Oui c'est vrai...

Dur dur le DC, je pensais que Ç était un peu moins cher quand meme

Bonjour à tous, petites question lors de mes recherches de ioniq électrique j'ai vue plusieurs voitures toutes chargé à 100% et donner différentes autonomie 203 km 195 km 187 km savais vous pourquoi sachant que c'est les mêmes batteries. Merci à vous ? ????

Max cela dépend de la conduite que Vous avez avant le calcul de l' ordinateur de bord

Ceci dit c' est la même chose sur les VT, l' autonomie affichée lors du plein dépend de la manière dont vous avez conduit avant

Pareil pour le VE

A d'accord merci bien pour ces lumières , donc si je met à zéro l'ordinateur de bord il va me dire 203 km en moyenne. J'avais peur car acheter une ioniq l'affichages 187 km pour 100% de batterie je croyais que la batterie avait un problème . Je récupère mon véhicule le 11 février. Merci énormément pour ces réponses.

Tu peux pas le remettre à zéro.

La prédiction d'autonomie dépend des 200 derniers kilomètres.

OK c'est très claire. Merci

Autre différence , si la pompe à chaleur est allumée ou non, c'est 10 à 15km d'autonomie en moins.

Et quand tu vois la jauge batterie à 100% sur l'afficheur de compteur, tu peux être en réalité à 93% (affichage plus précis dans le menu EV).

Modifié février 3, 20179 a par Invité

Une petite question:

 

Pour la durée de vie de la batterie j'ai lu que l'ideal est d’éviter d'avoir une batterie pleine en plein soleil pendant des heures, est ce vrai?

 

Dans l'ideal il vaut mieux recharger tout les jours malgré une batterie restante supérieur a 50% ou vaut il mieux recharger moins souvent et descendre plus bas dans la batterie?

 

Merci d'avance

De ce que j'ai lu par ailleurs pas d'inconvénient à recharger souvent et peu, conseillé toutefois une à 2 fois l'an d'aller jusqu'à la tortue pour faire une recharge totale, à confirmer quand même. ..Je crois aussi que les batteries ont une durée de vie de X cycles (plusieurs milliers ) et qu'un cycle c'est l'équivalent d'une recharge complète, en une fois ou en plusieurs mini recharges.

Bonjour

avec mon expérience c'est

recharge tous les jours à 100% avec le cro ou la wall-box (selon ou je suis)

donc de 10 à 32A

plusieurs grand trajets avec roulage et recharge rapide alternées jusqu'a destination

recharges rapide assez souvent

avec la Leaf, je n'est perdu le premier segment (15%)qu'a >65000kms

d'après le tableau (dans ma signature) apres >39000kms j'aurais perdu moins de 10% , mais sous réserve de comparer avec les même températures extérieur

je ne suis jamais aller jusqu'au mode tortue , mais un peu au dessus sans perte de puissance

avec la leaf 1 , pas de % , j'avais perdu tous les segments

avec le soulEV, restais 8%

Patrick

conseillé toutefois une à 2 fois l'an d'aller jusqu'à la tortue pour faire une recharge totale, à confirmer quand même.

 

ça n'a aucun intérêt.

la limite de la batterie est codée en dur dans le BMS (par une ou 2 décharges totale à l'usine sur banc de puissance électrique, pas avec la voiture).

 

de plus, quand on va à la limite ... on roule souvent différemment (quand on franchit les 20% jusqu'à 5% par exemple).

Petit sondage :

A quel prix seriez-vous prêt à acheter un chargeur DC 10 kW vers type2/Combo CCS pour une installation privée ?

Perso, 1800 TTC sans la pose

10kW, c'est pas assez quand on a un chargeur embarqué de 6,6kW.

Il faut au moins le double de puissance.

Bonjour en DC ca ne passe plus par le chargeur ?? C,est 6,6kw en ac

Le Type 2 DC est un CCS = Charge directe depuis la borne qui génère du DC (ou un chargeur extérieur CCS).

 

Le Type 2 AC est relié au chargeur embarqué sur la voiture = Charge DC équivalente à une consommation de 6,6kW en 230v monophasé.

 

L'intérêt du Chargeur extérieur DC est de pouvoir le relier à une installation triphasée.

 

recharge-voitures-electriques/chargeur-chademo-portable-15kw-11kw-reel-a-5000-euros-t6554.html#p82389

 

Bonjour,

J'ai tout lu, mais je ne pense pas avoir tout compris.

J'ai donc des questions concernant la recharge en voyage.

Est-ce que des âmes charitables pourraient me renseigner, SVP?

 

A l’extérieur, je peux recharger en Type 2, ou Combo CCS?

 

En combo CCS, le câble est toujours attaché à la borne, puissance de 43 à 50 kW? Puissance de la borne = puissance de recharge de la voiture (hormis fin de charge)?

 

En type 2, plusieurs cas de figure :

Borne avec câble attaché, la puissance max est de 43kW, mais la Ioniq ne chargera qu'à 6.6kW, quelque soit la puissance de la borne?

Borne sans câble : il me faut un câble T2/T2? Pour charger à 6.6kW, si la borne le permet?

 

Le CRO, c'est chez moi, ou à l'extérieur, mais toujours sur une prise domestique?

 

Merci.

tu as tout compris !

Super.

Merci.

Juste pour le Combo, la Ioniq peut aller jusqu’à 100Kw sur une borne compatible,

je ne sais pas s’il y en a pour le moment par contre.

J'ai vu que ça pouvait aller jusqu'à 100kW, mais je n'ai vu aucune borne avec cette puissance sur les trajets qui m'intéressent (sur chargemap).

Ca ne veut effectivement pas dire qu'il n'y en ait pas ailleurs.

J'ai donc limité ma question aux puissances que j'ai pu trouver.

J'ai vu que ça pouvait aller jusqu'à 100kW, mais je n'ai vu aucune borne avec cette puissance sur les trajets qui m'intéressent (sur chargemap).

Ca ne veut effectivement pas dire qu'il n'y en ait pas ailleurs.

J'ai donc limité ma question aux puissances que j'ai pu trouver.

 

ok pas de prob, mais c'est vrais que moi non plus j'en ai pas vue encore.

juste pour info sur une Combo en 50 Kw j'ai chargé de 22% à 93% 36.45min

Il y a déjà des combo en 80 kW, déjà très bien !

Ouais 1 genre là où y'a les salons automobiles quoi ...

Ouais 1 genre là où y'a les salons automobiles quoi ...

 

oui c'est ca, car sur la route pour le moment je pense que c'est le calme plat mdrrr