il y a 47 minutes, Belokan a dit :

Je le fais avec l'assistant google/Android. Donc "OK Google ouvrir coffre avant/arrière/trappe" en utilisant Tasker + Tasker Telsa Plugin + AutoVoice. Techniquement ça devrait fonctionner avec des commandes plus complexes comme mettre la clim à XX° ou bien ventiler/fermer les fenêtres depuis la V10.

Faut que je m'y remette et le documente car j'avais fait ça quand j'ai eu ma TM3 et elle a passé 1 mois au SC après ... et pas testé en V10.

Merci je vais creuser un peu.

Tu utilise quelle version de Tasker ? et Autovoice ?

AutoVoice 3.6.1 (complète)

Tasker 5.8.5

Tasker Plugin for Tesla 2.13.1 (complète)

 

Ca doit faire une 10aine d'€ en tout, pour pas s'emmerder avec les limitations (commande limitée à 4 lettres avec AV par exemple).

Merci pour ton retour @Belokan

Tu flippes pas trop de devoir donner ton compte Tesla a une appli tierce non officielle et de leur donner plein pouvoir sur la caisse ?

Rien trouvé dans le manuel et dans les différents sujets, je pose donc la question ici, même si je ne sais si fréquente ? :

 

En testant l'autopilot (simple) un peu plus longtemps qu'à l'habitude (route se prêtant bien à l'exercice), j'ai constaté à plusieurs reprises que le fond d'écran derrière le compteur de vitesse, virait temporairement au bleu. Quelle signification ? 

il y a une heure, RD150 a dit :

Rien trouvé dans le manuel et dans les différents sujets, je pose donc la question ici, même si je ne sais si fréquente ? :

 

En testant l'autopilot (simple) un peu plus longtemps qu'à l'habitude (route se prêtant bien à l'exercice), j'ai constaté à plusieurs reprises que le fond d'écran derrière le compteur de vitesse, virait temporairement au bleu. Quelle signification ? 

Que tu dois montrer à la voiture que tu tiens bien le volant. 

 

Antoine

Modifié octobre 16, 20196 a par Invité

Bah, il y a déjà l'affichage du message "veuillez tourner légèrement le volant", et je ne crois pas que c'était simultané. J'aurais plutôt fait le lien avec l'ajustement de la vitesse de consigne lors des changements de limitation, mais cela n'arrive pas à chaque coup ? . Il faudra que je fasse bien attention la prochaine fois.

En tout cas, merci à toi @Tonio16.

il y a 10 minutes, RD150 a dit :

Bah, il y a déjà l'affichage du message "veuillez tourner légèrement le volant", et je ne crois pas que c'était simultané.

Bah, tu vas bien voir que c'est simultané ? : bleu = mettez les mains sur le volant.

Lors de ton prochain essai, je te propose de ne plus toucher ton volant et d'attendre, le bleu passera au rouge !

Justement, le problème il est là, mes (douces) mains ne quittent jamais le volant. Pour la prochaine, je vais retirer mon gant de velours pour ne garder que ma main de fer, si c'est que que la belle préfère  ? .

Accessoirement, la coloration bleue (semble) s'arrête(r) sans action de ma part et n'est (encore, mais je vais faire ce qu'il faut) jamais passée au rouge.

Si l'affichage clignote bleu c'est qu’effectivement tes mains sont trop douces ?, il faut que le volant sente comme une petite tension (poids, 350 grammes si je ne m'abuse) droite ou gauche .

il y a 46 minutes, RD150 a dit :

Justement, le problème il est là, mes (douces) mains ne quittent jamais le volant.

La voiture ne détecte pas si les mains sont posées sur le volant mais si un couple y est exercé. C'est chiant mais c'était pareil sur ma précédente A4 alors (je continue d'essayer) j'essaie de m'y faire ...

Modifié octobre 16, 20196 a par Belokan

Le 16/10/2019 à 13:06, RD150 a dit :

Justement, le problème il est là, mes (douces) mains ne quittent jamais le volant. Pour la prochaine, je vais retirer mon gant de velours pour ne garder que ma main de fer, si c'est que que la belle préfère  ? .

Accessoirement, la coloration bleue (semble) s'arrête(r) sans action de ma part et n'est (encore, mais je vais faire ce qu'il faut) jamais passée au rouge.

En fait, c'est graduel.

D'abord tu as la popup qui te demande de garder tes mains sur le volant.

Si tu ne réagis pas : tu as le fond bleu

Si tu ne réagis pas suffisamment à son goût : tu as le fond rouge.

 

L'étape suivante, que je n'ai pas testé : l'AP/FSD se désengage et la voiture ralenti progressivement sur la voie jusqu'à l'arrêt total.

(Et tu sera puni car tu ne pourras pas utiliser l'AP/FSD pendant une longue période)

 

Tu peux voir ce comportement sur YouTube avec des gens qui sont allé au bout de la procédure.

Je viens de "découvrir" un comportement qu'il me semble n'était pas identique avant la V10 (mais je peux me tromper).

Ma voiture est en charge au boulot et je reçois via l'appli la fin de charge à 80%. Dans l'appli, le statut est à "recharge terminée".

Comme je charge plus pour le week-end, je change, toujours via m'appli, la limite à 90% pour demain et je m’aperçois que la charge qui était terminée reprend pour atteindre la nouvelle limite fixée.

 

Je crois avoir, par le passé, fait cette manip alors que la voiture était branchée et chargée mais elle ne redémarrait pas ... C'est nouveau ou bien c'est "normal" ?

 

Merci

Modifié octobre 17, 20196 a par Belokan

Il y a 2 heures, Belokan a dit :

C'est nouveau ou bien c'est "normal" ?

C'est tout à fait normal.

[EDIT] Il s'avère que l'information que m'a donnée le technicien itinérant de Tesla est fausse. Le chauffage de l'habitacle de la model 3 est bien réalisé par une résistance PTC, la référence de la pièce est 1088218-00-H.

 

Une recherche google de cette référence donne : 

 

Je ne sais pas si ça a déjà été abordé mais on se pose souvent la question de comment marche le chauffage de la Model 3, si il y a une pompe à chaleur etc...

Ayant discuté aujourd'hui avec Valentin du service mobile pour mon volant qui couine, il m'a bien expliqué comment ça fonctionne.

 

Tout d'abord, il n'y a pas de pompe à chaleur, juste une clim classique non réversible, ça on le savait déjà. Pour chauffer, les model S et X possèdent une résistance électrique type PTC placée devant le pulseur d'air dans l'habitacle. 

Sur la model 3, il n'y a pas de résistance électrique ! Tout comme pour le réchauffage de la batterie, la Model 3 utilise sont moteur avant , les 2 moteurs pour chauffer l'eau du circuit de refroidissement et ce liquide de refroidissement passe par l'habitacle exactement comme une thermique.

Donc en usage routier, la model 3 récupère les calories des moteurs, batteries, convertisseur et ordinateur pour chauffer l'habitacle. Si ça ne suffit pas, elle active le réchauffage par le moteur, exactement comme pour la préparation à la supercharge. 

 

L'astuce tout bête, consiste à superposer un courant continu au courant du hacheur de commande. Le courant continu fait chauffer les bobines et donc le moteur alors que le courant du hacheur fait tourner le moteur classiquement. Généralement, on essai de diminuer ces pertes au maximum dans une commande moteur mais Tesla peut faire tout le contraire dans un but bien précis. Franchement, c'est dans ce genre de détails qu'on se dit que Tesla à quand même une longueur d'avance sur le sujet des VE.

 

 

Modifié octobre 23, 20196 a par vince_007
Correction d'infos

ok, juste une question, comment on chauffe avec la version model 3 avec 1 seul moteur à l'arriere ?

Ben probablement avec le moteur AR, j'ai corrigé mon post, je pense que les 2 moteurs peuvent le faire. C'est même encore plus simple sur un moteur asynchrone.

C'est quand meme étrange,  voiture bien froide on met le chauffage  en route et on à  de l'air chaud instantanément sans avoir roulé. 

Si l'eau doit chauffer et passer dans un radiateur d'habitacle , ca serait bien plus long non??

Petite question... Si on met le chauffage en route à distance apres une nuit froide ,est-ce que cela va réduire le temps de chauffe des batteries et réduire du meme coup le temps d'attente de la récupération d'énergie au freinage ? 

Pour avoir tester, la réponse est oui même s'il reste quand même une petite zone en pointillé, mais il est préférable que la voiture soit branchée parce que ça consomme apparemment pas mal d'énergie.

Il y a 7 heures, pfg a dit :

Ah ben c'est parfait, les techniciens se mettent à raconter autant de conneries que les vendeurs maintenant !

 

 

J'ai cherché sur le site epc.tesla.com et j'ai bien l'impression que le technicien m'a raconté n'importe quoi, il a dû s'emmêler les pinceaux avec le rechauffage des batteries.

 

Il y a bien une résistance pour chauffer l'habitacle dans la modèle 3, la référence de la pièce est 1088218-00-H

Pire que ça, ya pas de radiateur hydraulique dans l'habitacle, donc pas possible de récupérer les calories des batteries.

Je suis un peu déçu de ce mensonge de la part d'un technicien itinérant censé bien connaitre le véhicule. 

Désolé d'avoir transmis une fausse info.

Modifié octobre 23, 20196 a par vince_007

Il y a 12 heures, vince_007 a dit :

Ayant discuté aujourd'hui avec Valentin du service mobile pour mon volant qui couine, il m'a bien expliqué comment ça fonctionne

Il a bien expliqué comment il croit que ça fonctionne peut-être ouais. 

 

 

Après tu m'étonnes que les trucs soient mal faits, même les techniciens n'ont aucune idée de rien en fait. 

Il y a 2 heures, vince_007 a dit :

 

Désolé d'avoir transmis une fausse info.

Faute avouée ,à moitié pardonnée ?

Il y a 1 heure, bobjouy a dit :

Il a bien expliqué comment il croit que ça fonctionne peut-être ouais. 

 

 

Après tu m'étonnes que les trucs soient mal faits, même les techniciens n'ont aucune idée de rien en fait. 

C’est une triste réalité. Sans parler des vendeurs/livreurs, côté tech c’est pas la joie non plus, j’ai eu droit à quelques perles aussi.

Le plus ahurissant pour moi étant que quand tu remontes un truc qui te paraît anormal ben ils savent pas te dire si c’est normal ou pas... 

Au SC la dernière fois ils m’ont clairement dit qu’ils ne connaissaient pas encore bien les Model 3.

Attention par contre, je ne les dénigre pas pour moi ils sont compétents et ont plutôt le soucis de bien faire mais ils manquent cruellement de formation et de documentation fiable. J’ai l’impression que Tesla US verrouille tout.

Modifié octobre 23, 20196 a par Yakouzin

Pas de récupération des calories des batteries pour le chauffage ? Mince, alors finalement le e niro est mieux conçu sur ce point.

il y a 1 minute, Yakouzin a dit :

C’est une triste réalité. Sans parler des vendeurs/livreurs, côté tech c’est pas la joie non plus, j’ai eu droit à quelques perles aussi.

Le plus ahurissant pour moi étant que quand tu remontes un truc qui te paraît anormal ben ils savent pas te dire si c’est normal ou pas... 

 

Ce n 'est pas tout a fait vrai....quant tu remontes un truc anormal ils ont la réponse de la mort qui tue : je cite "ça rentre dans les  tolérances des standards qualité Tesla" ,........ en tous cas  à Aix , c 'est le premier truc que l'on doit leur apprendre à l'embauche ?

Il y a 2 heures, vince_007 a dit :

J'ai cherché sur le site epc.tesla.com et j'ai bien l'impression que le technicien m'a raconté n'importe quoi, il a dû s'emmêler les pinceaux avec le rechauffage des batteries.

 

Il y a bien une résistance pour chauffer l'habitacle dans la modèle 3, la référence de la pièce est 1088218-00-H

Pire que ça, ya pas de radiateur hydraulique dans l'habitacle, donc pas possible de récupérer les calories des batteries.

Je suis un peu déçu de ce mensonge de la part d'un technicien itinérant censé bien connaitre le véhicule. 

Désolé d'avoir transmis une fausse info.

Il me semblait que la voiture faisait les deux. 

Résistance au démarrage puis moteur ou batterie* une fois ceux-ci en température. 

 

* l'element exacte à confirmer.