#rapidgate

[ltc18]

Il sait très bien que @zeyd en a une aussi et qu'il va essayer de faire un grand trajet bientôt...

 

Non justement je ne sais pas

J’ai même été cherché dans son profile et ses messages

D’ailleurs il parle du e ionic donc jusqu’à ton post il avait u e ionic pour moi

Donc ses messages ne me paraissaient pas objectif

Si il a u e leaf 40 alors je suis désolé

 

 

Perso ce problème e me gênera pas mais je peux comprendre qu’il puisse être gênant pour d’autres

De là à descendre la voiture il y a de la marge

C’est simple depuis que je l’ai je ne roule plus qu’avec elle

Basta diesel gpl et essence

Je vais être obligé cet été car j’ai un trajet de 1000km mais avec ou sans problème de recharge rapide je l’avais prévu en thermique

[ltc18]

Mes trajets hier : 560 km sur route et autoroutes, environs moitié moitié.

Aller : une première recharge de 40 à 90 % après de la route, température au milieu (30°C), 40 kW, 25 min, augmentation d'une barre de T°C.

1h30 d'autoroute à 110 km/h gps plus tard, recharge de 18 % à 90 %, 30 kW, 45 min, batterie en limite de zone rouge à la fin, 50°C pour 17 ambiant...

Retour : recharge de 21 à 80 % à 19 kW, batterie en limite de zone rouge, 1 h.

Ça se complique bien à la 3ème charge...

 

Tu as réussi à faire 165km à 110gps soit environ 116 je suppose et en consommant 90-18 72%

C’est plutôt pas mauvais il ne devait pas faire froid je suppose

Mon trajet du mardi matin a peu près similaire et même vitesse régulateur je suis arrivé à 10%

Avec moins de vitesse à 110 je dirais 150 sur un parcours de 176

 

Je ne comprend pas bien entre la fin de ton allé et ton retour tu enchaînes et ne fais que 1 seule recharge

[tomS]

Mes trajets hier : 560 km sur route et autoroutes, environs moitié moitié.

Aller : une première recharge de 40 à 90 % après de la route, température au milieu (30°C), 40 kW, 25 min, augmentation d'une barre de T°C.

1h30 d'autoroute à 110 km/h gps plus tard, recharge de 18 % à 90 %, 30 kW, 45 min, batterie en limite de zone rouge à la fin, 50°C pour 17 ambiant...

Retour : recharge de 21 à 80 % à 19 kW, batterie en limite de zone rouge, 1 h.

Ça se complique bien à la 3ème charge...

 

 

C'est intéressant ces données, je suis curieux de savoir ce que ça donnerait en termes de températures et de vitesses de charges si les deux premières avaient été stoppées à 80%.

[cw-leaf 2.0]

Il sait très bien que @zeyd en a une aussi et qu'il va essayer de faire un grand trajet bientôt...

 

Non justement je ne sais pas

...

 

Même si tu ne prends pas le temps de lire tous ses messages depuis le début, tu n'as qu'à regarder sur le tableau des commandes des LEAF 2.zéro:

[arnaud v8]

 

Tu as réussi à faire 165km à 110gps soit environ 116 je suppose et en consommant 90-18 72%

C’est plutôt pas mauvais il ne devait pas faire froid je suppose

Mon trajet du mardi matin a peu près similaire et même vitesse régulateur je suis arrivé à 10%

Avec moins de vitesse à 110 je dirais 150 sur un parcours de 176

 

Je ne comprend pas bien entre la fin de ton allé et ton retour tu enchaînes et ne fais que 1 seule recharge

 

Non, 110 GPS en croisière, donc moins en moyenne avec les travaux et 15 km hors autoroute.

145 km en réalité, et 16 °C.

 

Explications charges : je pars à 100 % je recharge à mi-parcours, puis à destination.

Au retour, une recharge rapide à mi-parcours, celle à l'arrivée se faisant chez-moi à 6 kW.

La batterie était à 30 °C ce matin 7 h.

[arnaud v8]

@ tomS : j'aurais bien fait comme ça aussi, mais je n'avais pas encore fait d'autoroute et j'avais des impératifs horaires à l'aller.

Ce n'était donc pas le jour pour les expérimentations, plutôt celui des prises de marges.

[VT vs VE]

Je peux t'assurer que la Tesla S peut traverser l'Allemagne du nord vers et le sud et de l'ouest vers l'est sur l'autoroute à 160 km/h avec quelques charges ultra-rapides sans aucun problème.

 

A cette vitesse, sur les autoroutes allemandes on se traine et on se fait meme doubler par des vieilles Golf...

[zadene]

...

C'est intéressant ces données, je suis curieux de savoir ce que ça donnerait en termes de températures et de vitesses de charges si les deux premières avaient été stoppées à 80%.

+1.

Je me suis posée la même question.

Etant donné que la puissance de charge diminue, on reste longtemps branché à charger la batterie (donc, à la chauffer aussi).

[Agfa]

Je peux t'assurer que la Tesla S peut traverser l'Allemagne du nord vers et le sud et de l'ouest vers l'est sur l'autoroute à 160 km/h avec quelques charges ultra-rapides sans aucun problème.

 

A cette vitesse, sur les autoroutes allemandes on se traine et on se fait meme doubler par des vieilles Golf...

Pour avoir roulé sur ces fameuses autoroutes allemandes en ce début d'année (Düsseldorf - Osnabrück, Osnabrück - Hannover, Osnabrück - Breme):

- Tous les 30 km environ, il y a une zone de travaux où la vitesse est limitée à 80 km/h, voire moins, sur 5 à 10 km

- Environ 70% des autoroutes ont une vitesse limite

- Sur les 30% restants (vitesse non limitée donc), j'ai constaté que 2/3 des véhicules roulent à 130 km/h ou moins, et donc seul 1/3 roule au dessus de 130. Avec certaines Porsche qui atteignent facilement le 220 / 230 km/h. Mais qui doivent ensuite redescendre à 120, voire 80 dans les (nombreuses) zones de travaux.

[cw-leaf 2.0]

Alors là t'as dû te tromper d'autoroute. T'es sûr qu'il n'y avait pas un B devant le nombre?

Moi j'y ai fait pas mal de trajets où j'ai pu faire deux cent kilomètres avec une moyenne de 240 km/h, sans aucun chantier et avec très peu de traffic.

Modifié mai 18, 2018 par Invité

[VT vs VE]

Pour l'avoir fait c'est assez surprenant quand j'ecrit 250 c'etait la vérité et je suivais un Allemand qui en fait avait repéré ma voiture et voulait apparemment testé les vitesses maxi de nos voitures respectives je le suivais et arrive dans une zone a 80 il a pilé...passer de 250 a 80 ca fait bizarre quand on n'est pas habitué...

[cw-leaf 2.0]

En fait @agfa t'as dû prendre la A1, celle-là est chaotique, j'y ai déjà passé beaucoup d'heures dans des bouchons sur la A1 et j'essaye de l'éviter quand je peux.

[tomS]

A quand un pediluve à l'approche des bornes rapides pour refroidir les batteries par le bas ?

 

Un batteriluve quoi.

[ltc18]

Il sait très bien que @zeyd en a une aussi et qu'il va essayer de faire un grand trajet bientôt...

 

Non justement je ne sais pas

...

 

Même si tu ne prends pas le temps de lire tous ses messages depuis le début, tu n'as qu'à regarder sur le tableau des commandes des LEAF 2.zéro:

[attachment=0]Screen Shot 2018-05-18 at 11.09.36.png[/attachment]

 

Le fameu tableau que je n’arrive pas à ouvrir et j’ai même posté sur le fil

[zeyd]

A quand un pediluve à l'approche des bornes rapides pour refroidir les batteries par le bas ?

 

Un batteriluve quoi.

 

Cette batterie à été testé à -20 et +20 et son comportement est le même à deux poils de chat prêt.

 

Elle est hyper résistante (sic) et très peu encline à libérer les calories qu'elle accumule. Sans l'ouvrir et modifier profondément sont fonctionnement on ne peut rien faire de l'extérieur.

 

L'espoir était que nissan s'y mette mais ils ont répondu : Fuck you elle est comme ça volontairement.

 

A nous de choisir si ça va ou pas. Je vais faire un trip de 3500 ou 4000 kms pour savoir si personnellement ça me va ou pas

[tomS]

Si des voyages de 3000+ bornes sont représentatifs de ton utilisation du véhicule la Leaf ne semble en effet pas trop adaptée.

 

Quant au batteriluve, on l'a testée à -20/+20 dans l'air, pas dans l'eau qui a nettement plus d'inertie. Du coup même si ça reste une blague je serai curieux d'essayer à l'occase

[Kratus]

Je peux t'assurer que la Tesla S peut traverser l'Allemagne du nord vers et le sud et de l'ouest vers l'est sur l'autoroute à 160 km/h avec quelques charges ultra-rapides sans aucun problème.

 

A cette vitesse, sur les autoroutes allemandes on se traine et on se fait meme doubler par des vieilles Golf...

 

À 160 km/h en Allemagne, tu es juste dans flux des vieilles Golf et autres.

 

Mais c'est trop stressant de rouler à cette vitesse... parce qu'il faut constamment surveiller le rétroviseur et se rabattre pour laisser passer les "vraies" voitures.

 

On est dans le flux de la voie de gauche à 190 - 200 km/h. Mais il faut quand même regarder derrière.

 

Certaines autoroutes allemandes sont encore en gros travaux. Le réseau a été construit sous Hitler et n'est pas encore entièrement mis à niveau.

[Gégé]

..... arrive dans une zone a 80 il a pilé...passer de 250 a 80 ca fait bizarre quand on n'est pas habitué...

+1

C'est LE problème de ces autoroutes allemandes : succession de freinages d'urgence et d'accélerations de dragster.

Cela dit, même les Allemands se font surprendre : j'ai le souvenir d'une voiture de flic qui nous avait laissé sur place (nous roulions "seulement" à 190 kmh....) retrouvée encastrée dans l'arrière d'une Audi quelques km plus loin

[cw-leaf 2.0]

Je peux seulement dire qu'il y a manifestement moins de tués sur les routes en Allemagne qu'en France et ceci malgré des limitations à 130 km/h sur autoroute et bientôt à 80 km/h sur les nationales et départementales en France. Rappel: en Allemagne il n'y a pas de limitation sur autoroute et les autres routes sont à 100 km/h.

[VT vs VE]

Les comportements sont un peu différents en Allemagne on regarde plus la route que son compteur de peur de se faire flasher...

 

Et quand se fait flasher comme ca m'est arrivé recemment a 51 sur une route déserte en pleine nuit on s'en veut de ne pas rouler a 70 vu que c'est le meme tarif...vive les 80 kmh ca aura au moins l'avantage de remplir les caisses de l'état...

[cw-leaf 2.0]

Je suis 100% d'accord avec toi. C'est extrêmement dangereux de devoir regarder son compteur en permanence et pas la route. Ça doit être la cause d'au moins 66% des accidents. Il faudrait l'interdire, comme l'utilisation des téléphones...et en même temps il faut aussi interdire les radars, fixes et mobiles!!

[giant jack]

J'ai entendu dire que les constructeurs vont bientôt sortir un truc qui s'appelle limiteur de vitesse. Bon ça sera disponible que sur les modèles très haut de gamme pendant quelques années mais après on devrait être tranquille

[Bigfoot]

Il faudrait que ça soit automatique avec la lecture des panneaux ou avoir 4 touches pré-programmées car ça change tout le temps !

Chez moi les routes sont tellement pourries qu’elles sont à 70, vont-elles le rester ?

 

Allez stop le HS

[Agfa]

Je peux seulement dire qu'il y a manifestement moins de tués sur les routes en Allemagne qu'en France et ceci malgré des limitations à 130 km/h sur autoroute et bientôt à 80 km/h sur les nationales et départementales en France. Rappel: en Allemagne il n'y a pas de limitation sur autoroute et les autres routes sont à 100 km/h.

 

Oui c'est vrai il y a moins de tués sur les routes allemandes. Ça tient également à leur sens de la discipline, qui est à des années lumières de celui des français...

Quand un conducteur de Porsche allemand roule à 250 et qu'il voit un panneau 80, et bien il ralentit jusqu'à... 80.

Un français reste tranquillement à 100-110.

 

Sinon il est inexact de dire que la vitesse n'est pas limitée sur les autoroutes allemandes. Seulement sur une portion d'entre elles.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

[cw-leaf 2.0]

Il y a cette carte avec les autoroutes sans limitation de vitesse, pour ceux qui voudront chauffer leur nouvelle LEAF:

http://www.oliverhaas.net/autobahn-ohne-tempolimit-deutschland-karte.html.

Il faut dire aussi que partout il y a >>Richtgeschwindigkeit: 130<< et on est censé s'y tenir.

 

Aussi ce qui m'intéresse beaucoup plus, face à la mauvaise décision de la France d'introduire le 80 km/h en juillet, c'est la possibilité de rouler à 100 km/h sur les autres routes.