Réseau de bornes Total

[nova]

Il y a 14 heures, Davine62 a dit :

N'oubliez pas qu'il n'y a pas que les autoroutes qui comptent 😉 méme si je comprends l'importance d'un réseau rapide 😉

Il y aurait déjà une borne double ou quadruple à chaque station essence existante ,en tout cas une offre équivalente au thermique,  ca ferait du bien à tous le monde avec paiement par CB bien sur !  

Ca doit pas être bien dur à mettre en oeuvre cela ?

Cdt 

🤨

oui c'est bien connu, les démarches en France sont simples et rapides et puis avec plus de 10000 stations service en France ça doit pas coûter bien cher de mettre plusieurs points de charge rapide dans chacune sans compter les travaux sur le réseau électrique

😉

[Enreflexion]

Il y a 17 heures, Antoine41 a dit :

Sauf si ce sont des stations multi bornes...comme Limours...

 

 

Il ne peut pas en être autrement. C'est çà l'avenir.

[Enreflexion]

il y a 2 minutes, nova a dit :

🤨

oui c'est bien connu, les démarches en France sont simples et rapides et puis avec plus de 10000 stations service en France ça doit pas coûter bien cher de mettre plusieurs points de charge rapide dans chacune sans compter les travaux sur le réseau électrique

😉

ou c'est si simple de le dire ou l'écrire, mais alors le faire vraiment...

[Enreflexion]

Il y a 14 heures, Davine62 a dit :

N'oubliez pas qu'il n'y a pas que les autoroutes qui comptent 😉 méme si je comprends l'importance d'un réseau rapide 😉

Il y aurait déjà une borne double ou quadruple à chaque station essence existante ,en tout cas une offre équivalente au thermique,  ca ferait du bien à tous le monde avec paiement par CB bien sur !  

Ca doit pas être bien dur à mettre en oeuvre cela ?

Cdt 

 

 

Tu n'imagines pas la complexité la coordination et les moyens à mettre en œuvre...

Et déjà si c'est possible techniquement niveau réseau (poste +cheminement + site)

[Thierry60]

bonjour

Est-il possible de recharger sur l'aire de Limour-janvry dans le sens Nord -Sud

[chgros1]

Oui

Voir chargemap 

Modifié juin 9, 2020 par chgros1

[Enreflexion]

Station Total Aire de la Pomme sur l'A50 près de Marseille çà n'avance pas (borne rapide 50)

[Thierry60]

il y a une heure, chgros1 a dit :

Oui

Voir chargemap 

oups erreur de sens, je voulais savoir dans le sens  Sud - Nord

[Zzzzz]

il y a une heure, Thierry60 a dit :

bonjour

Est-il possible de recharger sur l'aire de Limour-janvry dans le sens Nord -Sud

C'est même uniquement dans ce sens que c'est possible sur la station total. Tant pis pour ceux qui remontent sur Paris.

Modifié juin 9, 2020 par Zzzzz

[chgros1]

Non comme elle est hors zone à péage elle est accessible en sud nord via un crochet retour vers le sud puis vers le nord. Abrp le calculé si tu lui imposes le passage par la station. 

Kms en plus mais 4 bornes à disposition... 

Attention certains GPS te font rentrer /sortir directement par la petite route derrière la station mais impossible (portail), il faut utiliser les sorties d'autoroute. 

Modifié juin 9, 2020 par chgros1

[Davine62]

Il y a 7 heures, Enreflexion a dit :

Tu n'imagines pas la complexité la coordination et les moyens à mettre en œuvre...

Et déjà si c'est possible techniquement niveau réseau (poste +cheminement + site)

Ben oui c'est peut être bien ca 😉 je voyais cela plus simplement en effet d'un point de vue technique 😉

 

Il y a 8 heures, Enreflexion a dit :

Le 08/06/2020 à 16:09, Antoine41 a dit :

Sauf si ce sont des stations multi bornes...comme Limours...

 

 

Il ne peut pas en être autrement. C'est çà l'avenir.

je vais essayer de regarder cela pour me rendre compte 😉

[Spif]

Le 09/06/2020 à 17:30, chgros1 a dit :

Non comme elle est hors zone à péage elle est accessible en sud nord via un crochet retour vers le sud puis vers le nord. Abrp le calculé si tu lui imposes le passage par la station. 

Kms en plus mais 4 bornes à disposition... 

Attention certains GPS te font rentrer /sortir directement par la petite route derrière la station mais impossible (portail), il faut utiliser les sorties d'autoroute. 

Ahem.

HS : Les habitants de Dourdan ne sont pas de cet avis et se battent depuis des années pour obtenir la gratuité de l'entrée / sortie Folie-Bessin (la 1ère après le péage en direction de Paris, 1km) pourtant au delà de la barrière de péage Sortir ou entrer à cet endroit est payant. Voir les installation sur le cliché maps

 

fin du HS.

 

Tous les 150km, c'est bien, mais pour des VE pourtant pas si vieux avec moins de 30-35kWh de batterie, ça restera une impasse. Ou bien une charge lente. C'est dommage, mais ainsi se construira le réseau : le maillage se resserrera au fur et a mesure.

Pareil pour les connecteurs... Même si le chademo tendra a disparaitre, j'espère qu'on n'oubliera pas des véhicule qui ont pourtant moins de 3 ans qui en sont équipés...

 

[Lemont]

On en est à se demander si une borne de recharge tous les 150km c'est suffisant pour nos VE dont l'autonomie est de 100-350km sur autoroute alors que pour un mazout qui a 800km d'autonomie tu trouves une pompe tous les 25 km.

Le bon maillage c'est quand on aura des bornes rapides tous les 25 km comme les pompes à mazout

[DrCooper]

Faire comme en Allemagne ! Bornes obligatoire dans toutes les stations.

[k-Nabeesse]

ça va finir par se faire en France aussi. Juste qu'on a toujours un temps de retard pour les bonnes idées par contre souvent ponctuel pour les conneries !!

[jch@11]

Tout à fait. On serait même capable d'imposer dans chaque station service des bornes à 22 kW. 😂

[MiBou]

il y a 14 minutes, jch@11 a dit :

Tout à fait. On serait même capable d'imposer dans chaque station service des bornes à 22 kW. 😂

C' est déjà le cas en Europe : http://www.avere-france.org/Uploads/Documents/1436174194e1f844933e550008071f26898e3f3874-Directive européenne sur les carburants alternatifs octobre 2014.pdf

Citation

1. Spécifications techniques pour les points de recharge 1.1. Points de recharge électrique normaux pour véhicules à moteur Les points de recharge normaux en courant alternatif (CA) pour véhicules électriques sont équipés, à des fins d'inte­ropérabilité, au minimum de socles de prises de courant ou de connecteurs pour véhicules de type 2, tels que décrits dans la norme EN62196-2. Dès lors que la compatibilité de type 2 est préservée, ces socles de prises de courant peuvent être munis de dispositifs tels que des obturateurs mécaniques.

1.2. Points de recharge électrique à haute puissance pour véhicules à moteur Les points de recharge à haute puissance en courant alternatif (CA) pour véhicules électriques sont équipés, à des fins d'interopérabilité, au minimum de connecteurs de type 2, tels que décrits dans la norme EN62196-2. Les points de recharge à haute puissance en courant continu (CC) pour véhicules électriques sont équipés, à des fins d'interopérabilité, au minimum de connecteurs du système de chargement combiné de type «Combo 2», tels que décrits dans la norme EN62196-3.

 

[jch@11]

L'avere, l'avere??? 🤔

C'est pas ceux qui considèrent le 22AC comme de la charge rapide ? 😂

[Remy]

il y a 5 minutes, MiBou a dit :

C' est déjà le cas en Europe : http://www.avere-france.org/Uploads/Documents/1436174194e1f844933e550008071f26898e3f3874-Directive européenne sur les carburants alternatifs octobre 2014.pdf

Ce document ne contient aucune obligation d'équipement (ou alors j'ai mal lu), seulement les caractéristiques des équipements à installer...

Citation

Alimentation électrique pour les transports

4.Les États membres veillent à ce que les points de recharge électrique normaux pour les véhicules électriques, à l'exclusion des postes sans fil ou à induction, qui seront mis en place ou remplacés à partir du 18 novembre 2017 soient au minimum conformes aux spécifications techniques prévues à l'annexe II, point 1.1

Si on décide d'en installer.

Citation

 

Alimentation électrique pour les transports

1. Les États membres veillent, au moyen de leurs cadres d'action nationaux, à ce qu'un nombre approprié de points de recharge ouverts au public soient mis en place au plus tard le 31 décembre 2020, afin que les véhicules électriques puissent circuler au moins dans les agglomérations urbaines/suburbaines et d'autres zones densément peuplées et, le cas échéant, au sein de réseaux déterminés par les États membres.

 

 

[MiBou]

Il s' agit du texte in extenso de la directive Européenne concernant (entre autre) la recharge des VE en vigueur à l' heure actuelle, que j' ai mis en ligne pour dire le droit aujourd'hui. Pour celles et ceux que ça intéresse bien entendu (et qui auront pris la peine d' ouvrir le lien...)! Des bornes 22 kW sont bien obligatoires dans chaque station de recharge... 🙄

Modifié juin 11, 2020 par MiBou

[nova]

il y a 14 minutes, MiBou a dit :

Il s' agit du texte in extenso de la directive Européenne concernant (entre autre) la recharge des VE en vigueur à l' heure actuelle, que j' ai mis en ligne pour dire le droit aujourd'hui. Pour celles et ceux que ça intéresse bien entendu (et qui auront pris la peine d' ouvrir le lien...)! Des bornes 22 kW sont bien obligatoires dans chaque station de recharge... 🙄

mais là on parlait des stations service

[jch@11]

Une directive de 2014.... une (pourtant très proche) époque où les VE étaient cantonnés aux agglomérations urbaines/suburbaines et d'autres zones densément peuplées.

A revoir d'urgence.

[Pahtath]

Il y a 2 heures, jch@11 a dit :

Une directive de 2014.... une (pourtant très proche) époque où les VE étaient cantonnés aux agglomérations urbaines/suburbaines et d'autres zones densément peuplées.

A revoir d'urgence.

Deux remarques :

 

• La directive de @MiBou a été retranscrite en droit français par le décret 2017-26 du 12 janvier 2017 :

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033860620&categorieLien=id

 

Et pour le coup, c'est devenu à caractère opposable, ce que n'est pas forcément une directive UE. Comprendre, les assureurs peuvent se défausser si votre installation privative ne répond pas à ces obligations (coucou la prise P17, on en a déjà discuté)

 

• Le document le plus à jour concernant la stratégie française de déploiement des IRVEs est https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/2019-07-Synthèse-IRVE.pdf et date de 2019. Au passage, il est super intéressant à lire, car est clairement défini les types de recharge par leurs usages et non par leur puissance. Typiquement, est adressé à part avec des actions envisagées le problème relatif au sujet de la discussions : les corridors autoroutiers.

Ce document là (purement prospectif) a fait l'objet de certaines applications dans la loi LOM votée fin 2019 et il reste en quelque sorte le "cadre" de discussions des pouvoirs publics (et normalement des lobbies associés, coucou l'AVERE).

 

Remarquez, l'ancien document stratégique datait de 2014 (pour la partie technique IRVE, 2011 pour la prospective), il était temps...

https://www.entreprises.gouv.fr/files/files/directions_services/politique-et-enjeux/competitivite/politique-industrielle/guide-technique-conception-des-IRVE-decembre-2014.pdf

 

Modifié juin 11, 2020 par Pahtath

[Pahtath]

Au passage, notez deux articles importants concernant la loi LOM :

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?categorieLien=id&cidTexte=JORFTEXT000039666574&dateTexte=#JORFSCTA000039666594

 

Premier point, un schéma directeur de déploiement des IRVE va être créé (selon un décret) et va permettre de définir les besoins suivant deux axes : trafic local vs. trafic de transit.

 

Citation

« Art. L. 334-7.-Le schéma directeur de développement des infrastructures de recharges ouvertes au public pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables définit les priorités de l'action des autorités locales afin de parvenir une offre de recharge suffisante pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables pour le trafic local et le trafic de transit.
« Ce schéma est élaboré en concertation avec le ou les gestionnaires de réseau de distribution concernés et avec les autorités organisatrices de la mobilité mentionnées aux articles L. 1231-1 et L. 1231-3 du code des transports et, en Ile-de-France, avec l'autorité mentionnée à l'article L. 1241-1 du même code, avec la région ainsi qu'avec les gestionnaires de voiries concernés.
« Un décret en Conseil d'Etat précise les conditions d'application du présent article, notamment le contenu du schéma.

 

Deuxième point, la LOM prévoit une interopérabilité à terme des bornes de recharges :

Citation

« Art. L. 641-4-2.-Les aménageurs d'une infrastructure de recharge ou de ravitaillement en carburants alternatifs ouverte au public garantissent l'interopérabilité de l'infrastructure pour l'itinérance de la recharge ou du ravitaillement selon des modalités précisées par décret en Conseil d'Etat. Le non-respect de ces obligations est passible d'une amende administrative dans des conditions définies par décret en Conseil d'Etat.
« Les dispositions relatives à la création, à la configuration, à l'installation et à l'approvisionnement des infrastructures de recharge ou de ravitaillement en carburants alternatifs ainsi qu'à l'exploitation, aux modalités d'accès aux services et à l'utilisation des infrastructures de recharge ou de ravitaillement en carburants alternatifs ouvertes au public sont précisées par décret. » ;

 

J'ai hâte de voir le décret, mais en gros si vous fournissez du CCS, vous devez être intéropérables. Chiche, Tesla ?

 

EDIT : Ce deuxième point, je l'ai abordé séparement ici 

 

Modifié juin 11, 2020 par Pahtath

[chgros1]

Installation en cours (1 emplacement) à Chatou 78 😉