Et aussi, je suppose que pas plus de dégradation avec une charge sur borne a 13kw par rapport a sur une prise normal?

 

Ça reste encore considéré comme une charge lente ?

 

En gros est ce que ça vaut le coup de limiter la charge sur borne à un plus faible ampérage si j'ai le temps?

13 kW c'est effectivement considéré comme une charge lente (charge complète en 5h environ), pas besoin de brider.

Si tu peux charger au boulot effectivement fais-le quand ta batterie arrive vers 50% jusque 80-90%. Avec 20 km par jour, charger une fois par semaine devrait suffire.

il y a 5 minutes, Raymes a dit :

13 kW c'est effectivement considéré comme une charge lente (charge complète en 5h environ), pas besoin de brider.

Si tu peux charger au boulot effectivement fais-le quand ta batterie arrive vers 50% jusque 80-90%. Avec 20 km par jour, charger une fois par semaine devrait suffire.

Ok merci.

Et la brancher chez moi le soir sans charger a un intérêt?

Pour le démarrage programmée par exemple

il y a 48 minutes, lonsdalien a dit :

Et la brancher chez moi le soir sans charger a un intérêt?

Pour le démarrage programmée par exemple

Moi je ne vois pas l'intérêt de la brancher pour ne pas charger, à la limite en hiver pour chauffer l'habitacle, mais tu peux très bien utiliser la batterie pour ça (tu lances le pré-chauffage via l'appli 5-10 minutes avant de partir) et charger au boulot.

Modifié septembre 1, 20214 a par Raymes

il y a 7 minutes, Raymes a dit :

Moi je ne vois pas l'intérêt de la brancher pour ne pas charger, à la limite en hiver pour chauffer l'habitacle, mais tu peux très bien utiliser la batterie pour ça (tu lances le pré-chauffage via l'appli 5-10 minutes avant de partir) et charger au boulot.

D'autant plus que c'est en fait la batterie qui est utilisée dans ce cas-là, même si la voiture est branchée. 

ok merci, je pensais que ça aller prendre sur la prise pour chauffer l’intérieur et les batteries !

Il y a 3 heures, lonsdalien a dit :

Et aussi, je suppose que pas plus de dégradation avec une charge sur borne a 13kw par rapport a sur une prise normal?

 

Ça reste encore considéré comme une charge lente ?

 

En gros est ce que ça vaut le coup de limiter la charge sur borne à un plus faible ampérage si j'ai le temps?

La dégradation est un sujet à débat : voir le fil

200 pages en deux ans et aucune certitude!

 

Ma conclusion : fait comme tu peux ou comme tu le sens. Tu vas avoir autant d'avis que de forumeurs.

Seules certitudes : éviter les SoC trop bas (<5%) ou trop haut (>90%) ou uniquement en trajet et en transition.

Le reste est conjecture.

 

Avec une borne à AC 13 kW, tu seras limité à 11 kW de toutes manières. Aucune preuve que charger à 2 kW soit moins nocif que de charger à 11 kW

Pas de preuve que la charge DC soit plus nocive que la charge AC non plus.

 

Personnellement, je suis la consigne de Tesla : je branche dès que je peux même si il n'y a pas de besoin de charger.

Mais je ne fais pas d'effort supplémentaire pour la brancher hors de la maison.

Modifié septembre 1, 20214 a par jpsurlaroute

il y a 47 minutes, jpsurlaroute a dit :

La dégradation est un sujet à débat : voir le fil

200 pages en deux ans et aucune certitude!

 

Ma conclusion : fait comme tu peux ou comme tu le sens. Tu vas avoir autant d'avis que de forumeurs.

Seules certitudes : éviter les SoC trop bas (<5%) ou trop haut (>90%) ou uniquement en trajet et en transition.

Le reste est conjecture.

 

Avec une borne à AC 13 kW, tu seras limité à 11 kW de toutes manières. Aucune preuve que charger à 2 kW soit moins nocif que de charger à 11 kW

Pas de preuve que la charge DC soit plus novice que la charge AC non plus.

 

Personnellement, je suis la consigne de Tesla : je branche dès que je peux même si il n'y a pas de besoin de charger.

Mais je ne fais pas d'effort supplémentaire pour la brancher hors de la maison.

Super peux-tu.

Mais quand tu dis qu que tu branches même quand pas besoin de charger, tu lance quand même une charge a 80% ou tu branches des fois sans lancer la charge?

il y a 39 minutes, lonsdalien a dit :

Super peux-tu.

Puis je... ???

 

il y a 39 minutes, lonsdalien a dit :

Mais quand tu dis qu que tu branches même quand pas besoin de charger, tu lance quand même une charge a 80% ou tu branches des fois sans lancer la charge?

Au bureau, je charge à 90%.

A la maison, ma consigne est à 75%. (Merci @denouche)

 

Quand je rentre, je branche sans regarder à quel niveau je suis.

 

Si je suis à 82% : je branche pour "rien". La voiture reste à 82% et sera chargée le lendemain au bureau à 90%.

Si je suis à 72% : je recharge jusqu'à 75%.

 

Grâce à ma boite, je roule quasi gratuitement depuis 2 ans (sauf week-end et confinements)

il y a 1 minute, jpsurlaroute a dit :

Puis je... ???

 

Au bureau, je charge à 90%.

A la maison, ma consigne est à 75%. (Merci @denouche)

 

Quand je rentre, je branche sans regarder à quel niveau je suis.

 

Si je suis à 82% : je branche pour "rien". La voiture reste à 82% et sera chargée le lendemain au bureau à 90%.

Si je suis à 72% : je recharge jusqu'à 75%.

 

Grâce à ma boite, je roule quasi gratuitement depuis 2 ans (sauf week-end et confinements)

Non rien, c’était "merci" mais la correction automatique à mis n'importe quoi ^^

 

Je suis dans le même cas que toi du coup, je vais recharger gratuitement au boulot.

 

Par contre pourquoi 75 et 90 ?

Une raison particulière d'avoir fait ce choix ?

il y a 48 minutes, lonsdalien a dit :

Non rien, c’était "merci" mais la correction automatique à mis n'importe quoi ^^

 

Je suis dans le même cas que toi du coup, je vais recharger gratuitement au boulot.

 

Par contre pourquoi 75 et 90 ?

Une raison particulière d'avoir fait ce choix ?

Ah ah ah ! Choix personnel et assez arbitraire.

 

Les études montrent que le stress sur la batterie commence vers 80% mais surtout au delà de 90%

J'aurais pu mettre 50% ou 60% mais je veux garder de la marge en cas de déplacement impromptu.

A la maison, je charge à 2 kW, si je mets trop bas et que je dois partir loin, je vais être obligé de faire un stop à un SuC en cas d'imprévu.

Donc 75% était un bon compromis pour moi = A priori pas de stress sur la batterie et assez pour faire 350 km au pied levé.

 

Ensuite, je consomme environ 15% par jour.

Donc pour rouler "gratuitement" 75%+15% = 90%

Il y a 18 heures, jpsurlaroute a dit :

Ah ah ah ! Choix personnel et assez arbitraire.

 

Les études montrent que le stress sur la batterie commence vers 80% mais surtout au delà de 90%

J'aurais pu mettre 50% ou 60% mais je veux garder de la marge en cas de déplacement impromptu.

A la maison, je charge à 2 kW, si je mets trop bas et que je dois partir loin, je vais être obligé de faire un stop à un SuC en cas d'imprévu.

Donc 75% était un bon compromis pour moi = A priori pas de stress sur la batterie et assez pour faire 350 km au pied levé.

 

Ensuite, je consomme environ 15% par jour.

Donc pour rouler "gratuitement" 75%+15% = 90%

Ok je comprends, merci pour l'info

Bonjour. SVP, une question au sujet des pneus pour la Model 3...

Quelle marque et quels types de pneus me conseillez-vous ?

 

Pour ceux qui comme moi, cherche une réponse au sujet des

pneus, il y a ce forum :

 

 

Modifié septembre 2, 20214 a par jicece33

L'un de mes collègues de boulot (informaticien) fait une fixette sur le prix des batteries, les batteries à changer, ce que je vais faire quand la batterie aura lâchée, le fait que la batterie d'une VE plombe encore plus son coût, que ça la rend largement moins intéressante qu'une thermique, la batterie la batterie la batterie. Je l'ai invité à prendre ses propres renseignements, mais j'aimerai bien lui répondre quelque chose de plus précis, gentiment. Une idée ? 😇

il y a 47 minutes, Teslette a dit :

L'un de mes collègues de boulot (informaticien) fait une fixette sur le prix des batteries, les batteries à changer, ce que je vais faire quand la batterie aura lâchée, le fait que la batterie d'une VE plombe encore plus son coût, que ça la rend largement moins intéressante qu'une thermique, la batterie la batterie la batterie. Je l'ai invité à prendre ses propres renseignements, mais j'aimerai bien lui répondre quelque chose de plus précis, gentiment. Une idée ? 😇

Revendre avant 8 ans pour pas se prendre la tête avec la garantie 😁

Modifié septembre 3, 20214 a par lonsdalien

Réponds lui que sa thermique sera probablement foutue avant que ta batterie ne donne des signes de faiblesse ; et que de tout côté tu as une garantie de 8 ans, ce que lui n'a pas sur son moteur. Maintenant pour l'intérêt du VE vs thermique, le calcul est très vite fait si il sait additionner le prix du litre d'essence, ses révisions, ses réparations potentielles. Mais, si il s'agit d'un irréductible thermicien, laisse tomber et ignore, c'est la solution la plus sage.... 😉

@lonsdalien bon sang j'ai vraiment pas le sens de la répartie ! C'est vrai il y a ça !

 

@docjl Ah et il y a ça aussi oui ! Le coup de la garantie qu'il n'a pas sur son moteur. Je pense qu'il m'aurait répondu que son moteur durera plus qu'une batterie. Je le classerai donc dans la catégorie irréductible plein d'idées reçues. Je lui reparlerai dans 10 ans. Quand je pense qu'il est très largement plus jeune que moi, quel gâchis cette jeunesse perdue.

il y a 40 minutes, Teslette a dit :

L'un de mes collègues de boulot (informaticien) fait une fixette sur le prix des batteries, les batteries à changer, ce que je vais faire quand la batterie aura lâchée, le fait que la batterie d'une VE plombe encore plus son coût, que ça la rend largement moins intéressante qu'une thermique, la batterie la batterie la batterie. Je l'ai invité à prendre ses propres renseignements, mais j'aimerai bien lui répondre quelque chose de plus précis, gentiment. Une idée ? 😇

Il faut lui conseiller plutôt la guitare. 

Il y a 1 heure, Teslette a dit :

(...) Une idée ? 😇

Il y a aussi l'estimation du nombre de kilomètres.

Entre 1 et 20 millions de km pour les LFP .... ça laisse voir venir, non ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/lfp-quid-des-bonnes-pratiques-de-recharge-33608/?do=findComment&comment=893007

 

Top ! Merci @LeLutin ! Je vais carrément lui envoyer le lien mardi

Il y a 2 heures, Teslette a dit :

 le fait que la batterie d'une VE plombe encore plus son coût

Et un moteur tout neuf c'est combien ? 

@Teslette tu devrais lui proposer un essai, ca lèvera ses doutes ^^

Petite question, j'ai la voiture depuis peu et lorsque j'avais fait Nantes > Brest avec un arrêt au SuC de Lorient, la voiture avait préchauffé la batterie. 

 

Aujourd'hui je fait le trajet inverse et malgré l'indication qu'il y aura un pré-chauffage sur le trajet, je suis arrivé au SuC sans qu'il ne se soit déclanché... Du coup je suis là avec mes 50~60kW 😑

 

Y a une raison ? Un bug ? J'aurai du cliquer quelque part ? 

Il y a 16 heures, Teslette a dit :

Quand je pense qu'il est très largement plus jeune que moi, quel gâchis cette jeunesse perdue.

😱 Quand je pense que je t’imaginais pas si veille 😂

Petite question, j'ai la voiture depuis peu et lorsque j'avais fait Nantes > Brest avec un arrêt au SuC de Lorient, la voiture avait préchauffé la batterie. 
 
Aujourd'hui je fait le trajet inverse et malgré l'indication qu'il y aura un pré-chauffage sur le trajet, je suis arrivé au SuC sans qu'il ne se soit déclanché... Du coup je suis là avec mes 50~60kW [emoji58]
 
Y a une raison ? Un bug ? J'aurai du cliquer quelque part ? 

Bonjour, avais tu bien sélectionné ton trajet ou au moins le suc sur le GPS de la voiture pour la navigation ?
En effet, si la voiture n’a pas l’information sur la navigation que tu y vas, elle ne sait pas que tu vas t’y arrêter et donc ne peut pas faire le conditionnement de la batterie.

Après je ne suis pas allé voir mais le suc en question est il un V2 ou V3 ? Si c’est un V2, il y avait t’il quelqu’un sur la même paire de stèle que toi ?

Et pour terminer, quel était ton pourcentage de batterie à l’arrivée au suc ? Car si la puissance est limité plus il reste de batterie.