Quel mode de régénération utilisez vous le plus ?

[LauEV]

Salut,
je suis en éco à priori en mode 3 (mais ça fait longtemps que je n'ai pas regardé : ça va me donner l'occasion de regarder ça à nouveau ce week-end). Le e-Niro est la voiture de ma femme qui la conduit tous les jours pour aller travailler (petit trajet de 10 min).

Elle qui n'est pas une fan de la technique ni de la conduite, c'est rapidement converti à l'utilisation de la palette et est conquise (et moi aussi).

Un point qui n'a pas été signalé dans ce fil est aussi que freiner en mode régénératif, économise les plaquettes de frein : c'est toujours ça de pris (et un peu moins de pollution - poussière de plaquettes).

[leafvsniro]

Le 27/04/2022 à 09:43, LauEV a dit :

Salut,
je suis en éco à priori en mode 3 (mais ça fait longtemps que je n'ai pas regardé : ça va me donner l'occasion de regarder ça à nouveau ce week-end). Le e-Niro est la voiture de ma femme qui la conduit tous les jours pour aller travailler (petit trajet de 10 min).

Elle qui n'est pas une fan de la technique ni de la conduite, c'est rapidement converti à l'utilisation de la palette et est conquise (et moi aussi).

Un point qui n'a pas été signalé dans ce fil est aussi que freiner en mode régénératif, économise les plaquettes de frein : c'est toujours ça de pris (et un peu moins de pollution - poussière de plaquettes).

Quand tu freines avec la pédale, le freinage régénératif se met en action et modifie son intensité en fonction de l appuie sur la pédale 

[jph073]

Le 09/04/2022 à 09:10, jph073 a dit :

Bonjour, j'habite dans les Alpes j'utilise le mode 3 en permanence en mode éco et j'arrive à avoir des consommations inférieures à 15 sur des aller/retour en montant jusqu'à 2000 m (quand la température est > à 10 °). Je trouve que le mode 3 est vraiment adapté en descente : très bon niveau de régénération et pratiquement aucun freinage nécessaire. Au début j'ai été dérouté par l'usage avec et sans régulateur adaptatif. Avec le régulateur adaptatif le véhicule s'arrête complètement alors que ce n'est pas le cas en niveau de régénération 3 (sans utilisation de la palette au volant). J'aurai préféré un mode 2 comme le mode 3 actuel et un mode 3 qui soit une vrai e-pédale. Je n'utilise pas les modes auto, 1 et 2. J'ai utilisé une Fiat 500 en ville et c'est vrai que j'ai apprécié le mode e-pédale. 

Bonjour, après plus de 6 mois d'utilisation et 16000 km j'ai changé de mode d'utilisation de la régénération pour optimiser la consommation. Sur les routes de montagne en montée, je joue plus sur les palettes pour avoir moins de résistance moteur. Avant la période froide vers 15 000 km j'étais à 13,4 de consommation moyenne au compteur.

[gunner_mc]

La question a peut être déjà été posée mais au final en mettant la régénération au max et en jouant simplement sur la pedales d’accélération ça fait pas exactement la même chose et de manière même plus fine?
J’avoue que j’ai du mal à comprendre le jeu sur les palettes alors que la régénération se gère aussi au niveau des pedales mais je loupe peut être un truc

[marmot]

Personnellement je suis en Mode 2 automatique tout le temps, je n'utilise pas les palettes. Et je trouve ça parfait !

Tellement agréable. Je roule en terrain variable, un peu de tout. Conso entre 12 et 14kWh au 100 (été/hiver)

 

[cuagny]

Il faut garder à l'esprit que l'énergie la moins chère est celle que l'on ne consomme pas.

Avoir la régénération toujours activée signifie que dès la moindre décélération, ça ralenti et il faudra réaccélérer ensuite. Or, sans régénération, on est alors en "roue libre". Donc lors de l'accélération il faudra moins d'énergie.

Par conséquent, je suis toujours sans régénération. Par contre dès que le freinage peut s'anticiper, arrivée stop, rond-point, etc ..., j'utilise alors les palettes pour freiner jusqu'à l'arrêt si nécessaire.

[leafvsniro]

Le 24/11/2022 à 20:36, cuagny a dit :

Il faut garder à l'esprit que l'énergie la moins chère est celle que l'on ne consomme pas.

là on parle d'une voiture qui est très économe, avec ou sans conduite éco, sur 1 an le gain en économie est négligeable

 

pour mon cas, je profite du confort de la voiture, régé en niveau 3, pour que ça ressemble le plus au système i pédale

mes palettes, comme celles de mes connaissances, sont neuves

 

[jef164]

La question a peut être déjà été posée mais au final en mettant la régénération au max et en jouant simplement sur la pedales d’accélération ça fait pas exactement la même chose et de manière même plus fine?
J’avoue que j’ai du mal à comprendre le jeu sur les palettes alors que la régénération se gère aussi au niveau des pedales mais je loupe peut être un truc

D'un côté exploiter l'inertie du véhicule (favorable avec quand même 1,8 t positionnées bien basses), qui demande de minimiser les pertes de freinage inutile (mais du coup, la régén' aussi),
c'est la méthode de base de conduite préventive : anticipation. Cela vaut pour le thermique, moins de consommation et on ménage les plaquettes. Plus facile à mettre en œuvre par trafic relativement calme/route départementale/autoroute permettant une bonne visibilité pour anticiper.

D'un autre côté exploiter le freinage régénératif à fond dans l'idée de recharger les batteries (et/ou par ailleurs profiter de la simplicité de conduite à 1 pédale dans un trafic dense/bouchons).
A l'extrême, cela peut "déculpabiliser" d'appuyer sur la pédale d'accélérateur "puisque" le VE régénère rien qu'en levant le pied... conduite plus dynamique donc.
Sur le principe c'est mieux que de gaspiller l'énergie dans l'échauffement et l'usure des plaquettes, mais il faut garder à l'esprit qu'en consommant 1 kWh à l'accélérateur, 1 kWh de régénération ne pourra pas être récupéré puisque chaque étape a ses propres pertes.

Selon le profil des trajets de chacun, un mix peut donc s'imposer pour optimiser un peu plus la conso moyenne. On peut (choisir de) jongler soit avec les palettes, soit avec le mode auto de régénération (couplé au cruise control?), ou les 2 .
(je suis impatient de le vivre au quotidien, je suis encore en VT).

Automobile Propre a fait une vidéo qui aborde ce sujet lors d'un témoignage d'un conducteur d'une Mégane E-tech.

// Kia Niro EV Pace - gris comète... commandé //

[gunner_mc]

Je pense que je ne me suis pas bien fait comprendre
Ce que je dis c’est que la pédale d’accélération fait déjà varier le niveau de régénération jusqu’à quasi zéro.
Lorsque je cesse d’accélérer mais sans lâcher la pédale complètement je me retrouve à ni régénérer/ni consommer de l’énergie (cf le tableau de bord où il n’y a ni barre blanche ni barre bleue).
Donc il me semble qu’on peut très bien gérer les différents niveau de règen sans les palettes.
J’ai vu cette vidéo et je pense que ce qu’il fait est totalement inutile.
Il suffit de bien doser les pédales. Les palettes servant à gérer un niveau max.

[jef164]

Ah ok sorry, effectivement je suis d'accord sur le fait qu'il vaut mieux doser finement l'accélération pour ne pas avoir à ralentir le véhicule.
Je ne l'avais pas envisagé de ce point de vue ("presque lâcher" la pédale d'accélérateur tout en se gardant la possibilité de la régén' prête au besoin), j'y penserai.

// Kia Niro EV Pace - gris comète... commandé //

[marmot]

Oui c'est exactement ça: souvent on va essayer d'etre à l'équilibre, et ne régénérer que si nécessaire. Le "presque lâcher" correspond à la roue libre/inertie. On essaie d'être sur ce point au maximum.

Ce qui est tres tres tres confortable, c'est dans les virages je trouve: on ne fait que lever le pied, et la régénération s'adapte  idéalement , ce qui fait que la voiture ralentit exactement ce qu'il faut pour prendre le virage.

Modifié novembre 26, 2022 par marmot

[Djiss28]

0 sur autoroute ou voie rapide

1 sur le reseau secondaire

2 en ville

3 dans les descentes

[dom2tls]

Le 01/12/2022 à 20:49, Djiss28 a dit :

0 sur autoroute ou voie rapide

1 sur le reseau secondaire

2 en ville

3 dans les descentes

D'accord, mais 3 en ville car trop d'imprévus (feux, vélos, piétons...) qui obligent à réagir le plus rapidement.

Pour les accros de la roue libre, vous avez la possibilité de passer en mode N.

[leafvsniro]

n'importe quoi

c'est l'inverse, c'est quoi le 1° réflexe quand un imprévu arrive, c'est d 'essayer de freiner, donc de relâcher la pédale d'accélérateur

 

en mode 3 la voiture, freinera

en mode inférieur, voir le pire le N, tu feras plusieurs mètres

et ces quelques mètres en plus font une grand différence dans certain cas!

 

[RD150]

Je comprends pas le dilemme ou la question ? 🤔

Pour ma part régénération à zéro mais avec mode automatique, si obstacle devant la voiture gère le niveau nécessaire pour ralentir au mieux complété, si nécessaire, à la pédale de frein.

Pour le N, je me refuse à même y songer.

[dom2tls]

Le 06/01/2023 à 17:11, RD150 a dit :

Je comprends pas le dilemme ou la question ? 🤔

Pour ma part régénération à zéro mais avec mode automatique, si obstacle devant la voiture gère le niveau nécessaire pour ralentir au mieux complété, si nécessaire, à la pédale de frein.

Pour le N, je me refuse à même y songer.

le problème du mode auto est que l'on ne connait pas le niveau de régénération qui sera appliqué au lâché de pédale. 

Il est compliqué de gérer une approche dans ce cas.

 

[dom2tls]

Le 06/01/2023 à 16:50, leafvsniro a dit :

n'importe quoi

c'est l'inverse, c'est quoi le 1° réflexe quand un imprévu arrive, c'est d 'essayer de freiner, donc de relâcher la pédale d'accélérateur

 

en mode 3 la voiture, freinera

en mode inférieur, voir le pire le N, tu feras plusieurs mètres

et ces quelques mètres en plus font une grand différence dans certain cas!

 

je suis bien d'accord.

La partie concernant le mode N est une aparté sur la régénération minimale possible (pour profiter de l'élan), évidemment a utiliser avec un maximum de précaution et jamais en ville.

 

[cuagny]

le problème du mode auto est que l'on ne connait pas le niveau de régénération qui sera appliqué au lâché de pédale. 
Il est compliqué de gérer une approche dans ce cas.
 

Le problème en mode auto que je rencontre c'est en ville quand la route est un peu sinueuse et que des voitures sont stationnées. La voiture les détecte et ralentit alors qu'en roulant normalement personne ne ralentirait.

[RD150]

Ce phénomène, je le constate régulièrement quand le régulateur adaptatif est enclenché ce quel que soit le mode à ce moment, jamais constaté sans régulateur.

Et, justement, le mode auto permet d'avoir le ralentissement adapté à la vitesse avec laquelle on se rapproche de l'obstacle, de plus sa sensibilité (distance de réaction) est réglable facilement.

[Djiss28]

Le 06/01/2023 à 16:06, dom2tls a dit :

D'accord, mais 3 en ville car trop d'imprévus (feux, vélos, piétons...) qui obligent à réagir le plus rapidement.

Pour les accros de la roue libre, vous avez la possibilité de passer en mode N.

En ville la regen à 2 me suffit parce que j'adopte une conduite plus prudente et que les tronçons à 30km/h voire les agglomérations entières limitées à 30km/h sont de plus en plus courants (merci aux kékés qui conduisent nerveusement en ville).

[marm0tt]

Hello,

Je pars un peu en hors-sujet mais pas tant que ça:

Quand je suis sur autoroute ou voie rapide, je suis quasiment tout le temps au régul.
Mais parfois j'ai besoin de le désactiver. J'aimerais alors que la voiture ne freine pas. Il faudrait donc que je sois en mode zéro.

 

Problème: si j'ai pas pensé à mettre le mode zéro avant d'activer le régul, la voiture va passer directement en mode 3. Elle va donc freiner sans action de ma part, ce qui surprend les autres conducteurs (feux de freins qui s'allument + décélération alors que je suis en ligne droite sans obstacle).

 

Le seul moyen que j'ai trouvé, c'est d'appuyer sur l'accélérateur en même temps que je désactive le régul... si c'est dosé correctement, ça "annule" l'effet régen. Je peux ensuit passer en mode zéro.

 

Avez-vous une meilleure astuce?

 

J'ai aussi l'impression que la voiture a tendance à se remettre en mode 3 contre ma volonté dans certaines situations, mais j'ai pas encore bien identifié lesquelles.

 

 

Modifié janvier 30, 2023 par marm0tt

[gunner_mc]

Appuyer sur les palettes n’a pas d’effet quand on est en mode régulateur ?

[marm0tt]

Non, on ne peut pas contrôler le niveau de régen pendant que le régul est activé, en tout cas pas à ma connaisance.

C'est le régul qui prend la main sur le niveau de régen. Le pictogramme du niveau de régen disparaît quand le régul est activé.

[jef164]

Ça ne peut pas fonctionner en utilisant la régén' intelligente ("AUTO") avant de commencer avec le cruise control?
Le véhicule passerait à un niveau de régén' doux en quittant le cruise control...

// Kia Niro EV Pace - gris comète... commandé //

[jef164]

(oups je m'emballe je parlais pour le Niro EV en tout cas)

// Kia Niro EV Pace - gris comète... commandé //