Il y a 3 heures, Mitch31 a dit :

Ou alors ils ont additionné 2 roues 😂

La P fait aux environs de 700Nm. Le pb des bancs actuels est que le couple déboule tellement vite qu'ils sortent n'importe quoi. Ils ne sont pas bien calibrés ou hors de leur domaine de mesure donc les mesures sont effectuées avec une incertitude qu'ils ne connaissent pas. Du bon portnawak quoi.

J'ai été détaché par ma boite pour bosser au Ministere de l'Éducation Nationale afin de créer avec de grandes entreprises un BTS " Metiers de la Mesure" qui sortira en 2021. Faudra qu'ils s'inscrivent...

Tout le monde peut faire des mesures, vraies ou fausses avec du matériel étalonné ou pas, mais être persuadé d'avoir fait la bonne mesure. C'est comme les mesures de pression acoustiques faites avec un téléphone, faut être sérieux.

J’ai pas reparcouru les stats mais je crois avoir eu un Max à 335kw, chargé à 96% au moment du test lors de la dernière mise à jour, et 315 environ juste avant.

donc 390kw après boost environ dans les mêmes conditions c’est pas mal effectivement

le Pmin c’est la puissance mini que tu as consommé donc seule la Pmax représente celle en sortie des onduleurs, si tu as appuyé assez longtemps à fond pour passer entre 2 relevés

 

Avec les températures fraîches et sans supercharge je n’ai pas la puissance max en ce moment et malgré ça je trouve qu’elle envoi du lourd et les relevés sont souvent à moins de 200kw... le printemps devrait être sympa

Modifié janvier 14, 20206 a par Axolotl

Il y a 2 heures, Axolotl a dit :

le Pmin c’est la puissance mini que tu as consommé

Pour moi le minPower c'est la régen maximale, donc la puissance de charge maximale de batterie en roulant, d'où la valeur négative. Ça semble limité à -72kW (plus sur les P en mode track non ?).

Il y a 1 heure, Belokan a dit :

Pour moi le minPower c'est la régen maximale, donc la puissance de charge maximale de batterie en roulant, d'où la valeur négative. Ça semble limité à -72kW (plus sur les P en mode track non ?).

J’ai déjà réussi à faire 75 kW. Pourtant le max de regen relevé sur un outil de diag est de 85 kW. En mode Track, c’est 110 kW il me semble.

Ça cause, et 110kW ça doit bien freiner la voiture !

-75kw aussi de mémoire, après faut déjà avoir une bonne vitesse voir une pente pour taper le fond (sans jeu de mot)

Bonjour,

On voit souvent écrit  que la SR+ a une puissance de 202 kW. Il semble que ce soit le moteur arrière de la LR

extrait manuel utilisateur 2020.12.5:

 

RWD (moteur arrière) Tension : 350 V Puissance maximale : 239 kW à 5 525 tr/min Couple maximal : 420 Nm à 325 – 5 200 tr/min

 

AWD - Base (moteur avant) Tension : 335 V Puissance maximale : 121 kW à 8275 tr/min Couple maximal : 163 Nm à 125 – 6 375 tr/min AWD - Base (moteur arrière) Tension : 335 V Puissance maximale : 203 kW à 6700 tr/min Couple maximal : 330 Nm à 325 – 5 500 tr/min

AWD Performance (moteur avant) Tension : 335 V Puissance maximale : 158 kW à 6622 tr/min Couple maximal : 240 Nm à 0 – 6 200 tr/min

AWD Performance (moteur arrière) Tension : 320 V Puissance maximale : 219 kW à 5075 tr/min Couple maximal : 420 Nm à 325 – 4 800 tr/min

 

Le modèle SR+ est RWD donc 239kw soit 310CV

 

il y a 10 minutes, Gagph a dit :

Le modèle SR+ est RWD donc 239kw soit 310CV

 

Va savoir Charles; ce n'est pas ce que dit evspecification https://www.evspecifications.com/en/model/bbc397. Ils disent 211 kW...comme effectivement la RWD

Sur les papiers d’homologation que j’ai reçu, c’est bien écrit 249 kW... ce qui fait 325 CV

 

Ça dépend aussi de quel cheval-vapeur on utilise. Il y a plusieurs définitions, et plusieurs valeurs (j'ai revérifié sur wikipedia notamment et ils listent déjà les chevaux vapeurs britanniques et métriques, ainsi que quelques autres). Et je crois me souvenir que selon la marque en thermiques, ils n'utilisent pas tous la même valeur non plus. Donc, à voir ce que la donnée officielle utilise ?

C'est aussi pour cela que la valeur en kilowatt est plus clair car c'est une valeur du "système internationale d'unités" et bien définie.

Pour apporter quelques éclairages complémentaires/ repères simples par rapport à la mesure de la puissance des véhicules.

 

En France la puissance d'un véhicule est exprimée en "cheval" = "cheval vapeur métrique" = "cv" qui vaut 0,98632 "hp" ou "horsepower" parfois appelé "horsepower impérial" ou encore "mecanical horsepower" ou "bhp" pour "british horsepower" en fait celui utilisé dans des pays anglo-saxons comme les US, Royaume-uni.

 

Pour comparer avec les véhicules vendus en France, il faut utiliser la conversion vers le "cheval vapeur métrique" (et pas vers le hp).
Donc si on a la puissance en kW, on multiplie par 1,36 (ou 1,3596 si on veut être plus précis), et on la valeur en cv.

 

Pour aller plus loin :

Convertisseur :
https://convertlive.com/fr/c/convert/puissance

 

Pour tout savoir sur le "horsepower":
https://wikicars.org/en/Horsepower#hp_.28ECE.29

(en anglais)

 

Historique:

Le « horsepower », est la puissance nécessaire pour remonter de 10 pieds un poids de 55 livres en 1 seconde. L'unité de puissance est, plus tard, devenue... le watt (W). Il est défini dans le SI (Système international) comme valant 1 newton.mètre par seconde.
Un « horsepower », ou hp, vaut 55 lb x 10 ft/s. En convertissant en mètres et en kilogrammes, on obtient 745, 699872 watts.

 

Le reste du monde, qui utilise le système métrique, a défini le « cheval-vapeur » comme la puissance développée par un cheval pour remonter de 1 m une masse de 1 kg en 1 s. Une masse de 1 kg pèse 9,81 newtons, car la valeur du newton est donnée par l'accélération de la pesanteur (due à la gravité terrestre) et vaut, par convention (c'est une moyenne), 9,81 m/s/s.
Un cheval-vapeur du système métrique, ou cheval, vaut donc 1 s x 75 kg x 9,81 m/s/s, soit 735,49875 W.

Merci pour ces informations.

Néanmoins, en restant sur la base de la puissance exprimée en kW, on voit partout que la SR+ a une puissance de 202 kW alors que la notice Tesla affiche 239 kW

La SR+ est donc bien plus puissante que ce que l'on pense (+27kW soit 50CV). C'est énorme et surtout, ça la positionne assez près de la LR.

C'est vraiment impressionnant.

Elle est exceptionnelle😀😍

Modifié avril 13, 20206 a par gepeliste62
rectif des unités

Oui, c’est bien ce qui est écrit sur le formulaire d’immatriculation 13.20 A que j’ai reçu:

Il y a 1 heure, Gagph a dit :

Merci pour ces informations.

Néanmoins, en restant sur la base de la puissance exprimée en kW, on voit partout que la SR+ a une puissance de 202 kW alors que la notice Tesla affiche 239 kW

La SR+ est donc bien plus puissante que ce que l'on pense (+27kW soit 50CV). C'est énorme et surtout, ça la positionne assez près de la LR.

C'est vraiment impressionnant.

Elle est exceptionnelle😀😍

Oui, j ai vu cela dans les échanges, c est curieux ces écarts et ce n est effectivement en rien lié à des conversions.

Je n ai pas trouvé de modification sur le modèle 2020.

Par contre historiquement, il y a eu des améliorations de puissance qui ont été amenées par mise à jour... en 2 fois, 5% à chaque je crois. 

 

Est il possible que Tesla en ai tenu compte dans la mise à jour du manuel utilisateur? Est ce que toutes les anciennes versions du manuel ont cette valeur ? Et si non à partir de quand elle a changé ?

 

Ou alors de nouvelles règles dans l l'homologation ? 

 

(Pour mémoire, perso, j ai une LR avec Acceleration Boost, et sur la carte grise établie le 13/12/2019, j ai 153kW 😂 après en 2020 je sais plus combien c est mais ça a changé).

Modifié avril 13, 20206 a par gepeliste62

C'est toujours 150kW. Ça correspond à ce qu'elle peux sortir durant 30 minutes, et c'est la batterie le maillon faible du coup.
L'option boost ne modifie donc pas l'homologation [emoji16]

il y a une heure, Demonhill a dit :

C'est toujours 150kW. Ça correspond à ce qu'elle peux sortir durant 30 minutes, et c'est la batterie le maillon faible du coup.
L'option boost ne modifie donc pas l'homologation

Tant que ça peut durer comme ça c est nickel. 😀!

Et sinon, c est la puissance fiscale qui a bougée ; la LR est passée ainsi de 9CV à 11CV en 2020.

 

Tant que ça peut durer comme ça c est nickel. [emoji3]!
Et sinon, c est la puissance fiscale qui a bougée ; la LR est passée ainsi de 9CV à 11CV en 2020.
 

Oui, jusque là c'était calculé fonction de la puissance et de l'émission de CO².
Maintenant seule la puissance compte.
Je pense qu'une LR devrait faire 22 ou 23 cv si la batterie ne limitait pas sur la durée.

Il y a 1 heure, Demonhill a dit :

C'est toujours 150kW. Ça correspond à ce qu'elle peux sortir durant 30 minutes, et c'est la batterie le maillon faible du coup.
L'option boost ne modifie donc pas l'homologation

Non là c'est juste du n'importe quoi. Visiblement ils prennent le moteur avant pour l'une et le moteur arrière pour l'autre. Une LR tient bien plus que 150kW sur 30 minutes... 

Non là c'est juste du n'importe quoi. Visiblement ils prennent le moteur avant pour l'une et le moteur arrière pour l'autre. Une LR tient bien plus que 150kW sur 30 minutes... 

Pas avec une batterie de 75 kWh non [emoji16][emoji367]

il y a 11 minutes, Demonhill a dit :

Oui, jusque là c'était calculé fonction de la puissance et de l'émission de CO².
Maintenant seule la puissance compte.
Je pense qu'une LR devrait faire 22 ou 23 cv si la batterie ne limitait pas sur la durée.

22 ou 23 CV c est même pas beaucoup non? Mais c est très bien comme ça... en sachant qu en puissance "instantanée" avec la batterie au bon niveau, on est autour de 500cv avec le boost 😍

22 ou 23 CV c est même pas beaucoup non? Mais c est très bien comme ça... en sachant qu en puissance "instantanée" avec la batterie au bon niveau, on est autour de 500cv avec le boost [emoji7]

Faudrait trouver une voiture thermique de puissance équivalente et regarder comment elle est codifiée.

J'essaie de suivre et je vois circuler pas mal de chiffres.

Et on parle de quoi : puissance brute (en sortie) moteur ? Aux roues ? Autres ?

 

Si la SR+ est à 239 kW soit 325 ch (quand même) en 2020,   à combien est la LR AWD, officiellement ? de couramment admis ? Dans les 300 kW ? Plus ?

 

SVP merci

il y a 9 minutes, Demonhill a dit :

il y a 11 minutes, FredMt a dit :

22 ou 23 CV c est même pas beaucoup non? Mais c est très bien comme ça... en sachant qu en puissance "instantanée" avec la batterie au bon niveau, on est autour de 500cv avec le boost 

Faudrait trouver une voiture thermique de puissance équivalente et regarder comment elle est codifiée.

Mercedes GLC 63 AMG : 476 cv, 0 à 100 en 4s.

Ou la version 63 S : 510cv, 0 à 100 en 3,8s.

La première fait 37CV fiscaux, la seconde 41CV fiscaux.

il y a 47 minutes, Enreflexion a dit :

J'essaie de suivre et je vois circuler pas mal de chiffres.

Et on parle de quoi : puissance brute (en sortie) moteur ? Aux roues ? Autres ?

 

Si la SR+ est à 239 kW soit 325 ch (quand même) en 2020,   à combien est la LR AWD, officiellement ? de couramment admis ? Dans les 300 kW ? Plus ?

 

SVP merci

Dans mes tablettes, en ayant pas mal suivi le topic de "Acceleration boost", que j ai d ailleurs acheté, j'avais retenu pour mon modèle LR AWD :

Puissance maxi (batterie à 90%) après les 2 mises à jour qui ont apporté dans les 5% de puissance supplémentaire chaque: Environ 330 kW (449cv) et avec l Acceleration boost 370kW (503cv).

 

Edit: j ai retrouvé ce lien :

https://www.i.reddit.com/r/teslamotors/comments/eczol8/model_3_awd_acceleration_boost_tested_from_0160/

Modifié avril 13, 20206 a par FredMt

Dans tout les cas  il y a une différence de puissance entre une SR+ et une SR LR RWD 

   sr + = de 0-60 mph 5,14 s

   sr lr rwd  = de 0-60 mph  4,92 s