Réseau de bornes Total

[lostOzone]

Sauf pour les voitures qui sont limitées à 6 ou 7 kW AC...

Bah dommage. Les constructeurs n’ont qu’à faire des véhicules et un réseau de charge adapté. La c’est le b***el. Faudra attendre plus longtemps en 7kW et maudire son constructeur.
C’est comme l’enyaq qui est commercialisé avec du 50kW ou la zoe sans CCS ou pire la Leaf avec chademo.

[Remy]

il y a 11 minutes, lostOzone a dit :

Bah dommage. Les constructeurs n’ont qu’à faire des véhicules et un réseau de charge adapté.

Ah ben du coup, la charge DC s'arrêtera à 22 kW puisqu'il y a des modèles qui peuvent charger à 22 kW AC ?

 

il y a 12 minutes, lostOzone a dit :

la zoe sans CCS ou pire la Leaf avec chademo.

Tiens, je n'aurais pas dit que la présence d'une prise (même obsolète) était pire que son absence totale...

[e-Lionel]

il y a une heure, Enreflexion a dit :

Par contre je ne suis pas pour l'oubli du chademo, il y a tant de VE d'occas qui vont encore faire beaucoup de km et c'est tant mieux (à la place d'un thermique) et ont besoin de recharger

Pour la charge sur autoroute, il faut nuancer : cela ne concernera que les LEAF2 ?! Quels seraient les autres VE en CHAdeMO dont l'autonomie leur permettrait de longs trajets ? (Disons au moins 150 km avec une recharge à 100% ?)

 

Hors autoroute, la LEAF2 plafonnant à 6,6 kW en monophasé... Pour leurs propriétaires, j'imagine que des bornes CHAdeMO ne sont pas du luxe ?

Modifié août 23, 2021 par e-Lionel

[Remy]

il y a 2 minutes, e-Lionel a dit :

Quels seraient les autres VE en CHAdeMO dont l'autonomie leur permettrait de longs trajets ?

Dans l'état actuel du réseau de charge, tu as raison.

 

il y a 4 minutes, e-Lionel a dit :

(Disons au moins 150 km avec une recharge à 100% ?)

Si on arrive (pas trop tard : avant que ces VE soient tous à la casse) à la promesse d'une station de recharge tous les 50 km, les véhicules éligibles redeviennent plus nombreux (même si ce n'est pas envisageable pour un trajet habituel, ça redevient "possible" de faire 500 km avec une charge de 10 minutes tous les 50 km... ne serait-ce par exemple que pour rapatrier un VE acheté à distance).

[e-Lionel]

il y a 53 minutes, lostOzone a dit :

Bah dommage. Les constructeurs n’ont qu’à faire des véhicules et un réseau de charge adapté. La c’est le b***el. Faudra attendre plus longtemps en 7kW et maudire son constructeur.
C’est comme l’enyaq qui est commercialisé avec du 50kW ou la zoe sans CCS ou pire la Leaf avec chademo.

Es-tu informé que ces VE "mal équipés côté recharge" permettent néanmoins que ton air soit un peu moins pollué, et de diminuer les émissions globales de CO² ?

 

[lostOzone]

Tiens, je n'aurais pas dit que la présence d'une prise (même obsolète) était pire que son absence totale...

 

Oui pourquoi pas à 22kW en gros ça reste à déterminer puisque la borne connais la puissance qu’elle envoie. Donc exit le niveau de charge etc. Mais ça ne sera pas fait vu que c’est le moment ou la marge est la meilleure en dehors des pénalités d’occupation. Puis c’est l’usine à gaz par super simple pour le néophyte.

 

Apres pour le chademo je ne sais ce qui est pire mais je pense qu’une fausse promesse est pire que de rien promettre. Perso je suis pour l’annulation de la prime sur les voitures encore en chademo. C’était une super technologie avec le V2G mais ça n’a pas pris. La messe est dite faut avancer.

 

 

Es-tu informé que ces VE "mal équipés côté recharge" permettent néanmoins que ton air soit un peu moins pollué, et de diminuer les émissions globales de CO² ?

J’ai rien contre ces VE et il faut les utiliser le plus longtemps possible mais dans le champ d’action de leur batterie.

Faudrait quand même dimensionner les infrastructures pour ajd et surtout demain.

Et rattraper les mauvais élèves c’est laisser la porte ouverte aux constructeurs et leur mauvaises pratiques commerciales avec la recharge rapide en option ou le triphasé en option. Ils rejetterons la faute sur le réseau de recharge qui n’est pas assez dense ou sur l’installation électrique du domicile.

Du coup pour en revenir au sujet. Ça retombera sur Total pour ne pas avoir installé une borne tous les 50km. Ou sur l’image du VE en général comme a pu en faire la démonstration le JT de France 2

[raoul]

Il y a 4 heures, e-Lionel a dit :

Es-tu informé que ces VE "mal équipés côté recharge" permettent néanmoins que ton air soit un peu moins pollué, et de diminuer les émissions globales de CO² ?

 

Ok pour la pollution, mais vu le prix de vent de ces modèles, avec en plus certains comme la Zoé ou la Leaf sorties depuis des lustre, c'est totalement anormal den ne pas proposer en série la charge rapide DC, comme chez les concurrents 208/Corsa  etc ...

Je ne parlerais même pas de l'attitude de Nissan avec sa chademo, mais après tout, l'état Français , si prompt à sortir des réglementations à la c..., aurait du imposer la norme européenne CCS, pour tout VE vendu sur le territoire depuis 2020, au lieu d'imposer une prise différente dans les stations de recharge que le standard européen . 

Modifié août 23, 2021 par raoul

[e-Lionel]

Tu as raison mais le mal est fait : pour les VE qui n'ont pas de CCS, laissons-les se débrouiller en T2, et pour ceux en CHAdeMO, sauf réaction salutaire de Nissan, espérons que les bornes CHAdeMO perdurent quelques années pour ne pas avoir à jeter ces véhicules ! Enfin , les cantonner en véhicule peri-urbains... Ce qui ne serait déjà pas si mal !

Mais je trouve ça assez malhonnête vis à vis des acquéreurs récents ou futurs, je suis quasi-certain que beaucoup n'ont même pas conscience de la disparition programmée de ce standard...

Modifié août 23, 2021 par e-Lionel

[Enreflexion]

Il y a 5 heures, e-Lionel a dit :

Es-tu informé que ces VE "mal équipés côté recharge" permettent néanmoins que ton air soit un peu moins pollué, et de diminuer les émissions globales de CO² ?

 

et qu'à leur époque c'était très bien, du chademo 50 ou CCS 50 ou 22 AC...Dépassés maintenant mais existants donc à ne pas oublier

[Enreflexion]

il y a une heure, raoul a dit :

Ok pour la pollution, mais vu le prix de vent de ces modèles, avec en plus certains comme la Zoé ou la Leaf sorties depuis des lustre, c'est totalement anormal den ne pas proposer en série la charge rapide DC, comme chez les concurrents 208/Corsa  etc ...

Je ne parlerais même pas de l'attitude de Nissan avec sa chademo, mais après tout, l'état Français , si prompt à sortir des réglementations à la c..., aurait du imposer la norme européenne CCS, pour tout VE vendu sur le territoire depuis 2020, au lieu d'imposer une prise différente dans les stations de recharge que le standard européen . 

C'est juste que le groupe Nissan Renault "pèse" encore (ou a pesé assez longtemps) ur l'écosystème électrique, que ces VE sont en fin de vie et ne seront pas renouvelés (mais 1 à 2 voire 3 ans de rab avec du CCS 50 ou 75 ou 100 direct seraient bons pour les maintenir car ils ne sont pas tant dépassés, si possible techniquement, et car çà a un coût aussi), que l'Etat n'ose pas car ne voit pas si bien clair, et mieux pour les Leafs antérieures un retrofit (comme le propose Tesla à prix très très abordable, mais c'était déjà câble en DC avant pour ces niveaux de puissanec donc çà doit être plus facile)

De toutes façons comme aucun de nos constructeurs a priori ne cofinancent des bornes...

[raoul]

Il y a 12 heures, Enreflexion a dit :

C'est juste que le groupe Nissan Renault "pèse" encore (ou a pesé assez longtemps) ur l'écosystème électrique, que ces VE sont en fin de vie et ne seront pas renouvelés (mais 1 à 2 voire 3 ans de rab avec du CCS 50 ou 75 ou 100 direct seraient bons pour les maintenir car ils ne sont pas tant dépassés, si possible techniquement, et car çà a un coût aussi), que l'Etat n'ose pas car ne voit pas si bien clair, et mieux pour les Leafs antérieures un retrofit (comme le propose Tesla à prix très très abordable, mais c'était déjà câble en DC avant pour ces niveaux de puissanec donc çà doit être plus facile)

De toutes façons comme aucun de nos constructeurs a priori ne cofinancent des bornes...

Bien d'accord avec toi que cela a déjà un coût de maintenir le système actuel pour les VE en "fin de vie", etv j'admets parfaitement que c'est utile.

Mais par contre, pour les NOUVELLES structures SUBVENTIONNEES, je suis de ceux qui pensent, comme les Allemands, qu'il faut simplifier, avec stations en grappe, connecteur unique, puissance forte( permettant l'accès à tous),  paiement par prélèvement ou cb, maintenance obligatoire(avec pénalités), et schéma d'implantation tous les 50 km .

L'état doit imposer que tous VE neuf soit équipé du standard européen, sinon c'est l'interdiction pure et simple de circulation, et tant pis pour Nissan s'il refuse le rétrolif, Tesla ayant effectivement montré que c'est parfaitement possible.

[denischti59]

Hello
"Nouvelle" station monoborne Total. Je pense qu'il y avait un problème dans la déclaration de la station chez eux, car le CCS n'apparaissait pas sur leur site. Je leur ai envoyé un email il y a quelques jours et elle apparait dorénavant.

Située entre Amiens et Beauvais

Je l'ai déclaré sur OCM
https://apps.total-ev-charge.com/charge-points/TOTAL-NF078218-001

[denischti59]

Hello
Nouvelle station multibornes Total du côté de Toulouse

1x50kw et 1x175kW

Je l'ai déclaré sur OCM
https://apps.total-ev-charge.com/charge-points/TOTAL-NF001019-001

[denischti59]

Nouvelle station monoborne sur "Paris" (Courbevoie)

 

Je l'ai déclaré sur OCM

 

https://apps.total-ev-charge.com/charge-points/TOTAL-NF062001-001

[cyril59]

Cet été m'aura permis de constater que les monobornes ou même 2 en stations/aires d'autoroute étaient une hérésie.

Entre les pannes multiples et les files d'attentes. On est plus jamais seul sur la borne en VE. Et les bornes THP de Total semblent très peu fiables en plus.

 

Total devrait être un leader de la recharge aujourd'hui. Ils ont les moyens et la place dans les stations.

Il faut au minimum 8 bornes. En espérant toujours minimum 4 bornes THP fonctionnelles.

 

Les 2 stations où j'ai vu le plus de problèmes cet été n'avaient que 2 bornes fonctionnelles (sur 6).

C'était le cas sur la Ionity de Langres (et oui Total n'a pas l'exclusivité de la borne en panne). 2 bornes sur 6 qui fonctionnaient.

Une bonne dizaine d'autos en fil d'attente.

Et Ressons-Est où les 4 bornes THP étaient en rade. Uniquement les 2 multiformats qui fonctionnaient.

 

Entre les pannes et le développement du VE à très grande vitesse même en ville ça ne suffira pas. Et Total Energies va passer pour un loser du virage sur lequel il communique tant.

 

Tesla avait tout compris avec ses stations de super chargeurs. Elles sont proposées en grappe de 8-10 ou plus... en plus d'être fiables. 

[Fgie]

Bien d’accord

Quitte à diminuer un peu la puissance si tout le monde se branche en même temps mais au moins ça permet de voir venir en cas de borne(s) HS.

[Fgie]

Il y a 5 heures, denischti59 a dit :

Hello
Nouvelle station multibornes Total du côté de Toulouse

1x50kw et 1x175kW

Je l'ai déclaré sur OCM
https://apps.total-ev-charge.com/charge-points/TOTAL-NF001019-001

J’avais repéré mais elle n’était pas encore active. C’est bon maintenant?

Quelqu’un a-t-il déjà été « faire le plein » là-bas?

[denischti59]

il y a une heure, Fgie a dit :

J’avais repéré mais elle n’était pas encore active. C’est bon maintenant?

Quelqu’un a-t-il déjà été « faire le plein » là-bas?

Elle est sur la carte Total EV charge donc faut croire

[e-Lionel]

Il y a 14 heures, cyril59 a dit :

Les 2 stations où j'ai vu le plus de problèmes cet été n'avaient que 2 bornes fonctionnelles (sur 6).

C'était le cas sur la Ionity de Langres (et oui Total n'a pas l'exclusivité de la borne en panne). 2 bornes sur 6 qui fonctionnaient.

Le pb n'est pas technique :

- les bornes sont connectées, il est donc simple de détecter les pannes, simple d'anticiper la maintenance, simple de constituer un stock de pièces de rechange et d'organiser les réparations... Ou même de fiabiliser les modules les plus fragiles

- mais il y a vraisemblablement un manque de volonté !

- par ailleurs, pour les aires de services, difficile de comprendre pourquoi les stations de recharge ne sont pas accessibles dans les 2 sens : il est évident qu'une station de 10 bornes accessible dans les 2 sens rend un service de meilleure qualité que 2 stations de 5 bornes accessibles depuis un seul sens, et augmentera le turn-over des VE en charge

- les choses bougent, mais lentement, trop lentement...

 

Modifié août 26, 2021 par e-Lionel

[triphase]

L'accessibilité dans les 2 sens dépend des endroits. Certaines aires non dédoublées sont dotées d'un pont permettant aux véhicules de passer de l'autre côté. Sauf erreur de ma part, cela n'est jamais le cas sur les autoroutes à péage. Ce principe de l'enjambement est une bonne idée, pas que pour les bornes mais aussi pour tout le reste, station essence, boutique et services!

[ManuTaden]

il y a 15 minutes, triphase a dit :

L'accessibilité dans les 2 sens dépend des endroits. Certaines aires non dédoublées sont dotées d'un pont permettant aux véhicules de passer de l'autre côté. Sauf erreur de ma part, cela n'est jamais le cas sur les autoroutes à péage. Ce principe de l'enjambement est une bonne idée, pas que pour les bornes mais aussi pour tout le reste, station essence, boutique et services!

C'est le cas sur l'A16, aire de la Baie de Somme, avec une station ionity qui parait bien petite à coté de sa voisine Tesla.

 

Pour revenir au sujet de la fiabilité des bornes, il y a aussi une réponse aux demandes des concessionnaires de l'autoroute.

La sanef, par exemple, dans son AO met un critère de choix à 25% pour la prime versée, et de 10% pour le service au client et la maintenance des bornes. donc il ne faut pas s'étonner, avec de tels critères, que les pannes ne soient mieux gérées.

[Enreflexion]

Clair que ce n'est pas rassurant ce critère noté à 10% alors que c'est la maintenance du matériel donc sa fiabilité et la sérénité derrière pour l'usager qui va payer, et la qualité du service rendu. Crucial ! Merci pour les futurs usagers...

[cyberoni]

il y a 46 minutes, triphase a dit :

L'accessibilité dans les 2 sens dépend des endroits. Certaines aires non dédoublées sont dotées d'un pont permettant aux véhicules de passer de l'autre côté. Sauf erreur de ma part, cela n'est jamais le cas sur les autoroutes à péage. Ce principe de l'enjambement est une bonne idée, pas que pour les bornes mais aussi pour tout le reste, station essence, boutique et services!

Il y a beaucoup d'aire a double sens sur les autoroutes payantes.

Aire du centre de la France, Aire de la Mayenne etc...

Le truc c'est que beaucoup sur autoroute payante sont dite à double flux non mélangé.

Et la je trouve que l'installation des bornes est stupide.

Si je prends l'Aire du centre de la France comme exemple, une aire à double sens et à flux séparé.

Les bornes sont installées les une à cotés des autres, mais de telle sorte que l'on peut charger uniquement sur celle qui sont dans notre sens.

C'est totalement stupide car le plus souvent, seul un sens est complet.

On aurait du avoir accès au 8 bornes dans les 2 sens tout en gardant le flux séparé, et le mieux, avec des bornes comme Fastned 350kW et 2 connecteurs CCS.

 

Au final, si les 4 bornes sont déjà utilisées dans notre sens et que l'autre coté est vide, on doit quand même attendre.

Une perte de temps et d'argent pour Ionity.

Pareil pour l'Aire de Pech-montat. 

 

En plus quand l'aire est à double sens mélangé comme l'aire de la mayenne, Ionity ne mets que 4 bornes est non 8, alors qu'il y a potentiellement le double de voiture à charger.

 

Aire du centre de la France:

 

 

Aire Pech-montat:

 

[triphase]

Double sens flux séparé! Jamais vu ça, je ne dois pas fréquenter les "bonnes" autoroutes! On dirait qu'il y a comme un rideau de fer entre les 2 côtés. Concernant les stations Ionity du centre de la France, au besoin, on ne peut pas passer le câble entre les barreaux de la barrière? 😅

[fabala]

non, j'y étais l'hiver dernier à 4 dessus dans le sens de la décente vers le sud et zéro dans la montée. Cet été c'était plus équilibré mais oui cette barrière infranchissable est idiote.