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chgros1

Réseau de bornes Total

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il y a 5 minutes, Remy a dit :

Pour moi, Ionity n'est pas un pure-player, justement parce qu'il est financé par des constructeurs.

 

Ionity, de mon point de vue, c'est l'exact équivalent de la partie "SuC" de Tesla, mais avec plusieurs constructeurs au lieu d'un seul, d'où l'obligation de créer une structure indépendante.

 

 

C'est un "pure player" au sens où il se lance le premier rien que pour çà pour moi

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il y a 6 minutes, Remy a dit :

Pour moi, Ionity n'est pas un pure-player, justement parce qu'il est financé par des constructeurs.

 

Ionity, de mon point de vue, c'est l'exact équivalent de la partie "SuC" de Tesla, mais avec plusieurs constructeurs au lieu d'un seul, d'où l'obligation de créer une structure indépendante.

 

 

 

A la différence fondamentale qu'ayant une structure juridique propre, elle est tenue uniquement par les engagements de ses partenaires, là où Tesla peut éponger les dettes SuC.

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Il y a 3 heures, zadene a dit :

C’était volontaire, puisqu’on a créé un texte exprès pour limiter les DC!

Il est toujours dommage de ne pas tenir compte du contexte, ni de l'historique, pour évoquer la situation à l'instant t et tenter de comprendre ce qui pourrait évoluer dans le bon sens, car même si je suis satisfait du 22AC je peux être parfois intéressé par du DC.

@Pahtah a parfaitement résumé la situation, visiblement il ne partage pas cette opinion bien tranchée que rien n'étaye. 

Bonne route.

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Depuis cet été, Total porte d’Aubervilliers refait totalement sa station, très gros travaux : tout a été rasé.
Avant, il y avait une pauvre borne degueulasse Corri Door DBT qui n’a jamais fonctionnée avec ma Tesla.

Corri-Door DBT - Total - Porte d'Aubervilliers extérieur https://fr.chargemap.com/station-service-total-paris-boulevard-peripherique.html

A votre avis, cette station va t elle inclure une station de recharge pour VE ?
Si ce n’est pas le cas, c’est sera total ement désespérant et très mauvais signe pour l’avenir du VE.
Je vous tiendrai évidemment informé. Je rappelle qu’il n’existe aucune recharge rapide dans la capitale parisienne. Aucune je dis bien, ce qui me semble aberrant. Total aurait tout intérêt à le proposer.

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il y a 20 minutes, Busquet2 a dit :

Depuis cet été, Total porte d’Aubervilliers refait totalement sa station, très gros travaux : tout a été rasé.
Avant, il y avait une pauvre borne degueulasse Corri Door DBT qui n’a jamais fonctionnée avec ma Tesla.

Corri-Door DBT - Total - Porte d'Aubervilliers extérieur https://fr.chargemap.com/station-service-total-paris-boulevard-peripherique.html

A votre avis, cette station va t elle inclure une station de recharge pour VE ?
Si ce n’est pas le cas, c’est sera total ement désespérant et très mauvais signe pour l’avenir du VE.
Je vous tiendrai évidemment informé. Je rappelle qu’il n’existe aucune recharge rapide dans la capitale parisienne. Aucune je dis bien, ce qui me semble aberrant. Total aurait tout intérêt à le proposer.

Je ne sais pas si c'est la même station, mais ...

https://www.leparisien.fr/paris-75/paris-le-periph-en-route-vers-la-panne-seche-25-03-2018-7627938.php

et

DoDownload.jsp?id_entite=49234&id_type_e

 

Dans le PDF, ça parle de GNV, pas de bornes :( 

 

Modifié par Tiberius

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Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

A votre avis, cette station va t elle inclure une station de recharge pour VE ?
Si ce n’est pas le cas, c’est sera total ement désespérant et très mauvais signe pour l’avenir du VE.
Je vous tiendrai évidemment informé. Je rappelle qu’il n’existe aucune recharge rapide dans la capitale parisienne. Aucune je dis bien, ce qui me semble aberrant. Total aurait tout intérêt à le proposer.

 

Le truc, c'est que Total n'a pas interêt à mettre une borne THP à cet endroit-là car cette station ne correspond pas aux critères donnés pour bénéficier du taux de réfaction à 75% via la TURPE (le gros rabais sur le raccordement ENEDIS).

 

A l'inverse, si le SDE mettait enfin en place un schéma directeur pour les IRVE sur la couronne parisienne et identifiait ce site comme un besoin THP, alors Total aurait ce rabais. Donc, en gros, Total n'a absolument pas interêt à déployer de suite, mais plutôt à attendre les décrets d'application et surtout le fameux schéma que le SIGIEF devrait sortir.

 

Par contre, effectivement, mettre du GNV, ça ils peuvent le faire dès maintenant...

 

EDIT : Ah mais si ils peuvent avoir le rabais Enedis, mais à condition de rester sur une armoire 250kVA. Donc bon, peut-être une voire deux DC50 ?

Modifié par Pahtath

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Il y a 4 heures, nicothum a dit :

Extrait de cette interview : https://www.lesnumeriques.com/voiture/voiture-electrique-l-avere-resolument-optimiste-sur-le-reseau-des-bornes-de-recharge-a153907.html

 

«Par exemple, Total a prévu un maillage de 115 stations d’ici fin 2022. Ionity prévoit de son côté 80 stations sur autoroutes…»

 

J’espère que la madame a des informations fiables … moi je choisis d’être optimiste 🙂 !

Et 115 stations en France ou sur l'Europe ? Et combien de bornes par stations ? çà change tout....

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il y a une heure, Mika76 a dit :

Petit HS : comment fais tu Pathath pour être aussi calé réglementairement parlant sur le sujet des VE ? Tu bosses dans ce domaine ou juste propre loisir et intérêts ? 😉 En tout cas chapeau bas ! 

 

Non, non, je suis juste un ingénieur software mais qui est aussi un représentant du personnel de ma petite boite française (300 personnes) et donc j'ai appris à savoir lire LegiFrance (pour le Code du Travail) et comprendre les différences entre norme, arrêté, réglement, loi, etc. ;) 

Du coup, je l'utilise pour le VE, en ce moment, il faut être conscient qu'on vit une période géniale où après 100 ans, les voitures changent et les technologies aussi ! De mes 40 ans, je n'avais encore jamais vu autant de nouvelles technologies, entre les moteurs, les batteries etc.

 

Modifié par Pahtath

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Il y a 23 heures, Tiberius a dit :

Et donc quand tu dis "- grand max, tu n'installeras que 10% de DC", ça ne semble pas être le cas chez Total pour l'instant, vu qu'on est à 100% en DC...

Je n'ai pas parlé par "site".

J'ai parlé par "programme", et je ne connais pas le programme de Total.

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Le 03/09/2020 à 10:21, Pahtath a dit :

Ahem, tu éveilles ma curiosité. De quel texte parles-tu ?

...

http://www.blue2bgreen.com/bonne-nouvelle-le-nouveau-dispositif-ademe-pour-le-financement-de-la-recharge-publique-des-vehicules-electriques-est-sorti-article-avere/

 

Extrait :

"L’ADEME finance jusqu’à 50% la recharge normale (de 7 à 22 kVA) dans une limite de 3 000 € par point de recharge et à 30% la recharge rapide (au-delà de 22 kVA) avec un plafond d’aide de 12 000 € par borne. Néanmoins, le dispositif pose un cadre strict au recours à la recharge rapide : elle doit concerner moins de 10% du nombre de points de recharge du projet soumis à examen. "

 

On a bien eu clairement une limitation de l'implantation des DC.

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il y a 52 minutes, zadene a dit :

http://www.blue2bgreen.com/bonne-nouvelle-le-nouveau-dispositif-ademe-pour-le-financement-de-la-recharge-publique-des-vehicules-electriques-est-sorti-article-avere/

 

Extrait :

"L’ADEME finance jusqu’à 50% la recharge normale (de 7 à 22 kVA) dans une limite de 3 000 € par point de recharge et à 30% la recharge rapide (au-delà de 22 kVA) avec un plafond d’aide de 12 000 € par borne. Néanmoins, le dispositif pose un cadre strict au recours à la recharge rapide : elle doit concerner moins de 10% du nombre de points de recharge du projet soumis à examen. "

 

On a bien eu clairement une limitation de l'implantation des DC.

Il s'agit d'une disposition de fin de mandat  (octobre 2016), avec un effet d'annonce volontaire d'un effort sur les VE : prise en charge de 50 % des bornes... sans que ça coûte trop cher.

Le stock à cette date était d'environ 10.000 bornes.

Toutefois, eu égard aux contraintes de financement, ont été introduites des minorations diverses qui sont mentionnées.

Et une autre, toute mathématique : 1 borne DC avec une subvention de 6.000 € et 9 bornes AC avec une subvention de 1.500 €, ça fait un coût moyen par borne pour l'ADEME de ... 1.950 € ! 

Dans ce plan, qui n'a pas été totalement appliqué, c'est de fait grâce aux bornes normales (et accélérées) qu'a pu être implanté la majorité des bornes DC, dont elles lissent le prix de revient. Il devait aboutir à 100.000 bornes en 2020, soit environ 90.000 de plus qu'au départ dont 9.000 DC : aujourd'hui si manquent 6.000 DC, ce sont 65.000 AC qui sont passées à la trappe.

Cette partie du plan intégré dans le programme ADVENIR (qui a été modifié depuis) ne s'adressait qu'aux collectivités, pour des implantations sur l'espace public, les réseaux autoroutiers étant laissés aux privés qui possèdent le foncier ou la concession.

C'est cet équilibre qui doit être compris; même si 100.000 bornes correspondent à un parc d'un million de véhicules qui n'est pas encore atteint.

Le réseau AC ne doit pas être le bouc-émissaire de retard de développement du réseau DC, il en est même le principal vecteur jusqu'à présent.

Maintenant, les données sont différentes, les orientations Européennes vont donner un coup d'accélérateur en imposant directement ou indirectement la participation des distributeurs...de véhicules et d'énergie. 

Bonne recharge.

 

Modifié par murena1758

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Il y a 3 heures, murena1758 a dit :

les réseaux autoroutiers étant laissés aux privés qui possèdent le foncier ou la concession

Heu ? Les autoroutes sont propriété de l’État, concédées certes, mais les commerces installés sur les aires paient un loyer il me semble (élevé, expliquant le prix délirant du carburant d'ailleurs)

 

Edit : J'en oublie : merci pour l’éclaircissement sur le texte d'ailleurs 👍

Modifié par Spif

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Pour en revenir à Total, les bornes d'Avelin 59 sont terminées niveau installation, restent les barrières... 
A priori 2 en 175 et en 50. 
@chgros1
Sais-tu sur l’A1, si Total va mettre des bornes au niveau de la station Ressons ? Car il y a actuellement pas mal de travaux sur cette station.
Ils ont retiré la borne IZIVIA.
C’est vraiment le désert sur A1.

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Le 08/06/2020 à 10:42, Enreflexion a dit :

Au regard du prix

Mettre 35 k€ mini pour un VE grosse batterie et devoir faire des détours, calculer avant, choisir le badge qui fait le prix le moins cher, bien vérifier les bornes qu'elles soient OK...

Rien de çà en thermique

 

tant qu'il n'y aura pas des STATIONS de 6 à 8 bornes 150/175 kW mini (voire 10 12) avec paiement CB tous les 150 km mini, la majorité n'y passera pas,...et des prix en baisse

Avec plus de budget achete toi une tesla faite pour rouler 1 600 000 km ... Changer les batterie a 800 000 km pour 5000 €... Borne de charges tesla tour les 50 km sur autoroute avec autonomie de 350 km a 130 km/h... Pas de soucis... Même l argus a compris, les tesla sont les voitures qui perdent le moins ... 

Révisions quasi inexistantes...

Bornes gratuites de temps en temps

M3 a 60 000 € moins cher qu'une thermique a 18 000 € ... 

Pour 12 € d électricité tu fais 500 km mini...

Avec la différence de prix  du plein thermique tu achetes les pneus , le contrôle technique .

Le confort de conduite avec la pédale d accélérateur qui permet de freiner avec un dosage précis...

Semaine dernière monté au grand colombier...

Récupéré 95 % de ce que j ai consommé en montée avec la descente... Pas freiné pendant les pentes à 22%... En lâchant l accélérateur arrêt. 

Seul inconvénient conduire une autre voiture thermique deviens vraiment pas agréable...

La petite tesla prévue en 2022 moins chère que les Zoe e208 va cartonner... Ce sera notre seconde voiture.

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à l’instant, utrillo a dit :

Avec plus de budget achete toi une tesla faite pour rouler 1 600 000 km ... Changer les batterie a 800 000 km pour 5000 €... Borne de charges tesla tour les 50 km sur autoroute avec autonomie de 350 km a 130 km/h... Pas de soucis... Même l argus a compris, les tesla sont les voitures qui perdent le moins ... 

Révisions quasi inexistantes...

Bornes gratuites de temps en temps

M3 a 60 000 € moins cher qu'une thermique a 18 000 € ... 

Pour 12 € d électricité tu fais 500 km mini...

Avec la différence de prix  du plein thermique tu achetes les pneus , le contrôle technique .

Le confort de conduite avec la pédale d accélérateur qui permet de freiner avec un dosage précis...

Semaine dernière monté au grand colombier...

Récupéré 95 % de ce que j ai consommé en montée avec la descente... Pas freiné pendant les pentes à 22%... En lâchant l accélérateur arrêt. 

Seul inconvénient conduire une autre voiture thermique deviens vraiment pas agréable...

La petite tesla prévue en 2022 moins chère que les Zoe e208 va cartonner... Ce sera notre seconde voiture.

Bjr. Euh tu as lu ma signature ? Je ne pense pas...

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Il y a 1 heure, momo78 a dit :

@chgros1
Sais-tu sur l’A1, si Total va mettre des bornes au niveau de la station Ressons ? Car il y a actuellement pas mal de travaux sur cette station.
Ils ont retiré la borne IZIVIA.
C’est vraiment le désert sur A1.

Ressons ce serait bien et si logique ! Ou au N de Roye, ou près de la Gare TGV

Clairement un désert l'A1, incompréhensible

Même en Tesla si tu pars de Lille, va à Compiègne (140 km) et remonte, rien avant le Novotel de Lesquin. Ou faut descendre faire un détour à Senlis et faire 70 km AR de+...

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Ressons ce serait bien et si logique ! Ou au N de Roye, ou près de la Gare TGV
Clairement un désert l'A1, incompréhensible
Même en Tesla si tu pars de Lille, va à Compiègne (140 km) et remonte, rien avant le Novotel de Lesquin. Ou faut descendre faire un détour à Senlis et faire 70 km AR de+...

Je me demande comment font-ils nos amis néerlandais ou belges lorsqu’ils veulent aller vers le Sud de la France ?

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Le 04/09/2020 à 16:24, Spif a dit :

Heu ? Les autoroutes sont propriété de l’État, concédées certes, mais les commerces installés sur les aires paient un loyer il me semble (élevé, expliquant le prix délirant du carburant d'ailleurs)

 

Edit : J'en oublie : merci pour l’éclaircissement sur le texte d'ailleurs 👍

Exact, j'évoquais les réseaux de recharge sur les voies autoroutières, sur des aires de service dont beaucoup sont données en concession à un opérateur qui fait une sous-concession pour ces prestations, à l'exception célèbre d'Isardrôme sur l'A7 ; d'autres en raison de leurs financements sont restées "libres" : désenclavement  Européen (dont la N20 devenue A20 gratuite), financements locaux (Ardennes, Alsace, ..) où de nombreux points de service sont propriétés de sociétés pétrolières via leurs filiales foncières ou concédées directement par les collectivités propriétaires qui assument l'entretien de ces voies rapides/autoroutières par leurs directions routières.

Bonne route.

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