En parcourant le dossier d'AP : https://www.automobile-propre.com/recharge-rapide-pourquoi-il-ne-faut-pas-se-fier-a-la-puissance-annoncee-et-quelles-voitures-electriques-sont-vraiment-les-meilleures/
Je suis tombé sur cette affirmation : Si les voitures électriques disposent bien d’une puissance maximale toujours communiquée par les fabricants, l’administration distingue cette dernière de la puissance nette maximale, aussi appelée puissance nominale. Il s’agit plus précisément de l’énergie produite par la chaîne de traction (moteur(s)+batterie) pendant 30 minutes, qui est indiquée à la case P.2 sur les cartes grises françaises.

Alors du coup, j'ai fouillé sur ma carte grise provisoire et je suis tombé sur ce chiffre : 54kW
Après une conversion, on retrouve la puissance de...73ch.
Ce qui me semble vraiment peu. Est ce que cela risque pas de limité la voiture dans certains conditions, à votre avis ?

PS : j'ai une version standard et je la récupère que dans quelques jours.

Modifié novembre 26, 20223 a par koojisensei

C'est pareil pour les motos électriques : certaines homologuées en 15cv pour des permis B alors quelle développent 45-50cv en valeur maxi

Et là, ce ne sont plus du tout des 125cm3 thermiques, c'est même dangereux ...ça pousse comme une 600cm3

 

Donc pas de craintes vis à vis de la puissance pour la MG4, c'est normal

J'ai récupéré ma MG4 Standard vendredi aprés-midi.

Pour l'instant, je n'ai roulé qu'en mode "Normale" (mode par défaut).

Je peux te dire que la puissance est déjà bien présente dans ce mode et que les accélérations sont déjà plaisantes. 

En début d'année, nous avions hésité à acheter une zoe (ma femme n'aimait pas donc non) ou une twingo electrique (je trouvais l'autonomie un peu faible donc non). Je ne regrette pas d'avoir pris au final la MG4, qui n'a rien à voir au niveau de la conduite.

 

L'activation du mode "Sport" sur l'OB fait apparaitre une perte d'environ 20-25 km sur l'autonomie prévisionnelle. J'essaierai ce mode la semaine prochaine.

 

La seule limite est peut-être la vitesse maxi (160 km/h) de la MG4 (par rapport à une MG5 (185 km/h) par exemple), qui peut être impactant pour ceux qui ont l'occasion de voyager dans certaines contrées (Allemagne).

La majorité des VE actuelles (e-Megane, ...) est également bridée au niveau de la vitesse maxi (hors certaines marques premium : Tesla, BMW, ...).

Le 27/11/2022 à 00:08, phil5962 a dit :

La seule limite est peut-être la vitesse maxi (160 km/h) de la MG4 (par rapport à une MG5 (185 km/h) par exemple), qui peut être impactant pour ceux qui ont l'occasion de voyager dans certaines contrées (Allemagne).

La majorité des VE actuelles (e-Megane, ...) est également bridée au niveau de la vitesse maxi (hors certaines marques premium : Tesla, BMW, ...).

A noté qu'à cette vitesse, l'autonomie fond comme neige au soleil. Si vous avez l'habitude de rouler très vite sur Autobahn, ça sera compliqué sur un VE

Le 27/11/2022 à 00:08, phil5962 a dit :

J'ai récupéré ma MG4 Standard vendredi aprés-midi.

Pour l'instant, je n'ai roulé qu'en mode "Normale" (mode par défaut).

Je peux te dire que la puissance est déjà bien présente dans ce mode et que les accélérations sont déjà plaisantes. 

En début d'année, nous avions hésité à acheter une zoe (ma femme n'aimait pas donc non) ou une twingo electrique (je trouvais l'autonomie un peu faible donc non). Je ne regrette pas d'avoir pris au final la MG4, qui n'a rien à voir au niveau de la conduite.

 

L'activation du mode "Sport" sur l'OB fait apparaitre une perte d'environ 20-25 km sur l'autonomie prévisionnelle. J'essaierai ce mode la semaine prochaine.

 

La seule limite est peut-être la vitesse maxi (160 km/h) de la MG4 (par rapport à une MG5 (185 km/h) par exemple), qui peut être impactant pour ceux qui ont l'occasion de voyager dans certaines contrées (Allemagne).

La majorité des VE actuelles (e-Megane, ...) est également bridée au niveau de la vitesse maxi (hors certaines marques premium : Tesla, BMW, ...).

La vitesse max constructeur est de 160Km/h oui, mais dans la réalité des tests vidéo elle est en fait de 172Km/h compteur (Luxury, standard, je sais pas) !

Modifié novembre 27, 20223 a par Graffiti06

La puissance nominale en électrique est faible pour une raison de contrainte technique.

Le moteur, l'électronique et la batterie ne sont pas capable de fournir la puissance maximal en continu car il y aurait surchauffe de ceux ci.

Pour t'en rendre compte, tu peux voir sur YouTube des vidéos de Tesla M3 Performance en "Mode Piste", sur l'écran tu peux voir l'échauffement rapide de la batterie et des moteurs en quelques minutes d'usage intense.

Et puis de toute façon, la batterie de 50kWh de la Standard ne serait pas capable de fournir la puissance de 120kW pendant 30min.

 

Dans un usage normal du véhicule, à moins de tracter une remorque de 500kg dans un col de montagne, tu ne devrais pas ressentir de baisse de puissance à l'usage.

 

 

Modifié novembre 27, 20223 a par Koubmi

Le 27/11/2022 à 13:05, Graffiti06 a dit :

La vitesse max constructeur est de 160Km/h oui, mais dans la réalité des tests vidéo elle est en fait de 172Km/h compteur (Luxury, standard, je sais pas) !

Je confirme, j'ai personnellement atteint 174km/h lors de mon essai
et pour l'anecdote, après un moment à cette vitesse j'ai eu droit au mode tortue alors que la vitesse n'a pas baissée

Modifié novembre 28, 20223 a par badge2033

Le 28/11/2022 à 14:09, badge2033 a dit :

Je confirme, j'ai personnellement atteint 174km/h lors de mon essai
et pour l'anecdote, après un moment à cette vitesse j'ai eu droit au mode tortue alors que la vitesse n'a pas baissée

D'autant que la vitesse affiché est la vitesse réel de la voiture contrairement à pas mal de marque qui vont rajouter 6-7km de plus au compteur. 

Le 28/11/2022 à 14:09, badge2033 a dit :

Je confirme, j'ai personnellement atteint 174km/h lors de mon essai
et pour l'anecdote, après un moment à cette vitesse j'ai eu droit au mode tortue alors que la vitesse n'a pas baissée

Et qui c'est qui va y laisser son permis et sa MG4 au garage ? 😅

Le 28/11/2022 à 18:56, Graffiti06 a dit :

Et qui c'est qui va y laisser son permis et sa MG4 au garage ? 😅

''Que celui qui n'a jamais fauté lui jette la première pierre''

Voici une vidéo qui tombe à pic pour cette discussion: Les réponses en image.

 

Essai a prendre avec des pincettes car passage sur banc avec 30% de batteries donc potentiellement des restrictions

 

Bonjour , 
il faut savoir si la puissance de  204 ch est données en sortie moteur ou aux roues. 

sur les thermiques lors de la mesure aux roues , la perte de puissance du à la chaine cinématique de transmission est d'environ 10 a 14% par rapport à la puissance mesuré en sortie de vilbrequin .

 

Toute de même, j'ai l'impression que même quand on sera passé à des véhicules à propulsion quantique, on fera encore la conversion en cheval-vapeur lui même issu de la force de traction du cheval.... Je pense qu'on pourrait tout convertir en puissance en Watts ça serait plus cohérent...

Et oui, c'est le même souci pour la pression, nous sommes censés parler en PSI et pas en bar ni même en pascal.

Le 04/08/2023 à 19:41, gillejeu a dit :

Et oui, c'est le même souci pour la pression, nous sommes censés parler en PSI et pas en bar ni même en pascal.

Dans le système international, la force est en newton, la pression en newton/m² cad en pascal, la quantité d'énergie en joule.

Dans la pratique, on utilise en France des bar (ou atmosphère) plus pratique au quotidien que des hectopascals, des kWh plus pratiques que des joules (ou des mégajoules en l’occurrence). Laissons les PSI (livres par pieds carrés) aux perfides anglo-saxons...

 

Juste une réflexion sur la puissance d'utilisation courante : si on roulait à forte puissance avec une MG4S, moteur consommant 100 kW, en 1/2 heure on sécherait la batterie de 50 kWh.

Je ne comprends pas l'histoire du 'la MG4 passe la 2nde vitesse à partir de 3000 tours ???' dans la vidéo sur le banc d'essai.

Il y a un réducteur, mais pas de vitesses sur la MG4 !

J'ai l'impression que le testeur s'en doutait et fait enlever toutes les aides à la conduite pour voir si ça a un impact...

L' acoup qu'ils ressentent et mesurent à 3000 tours ne viendrait-il pas d'autre chose (l'ESP par exemple qui n'est pas désactivé pour lors du test).

Dans les commentaires, ceux qui disent 'il n'y a pas de vitesses sur la MG4' se font renvoyer dans leur 22 par l'auteur de la vidéo...

Vos avis ?

Le 07/08/2023 à 08:35, MustangPhil a dit :

Dans les commentaires, ceux qui disent 'il n'y a pas de vitesses sur la MG4' se font renvoyer dans leur 22 par l'auteur de la vidéo...

Vos avis ?

Je me suis fait renvoyer sans comprendre pourquoi.

J'avais déjà vu cette vidéo, j'ai testé, je n'ai jamais senti un quelconque changement de vitesse. J'ai essayé en accélérant doucement, en accélérant fort, j'attendais une secousse "qui endommagerait le banc d'essai". Je n'ai pas non plus ressenti un changement d'accélération vers 30-40 km/h, ça pousse régulièrement jusqu'à 170 compteur. Dans le silence de la campagne, on entend (faiblement) le sifflement du moteur qui augmente régulièrement sa fréquence.

D'autre part, on ne trouve pas mention d'un changement de vitesse dans le mode d'emploi, la publicité n'évoque jamais ça : c'est le seul endroit où on parle de 2 vitesses.

Donc, pas d'avis, car incompréhension.

 

l'auteur de cette vidéo est un "branc" il n'y a pas de vitesse sur la mg4 seule le marvel en a une (je crois de mémoire) de plus on ne passe pas une voiture au banc de puissance a 30%  de batterie (risque de puissance limitée) 

Au vu des réponses dans la vidéo, je n’ai pas posté à la suite…

Mais c’est quand même curieux cet acouphène dans la puissance qui oblige le testeur à ignorer ce qui se passe en dessous de 3000 tours et fixer le ‘début du test au delà’

C’est sûr que la MG4 a un réducteur, celui là même qui suintait l’huile, mais je ne crois pas du tout aux deux vitesses.

Je pensais à une forme de patinage sur le banc vers 3000 tours qui engendre une réaction de l’anti patinage, et donc un arrêt-reprise très rapide ?