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danm_cool

Prochaine voiture électrique eniro ou opel mokka e?

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il y a 2 minutes, danm_cool a dit :

110km/h de la eniro sur une autoroute plane? On peut espérer un 160 kWh?

Oui entre 16 et 17kWh/100km sans vent.

Modifié par dmx67

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Ah tout à fait, c'était juste en réaction à cette phrase, pour remonter un peu plus loin dans le temps 😀

 

Mais on est bien d'accord qu'aujourd'hui tout est bien affiché dans la doc (même si ambiguë) pour le Niro et qu'on ne sait rien du Mokka bien qu'on soit quasi certain qu'il affiches les mêmes caractéristiques que la 208 vu qu'il n'y a qu'une base technique chez PSA pour le moment et que ça correspond à ce qui a été annoncé

 

Il y a 3 heures, Foux72 a dit :

Alors non, la doc technique du Niro a toujours précisé 77kW (contrairement à l’affichage sur le site, mais qui dit juste qu’on peut charger sur des bornes de 100 kW, tactique nauséabonde de communiquant).

 

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Sur ma corsa ca oscille entre 15 et 18 kWh en fonction du dénivelé et du vent, donc la mokka avec la même plateforme sera sûrement plus gourmande (scx supérieur)

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Le 30/07/2020 à 08:15, PHILIPPE50 a dit :

Quelqu'un pourrait m'expliquer ce qu'on entend par "éclairage matriciel" ?

Bonjour,

Avec l'éclairage matriciel, au lieu d'avoir un gros faisceau au niveau de chacun des deux phares avant, chacun d'entre eux se compose de plusieurs petits faisceaux très précisément focalisés. Chaque faisceau éclaire une petite portion de route. Une caméra s'occupe de surveiller ce qu'il se passe devant et de localiser l'emplacement des voitures qui vont dans le sens inverse. Une fois qu'elle localise une auto, elle coupe les faisceaux de lumière qui sont braqués vers elle afin de ne pas l'éblouir. Idem pour les voitures qui précèdent. Avec ce système, il y a comme un continuum entre les feux de route et les feux de croisement en fonction des circonstances. Et on a constamment un éclairage optimal, sans le "trou noir" que l'on rencontre malheureusement à chaque fois que l'on passe des feux de route aux feux de croisement dans l'éclairage traditionnel.

Voir cette démo du principe en vidéo 

 

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Pour info la e208 (même base Mokka-e) m'affiche pour une moyenne de 45 km/h une conso de 14,2 kWh pour ses 1000 premiers kilomètres, je n'ai pas encore fait d'autoroute, de voie rapide à 110 ou de conduite sportive, plutôt pépère tranquille, clim à 22° avec quelques doublement à fond l'accélérateur, toujours en mode normal et mode B enclenché. 

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Oublie le mode B....

Le Niro est bien plus efficient à 45km/h de moyenne .... (je suis depuis la fin du confinement à 11,18kWh/100km pour un peu plus de vitesse moyenne)

Et le kona .... encore plus

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il y a 38 minutes, Rozlou a dit :

Bonjour,

Avec l'éclairage matriciel, au lieu d'avoir un gros faisceau au niveau de chacun des deux phares avant, ..............

Voir cette démo du principe en vidéo 

 

Merci pour cette explication précise. C'est complètement génial ce système.... !  Il y aura bientôt plus de technologie dans un phare que le reste de la voiture. Et dire qu'il n'y a pas si longtemps, on allumait une bougie dans une boite en verre  😂  (PS: Je n'ai pas connu cette époque tout de même.....)

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il y a 19 minutes, Sebcestbien a dit :

Oublie le mode B....

Le Niro est bien plus efficient à 45km/h de moyenne .... (je suis depuis la fin du confinement à 11,18kWh/100km pour un peu plus de vitesse moyenne)

Et le kona .... encore plus

Le mode B je lui trouve aucune utilité, le freinage moteur est trop fort pour donner la gerbe aux passagers, et pas modulable, de toutes les façons on a la pédale de frein qu'on peut ajuster très facilement, le frein mécanique intervient seulement en dessous de 7km/h sur la corsa e/e208.

Vu la vitesse moyenne, tu dois rouler plutôt sur des départementales ou autres routes ou la conduite est fluide. Mon record a été 15.0 kWh sur un trajet Paris Bourges sur autoroute avec le cruise control a 110km/h voiture chargée a bloc, vitesse moyenne 97km/h. Sur ma corsa e j'ai des roues de 16" contrairement a la majorité des e208 avec roues de 17", que j'ai choisi express pour améliorer la consommation. A mon avis les 2 plateformes (PSA vs Kia/Hyundai) ont une consommation similaire lorsque on utilise les même roues a hauteur de 55. La majorité des tests internet comparent des e208 ou corsa e avec des roues de 17" hauteur 45 avec les compétiteurs en roues de 55 en hauteur.

Modifié par danm_cool

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il y a une heure, Tech21 a dit :

Pour info la e208 (même base Mokka-e) m'affiche pour une moyenne de 45 km/h une conso de 14,2 kWh pour ses 1000 premiers kilomètres, je n'ai pas encore fait d'autoroute, de voie rapide à 110 ou de conduite sportive, plutôt pépère tranquille, clim à 22° avec quelques doublement à fond l'accélérateur, toujours en mode normal et mode B enclenché. 

J'ai la corsa e avec la même base, j'ai fait 2500km avec, je la connais bien maintenant :)

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Finalement je reste quand-même songeur, cette histoire du coffre me freine un peu sur la eniro, alors que j'ai étais bien intéressé par la voiture... je vais y réfléchir encore la dessus. La mokka e risque d'avoir une autonomie trop juste en tant que véhicule principal...

 

Merci beaucoup pour vos messages !!!

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Après quand tu le modifie, le coffre est tres volumineux 

 

Regarde ici,

dans les derniers messages, j ai indiqué les liens pour ceux qui veulent une finition proche de l origine 

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Tu peux te faire offrir la planche d’origine de « l’entrée de gamme » et ton problème est réglé

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Le 30/07/2020 à 08:18, Foux72 a dit :

L'éclairage matriciel consiste en une matrice (c'est à dire plusieurs lignes / colonnes) de LED pour gérer l'éclairage. Des lignes/colonnes différentes s'allument en fonction des conditions, permettant d'avoir un éclairage toujours adapté aux conditions (d'éclairage extérieur, de conditions de circulation, ...).

C'est très agréable.

Le e-Niro a aussi le HBA (High Beam Assist) qui permets une commutation automatique feux de route/feux de croisement, mais c'est loin d'être aussi malléable. La tu as deux niveaux d'éclairage (route ou croisement), comme sur la majorité des voitures. Sur le Mokka, tu en as (de mémoire) 16, permettant de vraiment s'adapter au plus près des conditions.

    Merci pour cette explication...très utile pour moi.

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Il y a 22 heures, Rozlou a dit :

Bonjour,

Avec l'éclairage matriciel, au lieu d'avoir un gros faisceau au niveau de chacun des deux phares avant, chacun d'entre eux se compose de plusieurs petits faisceaux très précisément focalisés. Chaque faisceau éclaire une petite portion de route. Une caméra s'occupe de surveiller ce qu'il se passe devant et de localiser l'emplacement des voitures qui vont dans le sens inverse. Une fois qu'elle localise une auto, elle coupe les faisceaux de lumière qui sont braqués vers elle afin de ne pas l'éblouir. Idem pour les voitures qui précèdent. Avec ce système, il y a comme un continuum entre les feux de route et les feux de croisement en fonction des circonstances. Et on a constamment un éclairage optimal, sans le "trou noir" que l'on rencontre malheureusement à chaque fois que l'on passe des feux de route aux feux de croisement dans l'éclairage traditionnel.

Voir cette démo du principe en vidéo 

 

     Merci beaucoup Rozlou, l'explication est parfaite et avec la vidéo : un must. ....

     Je suis convaincu par l'intelligence de ce système:    J'en tiendrai largement compte pour la prochaine voiture.

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Le 29/07/2020 à 22:34, danm_cool a dit :

Je suis en train de réfléchir pour la prochaine voiture électrique, je veux vendre mon opel corsa e dans 4 mois environs, et la question est surtout ce que je peux avoir de plus (mise a part la batterie) si j'achète une eniro par rapport a l'opel mokka e dont le design est hyper réussi... Concernant l'autonomie, ce n'est pas aussi important finalement, avec la corsa j'ai réussi à faire un trajet de 800km pour aller dans le sud de la France sans trop de peine, je ne roule pas vite sur autoroute 110-115km/h maximum et je fais beaucoup de pauses car j'ai un bébé...

Au risque de vous décevoir, si vous vendez votre e corsa vous ne pourrez pas profiter du bonus écologique je crois qu’il faut attendre 3 ans avant de pouvoir en profiter de nouveau. Après je peux me tromper avec la prime à la conversion. 

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il y a 5 minutes, Wass a dit :

Au risque de vous décevoir, si vous vendez votre e corsa vous ne pourrez pas profiter du bonus écologique je crois qu’il faut attendre 3 ans avant de pouvoir en profiter de nouveau. Après je peux me tromper avec la prime à la conversion. 

Bonjour. Non pour le bonus amha.  rien n'empêche aujourd'hui de le toucher tous les 6 mois mini pour un nouveau VE qui respecte les règles. Il faut par contre revendre son VE avec 6 mois et 6000 km  mini.

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il y a 51 minutes, Enreflexion a dit :

Bonjour. Non pour le bonus amha.  rien n'empêche aujourd'hui de le toucher tous les 6 mois mini pour un nouveau VE qui respecte les règles. Il faut par contre revendre son VE avec 6 mois et 6000 km  mini.

C'est ce que j'ai pu comprendre également, c'est pour la prime à la conversion que c'est plus compliqué.

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Le 31/07/2020 à 11:45, Rozlou a dit :

Bonjour,

Avec l'éclairage matriciel, au lieu d'avoir un gros faisceau au niveau de chacun des deux phares avant, chacun d'entre eux se compose de plusieurs petits faisceaux très précisément focalisés. Chaque faisceau éclaire une petite portion de route. Une caméra s'occupe de surveiller ce qu'il se passe devant et de localiser l'emplacement des voitures qui vont dans le sens inverse. Une fois qu'elle localise une auto, elle coupe les faisceaux de lumière qui sont braqués vers elle afin de ne pas l'éblouir. Idem pour les voitures qui précèdent. Avec ce système, il y a comme un continuum entre les feux de route et les feux de croisement en fonction des circonstances. Et on a constamment un éclairage optimal, sans le "trou noir" que l'on rencontre malheureusement à chaque fois que l'on passe des feux de route aux feux de croisement dans l'éclairage traditionnel.

La video est parfaite d'un point de vue théorique, pour la partie pratique en revanche... Ben chui pas pressé d'en croiser une :(. Si c'est aussi efficace que la commutation auto des feux route / croisement, les conducteurs équipé de ces équipements doivent s'attendre à recevoir quelques appels de phares de conducteurs gênés...

Combien de fois j'ai été ébloui par ces dispositifs (et quand j'avais l'Auris, qui n'a pas possibilité de désactiver ce système, j'en ai probablement ébloui. Merci a Kia d'avoir débarrassé mon Niro de ce système)... En espérant me tromper sur la techno matricielle...

Modifié par Spif

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