je comprendrais parfaitement ne pas avoir le droit d'y recharger.

Mais un réseau européen construit en partie en fonds publics ne peut se permettre de sélectionner les clients, c'est juste logique (par contre, un tarif différents entre les constructeurs autos qui font partie du consortium et ceux qui n'en font pas partie seraient logique aussi, mais au risque de complexifier la recharge).

 

Enfin, comme ça a été dit, Tesla a créer ce réseau il y a plusieurs années quand il n'y avait qu'eux en VE : créer un réseau propriétaire aujourd'hui serait se compliquer la vie pour rien.

 

Et enfin enfin, à ta place, je préférerais attendre mon tour à un Ionity qu'une M3 qui va charger jusqu'à 200kw face le plein et libère la place plutôt que derrière un eNiro qui ne va charger qu'à 77kw ...

[JPMain]

J'ai testé hier le Ionity sur l'aire de Dagneux à la sortie de Lyon en direction de Genève, judicieusement placé pour les lyonnais se rendant en Suisse ou dans le Jura, donné pour 135 KW; 4 bornes libres à 17h, mais charge à seulement 44 KW, 41 après 10 mn. Il est possible que la limitation soit liée à ma M3 LRange qui n'a pu préchauffer sa batterie comme elle l'aurait fait si j'avais programmé un SUC (7 ° de temp. extérieure).

Utilisation facile: scanner le QRcode avec l'appli du phone, brancher, c'est parti.

Un bémol: un gamin curieux ou facétieux peut stopper la charge par un clic sur l'écran, très lisible et placé bas, de la borne; d'où l'intérêt de paramétrer l'appli Tesla et de cocher la case "charge interrompue" des notifications. Heureusement il faut le phone ou l'écran de la voiture pour déverrouiller la prise.

[VictorBOY]

Bonjour à tous retour d’expérience sur Ionity.   Voyage  aller retour Oise - Bordeaux, à l'aller SUC de Tours et Suc de Saintes.  Comme d'habitude le SUC de Tours est plein (repaire de taxi et de VTC) et l’hôtel toujours désert et excessivement cher. Le suc de Saintes toujours aussi agréable arrêt déjeuner. Pour le retour, idem dejeuner à Saintes puis je décide  de faire l’expérience de Ionity  tout juste avant Tours. Si pendant ce voyage tous les Suc étaient hyper chargés, celui d'Ionity sur l'air d'autoroute de Fontaine Colette était totalement vide. Connection et début de charge très simple, aucun problème avec la carte ChargeMap. J'ai commandé la carte Shell 10 jours avant de partir et toujours pas reçu avant mon départ. Arrivé avec 20 %, le chargement commence très fort plus de 180 Kwh. On va prendre un café , retour à la voiture,  on ne charge plus qu'a 68 KW, puis on se rapproche de 80 % on est à 45 KW.  Reçu la facture de Chargemap ce matin,

Localisation : Ionity de Fontaine Colette A10

début de charge : 15H34

fin de charge: 16H07

Durée: 32 minutes 47 secondes

Energie délivrée : 49,901 KWh

Total TTC : 8,74 €

En résumé, bonne expérience, très utile, très bonne alternative au SUC de Tours qui n'apporte rein de plus. En moyenne j'ai chargé à un peu moins 100 KW,  et la bonne surprise c'est le prix. Si je ne me trompe pas au SUC j'aurais payé (50x0.24) 12 € et avec la carte Shell  j'aurais payé 8 € (reçue ce matin) au lieu des 8,74 avec chargeMap

Modifié décembre 27, 2019 par VictorBOY

[Busquet2]

kW (kilo Watt) = puissance d’énergie délivrée

kWh (kilo Watt heure) = quantité d’énergie

Pas de majuscule à kilo ni heure. Juste Watt qui est un nom propre.

[VictorBOY]

il y a 15 minutes, Busquet2 a dit :

kW (kilo Watt) = puissance d’énergie délivrée
kWh (kilo Watt heure) = quantité d’énergie

Merci, noté la différence entre  quantité et puissance👍. Logiquement j'aurais dit le contraire "on ma livré 50 KW à 100 kW/ heure",  donc j'ai tout faux  😩! corrigé mon post en conséquence....😋 (j’espère que je ne me suis pas planté !)