Bonjour,

 

Le parking que j'utilise occasionnellement possède une prise de ce type : (p17, cee 5 broches 32A)

 

 

Je comptais acquérir cela pour pouvoir brancher le CRO de ma Zoé Q90 2018:

 

Que puis je espérer comme charge maxi avec ce montage, sachant que la borne délivre du 22kwh ?

 

Merci,

 

Bonne journée 

 

St3f

 

 

 

Bonjour @St3f,

La limite sera celle de ton CRO qui sur une prise standard est de 10A et qui de toute façon ne pourrait jamais dépasser les 16A de ton adaptateur.

Je n'ai pas réussi à trouver les limites du CRO de la Zoé,  ce n'est que 10A?

L' adaptateur existe peut être en 32A dans le commerce ou c'est la limite de la prise domestique 

/schuko ?

Donc avec la Zoé,  et avec le tableau suivant https://www.leszelectriciens.fr/ve-prises-de-tête/

Je serai plutot à 2h ,7h ou 16h pour une charge complète  (avec le cable max 16a)?

Merci

 

Modifié décembre 30, 20205 a par St3f

Le CRO de la zoé prend 10 A (2.1 kW sous 203 V) sur une prise classique (ou 16 A mais exclusivement sur une prise green up). Pour recharger les 41 kWh il faudra donc plus de 16 heures. Il serait plus judicieux de chercher chez wattsattitude par exemple un EVSE 16 A monophasé équipé de la prise P17

Modifié décembre 30, 20205 a par R2D2

L'usage serait assez restreint, pour avoir un plan B me permettant de recharger plus vite que chez moi, le weekend (zoe quasi exclusivement en charge sur borne privée au travail la semaine, donc un evse -10x plus cher que le cable présenté-n'est pas rentable ) : la borne mentionnée est gratuite et dans un parking gratuit le weekend

Qu'est ce qui fait que le greenup permet 16A et pas la prise industrielle du parking ?

 

Ce ne sont pas les prises qui limitent la puissance de charge, mais le CRO ou l'EVSE. Un CRO branché sur une prise ne délivrera que 10 A, même si cette prise est reliée à une P17 via un adaptateur. Par contre il délivrera 16 A s'il reconnaît une green'up (et est équipé pour cela). Un EVSE délivrera la puissance pour laquelle il est réglé (10 A, 16 A, 32 A) quelle que soit la prise

 

Modifié décembre 30, 20205 a par R2D2

Si t'a zoé possède une prise T2, un adaptateur P17/T2 serais plus avantageux non ? Tu serais juste limité par ton chargeur interne.

 

https://www.cablesoolutions.shop/fr/type-2-auto-type-1-station-adaptateur-de-cable.html?gclid=CjwKCAiA57D_BRAZEiwAZcfCxR-jeliSEqoCr_W8qCkbFq6V2OlbZrUb6ag5ES3yeOoAGe0xT-uUeBoCFzIQAvD_BwE

J'avais déjà fait l'acquisition de cet adaptateur, car un commentaire sur la borne concernée (chargemap) mentionnait qu'il était de type 1, malheureusement la borne est un p17 rouge qui n'a rien à voir avec le type 1

Si t'a zoé possède une prise T2, un adaptateur P17/T2 serais plus avantageux non ? Tu serais juste limité par ton chargeur interne.
 
https://www.cablesoolutions.shop/fr/type-2-auto-type-1-station-adaptateur-de-cable.html?gclid=CjwKCAiA57D_BRAZEiwAZcfCxR-jeliSEqoCr_W8qCkbFq6V2OlbZrUb6ag5ES3yeOoAGe0xT-uUeBoCFzIQAvD_BwE

Attention c'est illégal et pas aux normes.

Il faut impérativement une communication entre le point de charge et la voiture (via un Cro éventuellement).

D'ailleurs la charge ne se lancera sûrement pas côté voiture car elle ne détectera pas la communication.

Il y a aussi l'option du CRO Tesla avec adaptateur P17 32A, moins cher que de nombreux EVSE

L'adaptateur t1/t2 se branche sur le cable t2 standard qui n'a pas d'Evse ?!? (en cable type 2, l'evse est celui de la zoe, non ?)

Modifié décembre 30, 20205 a par St3f

La Zoé communique avec la borne si le connecteur est T2 (voir à travers l'adaptateur T1/T2).

Une prise domestique n'est pas une borne, donc la borne est remplacée par l'EVSE qui est sur le câble.

Une prise P17 n'est pas une borne, il faut donc un EVSE. Si par adapteur P17/T2@Jesfr entendait un EVSE, alors c'est tout bon. S'il parlait d'un bête adaptateur comme ton T1/T2, alors ça marche pas.

A un moment je voulais charger sur P17 en utilisant ceci: https://shop.tesla.com/fr_fr/product/gen-2-connecteur-mobile-universel
avec cela: https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-bleu---16a_32a (a l'époque on trouvait la prise rouge Tetra).
C'est techniquement correct mais pas prévu par la norme.

Autant pour moi, je n'ai rien dis ^^

Le mieux est un chargeur nomade en 16A en triphasé avec prise type 2 ,

11 kilowatts pour une recharge plus rapide  

Il y a 14 heures, carthalolo a dit :

Le mieux est un chargeur nomade en 16A en triphasé avec prise type 2 ,

11 kilowatts pour une recharge plus rapide  

Penser a ajouter un adaptateur pour la prise rouge , car ce n'est pas la meme taille pour une 16A ( 11kw ) et 32A

Pour les prises cee, les 16A ne sont pas bleus, les 32A rouges ?

Il y a 2 heures, St3f a dit :

Pour les prises cee, les 16A ne sont pas bleus, les 32A rouges ?

Les bleu sont Monophasé

Les rouges triphasé

Et la taille de ces prises varie suivant la l'intensité , il y a des prises 128 Ampères

Non la couleur c'est pour la tension

Violet : 20 à 25V

Blanc : 40 à 50V

Jaune : 100 à 130V

Bleu : 200 à 250V

Rouge : 380 à 480V

Noir : 500 à 690V

https://fr.wikipedia.org/wiki/CEI_60309

Il est tout à fait possible de trouver des prises bleu triphasé...

Il y a 13 heures, Forhorse a dit :

Non la couleur c'est pour la tension

Violet : 20 à 25V

Blanc : 40 à 50V

Jaune : 100 à 130V

Bleu : 200 à 250V

Rouge : 380 à 480V

Noir : 500 à 690V

https://fr.wikipedia.org/wiki/CEI_60309

Il est tout à fait possible de trouver des prises bleu triphasé...

 

Du triphasé 230V pour avoir une prise Bleu , donc du monophasé en 110V , il faut être en Amérique ..... oups c'est une norme européenne.

 

J'ai fait un petit "raccourci"

 

il y a une heure, alfniev a dit :

oups c'est une norme européenne.

Non c'est une norme internationale (CEI)

Bonjour,

 

Finalement je n'ai pas trouvé d'adaptateur cee p17 5 broches 32A vers domestique 16A (et il n'est pas rentable d'acheter un cacble p17-cro-type2)

J'ai acheté ça 

 

 

Et je vais faire la prise moi même.

Je me pose plusieurs questions :

1.comment cabler les 5 broches (3P,1N,1T) vers 3 broches domestique (schuko) : 3 fils uniquement ? 5 avec Ponts sur les P , ...

2.quelle section de cable:  6mm2, 10mm2 (14A max CRO zoé ) ?

 

merci

C'est exactement ce que j'ai fait a par que c'est P17 16A (il n'est pas sur la photo mais c'est pour montrer)

 

Pour le câblage c'est simple, tu prend du H07RNF 3g2,5mm² (pour 16A c'est ok).

Tu connecte le vert-jaune sur la terre, le bleu sur le neutre et la couleur sur soit L1 ou L2 ou L3, perso je le raccorde toujours sur L1.

Pour la fiche 16A prend une de bonne qualité genre modèle de chantier.

Modifié mars 6, 20233 a par id3

Bonjour,

 

Finalement j'ai acheté une p17 bleu 16A /domestique chez Casto, que j'ai démonté  et fait le raccordement de ma p17 rouge 32A 5 broches comme indiqué  : L1 fil marron, bleu sur N/W et jaune/vert sur Terre.

J'ai ajouté un aimant puissant scotché extérieur prise domestique femelle (intérieur de prise pas possible) pour atteindre 14A. 

Et là ! RIEN ! Dans un premier temps la Zoé s'est mise au rouge au connecteur puis "verifier branchement",  le cro ne s'allumait pas (même pas en FAULT), ensuite au rebranchement, tableau de bord qui s'éteint.

Ci joint les branchements  / prise 

Que peut être la raison de ce dysfonctionnement ? (Je vais réessayer sans l'aimant, avec un appareil électrique qui ne craint pas, pour voir si la prise fonctionne,  sachant que j'ai essayé sur une autre prise du parking femelle p17)

Le cable eet celui cité plus haut H07RNF 3g2,5mm²

 

 

 

Modifié mars 26, 20233 a par St3f

Le raccordement est correct, avec un autre appareils électriques cela devrait fonctionner. 

Pour l'aimant dans la fiche domestique femelle je ne sais pas si ça va fonctionner avec le CRO adaptés Green'Up. 

Par contre il est très possible que la raison pour que cela ne fonctionne pas vient du CRO voir de la Zoé qui réagit à la prise P17 rouge sur lequel tu te branche. Elle a peut être un défaut que la voiture à détecté, les Zoé sont très sensible. 

Le 26/03/2023 à 18:29, St3f a dit :

Bonjour,

 

Finalement j'ai acheté une p17 bleu 16A /domestique chez Casto, que j'ai démonté  et fait le raccordement de ma p17 rouge 32A 5 broches comme indiqué  : L1 fil marron, bleu sur N/W et jaune/vert sur Terre.

J'ai ajouté un aimant puissant scotché extérieur prise domestique femelle (intérieur de prise pas possible) pour atteindre 14A. 

Et là ! RIEN ! Dans un premier temps la Zoé s'est mise au rouge au connecteur puis "verifier branchement",  le cro ne s'allumait pas (même pas en FAULT), ensuite au rebranchement, tableau de bord qui s'éteint.

Ci joint les branchements  / prise 

Que peut être la raison de ce dysfonctionnement ? (Je vais réessayer sans l'aimant, avec un appareil électrique qui ne craint pas, pour voir si la prise fonctionne,  sachant que j'ai essayé sur une autre prise du parking femelle p17)

Le cable eet celui cité plus haut H07RNF 3g2,5mm²

 

 

 

Gaffe quand même de ne pas mourir en bidouillant... 32A, c'est foudroyant hein...

 

Sinon pour ton problème, je dis ça un peu au hasard en passant, mais il me semble que certaine prise triphasée n'ont pas forcément de neutre. En gros, il y a juste les 3 phases et une terre et je ne pense pas qu'il soit possible de recréer du 230V à partir de 2 phases uniquement.

Si  c'était le cas ce serait une P17 3P+N 32A comme celle-ci

Pour vérifier on mesure la tension avec un multimètre, il est d'ailleurs préférable de bien vérifier les tensions avant de brancher quelque chose.

 

Mais pour le 32A juste pour 10-14A je suis d'accord que c'est un peu beaucoup, perso qu'en je le fait j'ai créé un boitier ou j'ai mis dedans un différentiel type A 30mA et un disjoncteur 20A qui se trouve entre la P17 et la prise domestique.