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Recharger votre véhicule chez leclerc

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Quelqu'un connaîtrait le fonctionnement du leclerc à Villefranche-sur-saône ?

Je serai dans ce coin pendant les vacances. Et j'ai l'impression qu'à villefranche, c'est leclerc qui a les "meilleures bornes" 

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Serait-il utile de créer un poste épinglé avec la liste par départements, des leclercs et de leurs pratiques individuelles? Les commentaires sur chargemaps ne sont pas tjrs explicatifs.

 

par exemple, à Pléneuf-Val-André (22), il faut avoir la carte du magasin ET être résident à l’année. L’accueil donne une carte différente utilisable uniquement sur leur borne, que l’utilisateur conserve.

je vais me renseigner pr les autres leclercs du departement.

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Chacun sa politique au niveau de la gestion de recharge.

 

Leclerc Bugnicourt (59), passage à l'accueil, échange carte nationale d'identité contre la carte RFID, c'est gratuit... Même si tu es censé faire tes courses chez eux.

 

Sinon les bornes marchent en payant, mais forcément j'ai jamais testé! 😅

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Leclerc Château-Thierry, pas besoin de carte Leclerc car c'est du Freshmile. Par contre les bornes sont très décevantes : J'étais seul sur la station et aucune des 2 bornes 50kW ne délivrait pas plus de 43kW. Il y a aussi des bornes lentes.

 

Leclerc Champfleury (Reims), station Ionity qui remplace avantageusement une borne Izivia qui avait été abandonnée avec le reste...

Modifié par agauthier51

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Le 27/07/2022 à 09:37, agauthier51 a dit :

Leclerc Château-Thierry, pas besoin de carte Leclerc car c'est du Freshmile. Par contre les bornes sont très décevantes : J'étais seul sur la station et aucune des 2 bornes 50kW ne délivrait plus de 36kW. Il y a aussi des bornes lentes.

 

Leclerc Champfleury (Reims), station Ionity qui remplace avantageusement une borne Izivia qui avait été abandonnée avec le reste...

C'est ta Tesla Model 3 qui est décevante, comme toutes celles qui sont sur le marché malheureusement ;)

 

Le battery pack des Tesla Model 3 n'atteint pas les 400 V sur la majorité de la plage (en gros de 0 à 80%), en général tu es plutôt autour des 340-380 V.

 

La quasi-totalité des bornes 50 kW sont conçues pour délivrer au max 125 A.

 

Donc avec P=U*I cela nous donne du 42-47 kW auquel il faut enlever environ 5 kW sur SR+ ou 7 kW sur LR qui sont utilisés pour le chauffage du battery pack.

 

Tu arrives donc à une puissance de recharge nette affichée par le véhicule à 37-42 kW pour une SR+ et 35-40 kW pour une LR. Au bout d'environ 10-20 min en été et 30-60 minutes en hiver, le chauffage du battery pack se coupe et on monte à la valeur nominale de 42-47 kW voir 48 ou 49 kW si l'on est au dessus des 90%.

 

Ce phénomène n'est pas présent sur des véhicules 800 V équipés d'un convertisseur de tension ou sur les véhicules qui ont un battery pack 400 V avec une tension qui varie un peu plus autour des 400V.

 

Donc la borne du Leclerc Château Thierry a un comportement parfaitement normal et elle fonctionne très bien ;)

 

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Le 28/07/2022 à 16:28, polrez a dit :

Donc la borne du Leclerc Château Thierry a un comportement parfaitement normal et elle fonctionne très bien ;)

C'est une borne identique aux anciennes Izivia, et ce ne sont franchement pas des références. Bon, à la lecture de mes statistiques, elle rechargeait un peu moins lentement que ce que j'avais indiqué. Ca reste minable... Et si il y avait eu un chauffage de batterie il n'aurait jamais duré 21 minutes. 

 

Capture d’écran 2022-07-28 173043.png

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Le 28/07/2022 à 17:31, agauthier51 a dit :

C'est une borne identique aux anciennes Izivia, et ce ne sont franchement pas des références. Bon, à la lecture de mes statistiques, elle rechargeait un peu moins lentement que ce que j'avais indiqué. Ca reste minable... Et si il y avait eu un chauffage de batterie il n'aurait jamais duré 21 minutes. 

 

Capture d’écran 2022-07-28 173043.png

Je peux te garantir que si pour le chauffage du battery pack. 

 

Le battery pack chauffe jusqu'à plus de 40° automatiquement quand tu te branches en DC, et passer d'une vingtaine de degrés à plus de 40 degrés c'est long avec l'inertie du battery pack. La Tesla cherche à atteindre la température idéale du battery pack quand tu es branché en DC, et elle est très élevée. 

 

Ton graph le montre très bien, tu avais 42 kW injecté pour 36 kW affiché dans la voiture selon ton post, donc 6 kW de chauffage pendant ta charge. (L'affichage de la Tesla dans l'habitacle tient compte du chauffage en DC, il l'enlève) 

 

Tu nous montres un niveau de charge à 22 % avec une puissance de recharge à 42 kW sur une borne qui délivre 125 A donc la tension du battery pack était de 340 V, c'est parfaitement cohérent avec mon message ci-dessus car j'avais évoqué cette tension dans la plage inférieure du battery pack. 

 

Je réitère donc, cette borne Leclerc n'est pas minable, elle a un fonctionnement parfaitement normal. 

Ce sont les Tesla qui ont un fonctionnement contestable.

 

La recharge des TM3 en DC hors Superchargeur offre très souvent une expérience peu convenable à cause des choix du constructeur Tesla notamment sur le chauffage du battery pack et sur l'architecture électrotechnique du battery pack. Et ceci au niveau logiciel comme matériel. 

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Le 28/07/2022 à 17:59, polrez a dit :

Je peux te garantir que si pour le chauffage du battery pack.

@agauthier51 @polrez a raison. Ce préchauffage pompe 3.5 kW par moteur, donc 7 dans notre cas (LR). C'est automatique tant que le pack n'est pas à température optimale dès que l'on se branche sur CCS alors qu'il n'y a pas besoin d'être à une température si haute pour recharger à même pas 1c.

Sur Bélib, le CCS est en 20 kW, j'ai pesté pendant des mois contre eux car ma Model 3 prenait péniblement 12-13 kW et que c'était facturé au temps, alors que c'est la Tesla qui pompait pour réchauffer la batterie avec nos 2 moteurs.

Option possible : tu rentres dans le menu Tesla et tape service, tu auras accès au menu et tu peux désactiver le préchauffage par l'écran.

 

Conversation à continuer ici :

 

Modifié par Busquet2

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