Problème batterie 12v

[jackdam]

Merci pour toutes vos réponses.! :

Malheureusement je n'ai pas de obd2 + carsanner pour tester. J'ai vraiment que l'alimentation de ma dashcam branché sur la prise ODB qui m'affiche en temps réel le Voltage qui sort de la prise.

J'ai retiré la batterie défaillante que j'irais mettre à la déchetterie mais je ne prends aucun risque.

J'ai fait un reconditionnement de la batterie d'origine (que j'avais gardé) avec le chargeur intelligent. Je l'ai remonté dans le véhicule du coup je suis affiché à 13V stable quand je roule/régénère/freine...
14.7V quand j'allume la ventilation.

 

J'ai toujours mon booster dans la boite à gant au cas où.

Quelle batterie me conseillez-vous en AGM ?
J'ai regardé les Varta 560901068 mais y a des grises 'VARTA SYLVER DYNAMIC AGM XEV A8) et des dorées (BATTERIE VARTA A8 (Ex D52) AGM 12V) (différence ?).

Et j'ai vu un lien vers une Bosch sur le fil de discution.

Cette fois-ci je voudrais ne pas me tromper  😅.

 

Merci encore pour toutes vos réponses

 

[fabrs]

Le 13/04/2026 à 19:34, jackdam a dit :

Merci pour toutes vos réponses.! :

Malheureusement je n'ai pas de obd2 + carsanner pour tester. J'ai vraiment que l'alimentation de ma dashcam branché sur la prise ODB qui m'affiche en temps réel le Voltage qui sort de la prise.

J'ai retiré la batterie défaillante que j'irais mettre à la déchetterie mais je ne prends aucun risque.

J'ai fait un reconditionnement de la batterie d'origine (que j'avais gardé) avec le chargeur intelligent. Je l'ai remonté dans le véhicule du coup je suis affiché à 13V stable quand je roule/régénère/freine...
14.7V quand j'allume la ventilation.

 

J'ai toujours mon booster dans la boite à gant au cas où.

Quelle batterie me conseillez-vous en AGM ?
J'ai regardé les Varta 560901068 mais y a des grises 'VARTA SYLVER DYNAMIC AGM XEV A8) et des dorées (BATTERIE VARTA A8 (Ex D52) AGM 12V) (différence ?).

Et j'ai vu un lien vers une Bosch sur le fil de discution.

Cette fois-ci je voudrais ne pas me tromper  😅.

 

Merci encore pour toutes vos réponses

 

je te conseille une agm varta ou bosch agm

• 12 V 60 AH 680 AMPS EN
• Polarité + DROITE
• Dimensions 242x175x190
• Technologie AGM

Batterie de voiture VARTA 50Ah/540A

regarde le commentaire de M Rousselle il s'agit bien d'une 60AH.

[BGE]

A titre d'exemple, j'ai installé celle-ci il y a un an maintenant et tout va bien 😉

https://www.amazon.fr/dp/B00PKLV7RY?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1

[jumpingjackfly]

Le 13/04/2026 à 19:34, jackdam a dit :

Quelle batterie me conseillez-vous en AGM ?
J'ai regardé les Varta 560901068 mais y a des grises 'VARTA SYLVER DYNAMIC AGM XEV A8) et des dorées (BATTERIE VARTA A8 (Ex D52) AGM 12V) (différence ?).

Ce sont les même. VARTA a juste revu ses lignes de produits et a changé la couleur du gris (ancienne version) vers le doré (nouvelle version).

 

J'ai monté une de chaque dans mes 2 VEs (1x KIA et 1x Hyundai) et elles fonctionnent parfaitement à la place des version OEM en plombs qui sont montées en usine.

 

[jackdam]

Merci pour toutes vos réponses.
Pour l'instant la batteri d'origine que j'ai remis tiens bon 🙃 et pas de nouveaux soucis constatés, donc ça exclu effectivement un souci d'ICCU.
J'ai plus qu'à choisir une VARTA (merci pour la précision Jumpingjackfly) ou la Bosch 👍 

[jfbourguignon]

Bonjour, 

Je vous partage à mon tour mon expérience de la consommation des batteries 12V sur mon EV6 GT livrée en aout 2023. Expérience axée sur la relation clientèle Kia et ma concession de Mâcon, ACT automobiles. J'espère ne pas hijacker ce topic qui concerne les batteries 12V. Dans le cas contraire, faites moi signe, pas de problème je posterai sur un topic dédié  

 

Le problème en une phrase : ma Kia EV6 a consommé 3 batteries 12V en 3 ans, la concession m'en impute la responsabilité, et le service client Kia France tourne en rond depuis janvier 2026 avant de finalement claquer la porte ce 16 avril.

 

Les faits, dans l'ordre

30 décembre 2025 – Troisième panne de batterie 12V, au départ en vacances. La batterie précédente avait un an et quelques jours. J'achète une nouvelle batterie en urgence, à mes frais : 188€. Joyeuses fêtes.

26 janvier 2026 – RDV en concession pour analyse. Verdict de la concession : "consommation externe via un port USB". L'accessoire en question : un Carlinkit 3.0, CarPlay sans fil. Spec technique de la bête : 0,75W en activité, 0,15W en veille. Pour une batterie de 50-60Ah / 12V, je vous laisse faire le calcul de combien de temps il faudrait pour la vider (Spoiler : plus d'une nuit). La concession me renvoie vers le service client Kia France.

27 janvier 2026 – Dès mon premier email à Kia France, je formule une demande simple, si tant est que le problème soit vraiment le Carlink : "Je n'ai pas besoin que cet accessoire soit alimenté lorsque la voiture est éteinte. Faites en sorte que le port USB soit désactivé automatiquement lors de l'arrêt du véhicule si c'est bien là la cause de la panne. Nous sommes en 2026, il me paraît inconcevable qu'une voiture moderne et neuve se retrouve hors service à cause d'un simple module USB." Cette demande — qui revient à demander à Kia d'assumer sa part de responsabilité même dans leur propre scénario — n'obtiendra jamais de réponse.

Cet email est envoyé à [email protected], l'adresse mentionnée plus de 20 fois sur kia.com et communiquée par la concession elle-même. Aucun retour. Aucun accusé de non-remise non plus.

Je l'apprendrai plus tard : cette adresse email n'existe pas (ou plutôt, n'aboutit nulle part). Elle est partout sur le site officiel, la concession me l'a fournie, et elle avale les emails dans le vide sans le moindre bounce. Personne chez Kia ne semble trouver ça problématique.

3 février 2026 – 2ème email de relance à la même adresse. Toujours silence radio.

5 février 2026 – J'ouvre un dossier via le formulaire en ligne du site Kia. 

17 février → 24 février 2026 – Nouvelle relance par email, puis appel téléphonique (j'ai réussi à joindre quelqu'un, bravo à moi). Toujours aucune réponse écrite à aucun des emails, ni aucun traitement visible du dossier en ligne.

5 mars 2026 – Premier vrai échange téléphonique avec un certain Yan, Manager de la Relation Clientèle Kia France. Il s'engage à demander à la concession de Mâcon de me recontacter pour un RDV technique avec réponse précise et étayée. Il le confirme par email dans la foulée. C'est aussi lors de cet appel que j'apprends l'existence de la vraie adresse email ([email protected], sans le point), mentionnée elle une seule fois  (!) sur tout le site kia.com

19 mars 2026 – Toujours aucun contact de la concession, 15 jours après l'engagement de Yan. Je renvoie un email avec :

• les relevés Kia Connect montrant que la batterie avait un niveau normal quelques heures avant la panne du 30 décembre (incompatible avec une décharge progressive par un accessoire USB)
• un lien vers un rappel constructeur Kia EV6 existant pour problème de décharge batterie 12V

24 mars 2026 – Yan accuse réception de mon email du 19 (5 jours de latence), dit qu'il relance la concession.

7 avril 2026 – Toujours rien de la concession. Je renvoie tout l'historique avec une demande claire : un plan technique pour solutionner définitivement le problème, et le remboursement des 188€ de batterie

16 avril 2026 – Réponse du service client Kia France ("Sébastien", cette fois) :

"Une réponse vous a déjà été apportée à plusieurs reprises par téléphone par le service client en la personne de YAN et également par la concession. Celle-ci ne vous convient pas mais il s'agit de la seule réponse apportée suite à l'expertise de nos experts sur place et à distance. Je suis sincèrement désolé mais nous ne pouvons plus vous accompagner sur ce sujet."

Voilà. Dossier fermé.

 

Ce qui me pose problème

1. Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal.
2. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus.
3. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode.
4. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir.
5. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond.
6. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner".

---

La suite

Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster  

 

Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB"

[JPex83]

Bonjour @jfbourguignon, j'aurai tendance à penser pour ton problème à un défaut de l'ICCU qui a en charge entre autre de recharger la B12V. Recharge t-il correctement la B12V?

Il faudrait installer un module de surveillance en // sur la B12V. Si tu relis tout le topic tu devrais voir de ma part des remontées de courbes faites avec ce type de module cela te montre les différentes phases de consommation et comment recharge l'ICCU.

Je n'ai jamais de souci avec le carlinkit+OBD2 branché en permanence.

Bon courage pour la suite...

[Segil69]

Bonjour, 

Je vous partage à mon tour mon expérience de la consommation des batteries 12V sur mon EV6 GT livrée en aout 2023. Expérience axée sur la relation clientèle Kia et ma concession de Mâcon, ACT automobiles. J'espère ne pas hijacker ce topic qui concerne les batteries 12V. Dans le cas contraire, faites moi signe, pas de problème je posterai sur un topic dédié  
 
Le problème en une phrase : ma Kia EV6 a consommé 3 batteries 12V en 3 ans, la concession m'en impute la responsabilité, et le service client Kia France tourne en rond depuis janvier 2026 avant de finalement claquer la porte ce 16 avril.
 

Les faits, dans l'ordre

30 décembre 2025 – Troisième panne de batterie 12V, au départ en vacances. La batterie précédente avait un an et quelques jours. J'achète une nouvelle batterie en urgence, à mes frais : 188€. Joyeuses fêtes.

26 janvier 2026 – RDV en concession pour analyse. Verdict de la concession : "consommation externe via un port USB". L'accessoire en question : un Carlinkit 3.0, CarPlay sans fil. Spec technique de la bête : 0,75W en activité, 0,15W en veille. Pour une batterie de 50-60Ah / 12V, je vous laisse faire le calcul de combien de temps il faudrait pour la vider (Spoiler : plus d'une nuit). La concession me renvoie vers le service client Kia France.

27 janvier 2026 – Dès mon premier email à Kia France, je formule une demande simple, si tant est que le problème soit vraiment le Carlink : "Je n'ai pas besoin que cet accessoire soit alimenté lorsque la voiture est éteinte. Faites en sorte que le port USB soit désactivé automatiquement lors de l'arrêt du véhicule si c'est bien là la cause de la panne. Nous sommes en 2026, il me paraît inconcevable qu'une voiture moderne et neuve se retrouve hors service à cause d'un simple module USB." Cette demande — qui revient à demander à Kia d'assumer sa part de responsabilité même dans leur propre scénario — n'obtiendra jamais de réponse.

Cet email est envoyé à relation.clientele@kia.fr, l'adresse mentionnée plus de 20 fois sur kia.com et communiquée par la concession elle-même. Aucun retour. Aucun accusé de non-remise non plus.

Je l'apprendrai plus tard : cette adresse email n'existe pas (ou plutôt, n'aboutit nulle part). Elle est partout sur le site officiel, la concession me l'a fournie, et elle avale les emails dans le vide sans le moindre bounce. Personne chez Kia ne semble trouver ça problématique.

3 février 2026 – 2ème email de relance à la même adresse. Toujours silence radio.

5 février 2026 – J'ouvre un dossier via le formulaire en ligne du site Kia. 

17 février → 24 février 2026 – Nouvelle relance par email, puis appel téléphonique (j'ai réussi à joindre quelqu'un, bravo à moi). Toujours aucune réponse écrite à aucun des emails, ni aucun traitement visible du dossier en ligne.

5 mars 2026 – Premier vrai échange téléphonique avec un certain Yan, Manager de la Relation Clientèle Kia France. Il s'engage à demander à la concession de Mâcon de me recontacter pour un RDV technique avec réponse précise et étayée. Il le confirme par email dans la foulée. C'est aussi lors de cet appel que j'apprends l'existence de la vraie adresse email (relationclientele@kia.fr, sans le point), mentionnée elle une seule fois  (!) sur tout le site kia.com

19 mars 2026 – Toujours aucun contact de la concession, 15 jours après l'engagement de Yan. Je renvoie un email avec :

• les relevés Kia Connect montrant que la batterie avait un niveau normal quelques heures avant la panne du 30 décembre (incompatible avec une décharge progressive par un accessoire USB)
• un lien vers un rappel constructeur Kia EV6 existant pour problème de décharge batterie 12V

24 mars 2026 – Yan accuse réception de mon email du 19 (5 jours de latence), dit qu'il relance la concession.

7 avril 2026 – Toujours rien de la concession. Je renvoie tout l'historique avec une demande claire : un plan technique pour solutionner définitivement le problème, et le remboursement des 188€ de batterie

16 avril 2026 – Réponse du service client Kia France ("Sébastien", cette fois) :

"Une réponse vous a déjà été apportée à plusieurs reprises par téléphone par le service client en la personne de YAN et également par la concession. Celle-ci ne vous convient pas mais il s'agit de la seule réponse apportée suite à l'expertise de nos experts sur place et à distance. Je suis sincèrement désolé mais nous ne pouvons plus vous accompagner sur ce sujet."

Voilà. Dossier fermé.

 

Ce qui me pose problème

1. Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal.
2. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus.
3. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode.
4. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir.
5. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond.
6. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner".

---

La suite

Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster  

 

Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB"

Bonjour, je n'ai pas une GT mais une GT Line, j'ai eu pendant plusieurs années un boîtier Carlinkit plus et maintenant un Ultra 2, quand la voiture est fermée, l'alimentation USB se coupe au bout d'un certain temps, je n'ai jamais eu le moindre problème avec mon boîtier branché en permanence, j'ai changé la batterie une fois par précaution au bout de 3 ans. Vous avez évidemment un autre problème que celui-là, probablement concernant la recharge de la batterie. Le suspect est assez probable sa Majesté ICCU. Il y a plein de pannes différentes avec cet appareil, toutes ne sont pas explicitement documentées car plus rares. J'ai eu une panne ICCU et je chargeais très bien en AC et DC, mais la charge était limitée en DC, je ne dépassais plus les 100 kW. Changement ICCU et tout est revenu à la normale. Kia essaye de noyer le poisson, rien d' anormal chez eux. Peut-être vaut-il mieux essayer de trouver une meilleure concession avec des gens compétents, c'est rare mais ça existe.