Premier sujet sur la Peugeot 2008 électrique

[Ohm]

il y a 58 minutes, soub56 a dit :

Ce n'était que 400 F environ la location de la batterie. J'en ai utilisé une pendant quelques années : une panne de chargeur ( réparation 30 000 F...) m'a contraint à la mettre à la casse. Je pense qu'elle faisait plus de 27 CV : elle avait de bonnes accélérations et une vitesse de pointe de 100 km/h environ.

J'ai pioché les chiffres ici : 

https://www.carjager.com/article/peugeot-106-electrique-trop-tot-pour-seduire

[soub56]

Il y a 16 heures, Ohm a dit :

J'ai pioché les chiffres ici : 

https://www.carjager.com/article/peugeot-106-electrique-trop-tot-pour-seduire

J'ai lu cet article. Comme toujours, quand on lit un article d'un " journaleux", on y trouve de nombreuses erreurs :

- le poids de plus de 2 tonnes...

- le moteur thermique ...(  il y a effectivement une trappe à carburant, mais c'est pour un chauffage à pétrole, pour pouvoir utiliser le plus possible de courant électrique pour la traction)

- quand aux 27 CV, j'ai oublié la puissance de la 106 électrique, mais pour emmener plus d'une tonne à 90 km/h, cela me parait un peu juste : les 2 CV faisaient 35 CV, pour 600 kg et aussi 100 km/h

[Ohm]

il y a 44 minutes, soub56 a dit :

quand aux 27 CV, j'ai oublié la puissance de la 106 électrique, mais pour emmener plus d'une tonne à 90 km/h, cela me parait un peu juste : les 2 CV faisaient 35 CV, pour 600 kg et aussi 100 km/h

Pour la partie thermique je pense que l'on comprend bien qu'il parle d'un chauffage annexe seulement. 

Les 2cv ont commencé avec une puissance de 9 chevaux. Pas besoin de beaucoup fe puissance pour atteindre doucement les 90km/h 

 

Mais on s'éloigne du sujet 

Et c'est un passionné plus qu'un journaliste ^^

 

Modifié octobre 23, 2019 par Ohm

[Remy]

Le moteur avait bien une puissance de 20 kW (soit 27cv), mais avec un couple de moteur électrique (rien à voir avec le bi-cylindre de la 2cv)... qui permettait une conduite "normale" jusqu'à 50 / 70 km/h.

 

Il n'y a que dans les fortes côtes ou sur voies rapides qu'elles étaient vraiment handicapées.

[soub56]

Il y a 8 heures, Ohm a dit :

Pour la partie thermique je pense que l'on comprend bien qu'il parle d'un chauffage annexe seulement. 

Les 2cv ont commencé avec une puissance de 9 chevaux. Pas besoin de beaucoup fe puissance pour atteindre doucement les 90km/h 

 

Mais on s'éloigne du sujet 

Et c'est un passionné plus qu'un journaliste ^^

 

Les 2CV qui avaient une puissance de 9 CV, c'était tout au début : elles dépassaient à peine les 60 km/h.

Après, de mémoire, la cylindrée a augmenté à 500 puis 650 cm3, et la puissance aussi, jusqu'à 28 puis 35 Cv. J'ai eu 2 deudeuche et une méhari : c'était le bon temps...

[Gégé]

375 cm3 au début (9 cv)

425 cm3 ensuite (12 cv)

435 cm3 sur les 2cv4 (24 cv)

602 cm3 sur les 2cv6 et toutes les dernières versions ( 29 cv) 

[soub56]

il y a une heure, Gégé a dit :

375 cm3 au début (9 cv)

425 cm3 ensuite (12 cv)

435 cm3 sur les 2cv4 (24 cv)

602 cm3 sur les 2cv6 et toutes les dernières versions ( 29 cv) 

A l'époque, on parlait de chevaux SAE et pas DIN ou de kW comme maintenant : de mémoire, les 29 CV DIN correspondent environ à 35 CV SAE

[Tesla10]

Sans vous déranger, on peut revenir au e-2008, car on est largement HS depuis quelques posts.

[Gégé]

D'après la RTA de 1958 :

- les 375 cm3 avaient 9 cv (SAE) ;

- les 425 cm3, "à partir d'octobre 1954" avaient 12 cv (SAE).

 

Par contre, en janvier 1974 Citroën parlait en DIN :

- 2cv4 = 24 cv DIN ;

- 2cv6 = 28,5 cv DIN 

 

 

EDIT : désolé pour le HS.

 

Modifié octobre 24, 2019 par Gégé

[soub56]

il y a 42 minutes, Gégé a dit :

D'après la RTA de 1958 :

- les 375 cm3 avaient 9 cv (SAE) ;

- les 425 cm3, "à partir d'octobre 1954" avaient 12 cv (SAE).

 

Par contre, en janvier 1974 Citroën parlait en DIN :

- 2cv4 = 24 cv DIN ;

- 2cv6 = 28,5 cv DIN 

 

 

EDIT : désolé pour le HS.

 

Je parlais de mémoire : apparemment, elle est un peu défaillante!

[bashbash30]

vu par hasard sur un mandataire ?

[Invité]

il y a 45 minutes, bashbash30 a dit :

vu par hasard sur un mandataire ?

Merci, un choix supplémentaire.

Société Francaise située à Ascain 64310. Import Espagne et Belgique.

Nom entreprise Eco Import Auto

 

https://www.caroom.fr/guide/importation/mandataires/espagnauto

 

 

                     k- Bis entreprise

Modifié octobre 24, 2019 par Invité

[R2D2]

Bonjour,

Sur le site Peugeot, autonomie: 310 km wltp. Sinon les différences avec la e-208 ne sautent pas aux yeux, c'est un euphémisme! (En dehors de l'habillage extérieur bien entendu)

 

Modifié octobre 24, 2019 par R2D2

[BigL]

Les prix :

• e-2008 Active : 37 100 €
• e-2008 Allure : 38 700 €
• e-2008 GT Line : 41 200 €
• e-2008 GT : 43 000 €

[R2D2]

310 km d'autonomie, batterie de capacité utile environ 46 kWh... Tarif délirant pour 2020!

Modifié octobre 31, 2019 par R2D2

[soub56]

il y a une heure, BigL a dit :

Les prix :

• e-2008 Active : 37 100 €
• e-2008 Allure : 38 700 €
• e-2008 GT Line : 41 200 €
• e-2008 GT : 43 000 €

J'attendrai la version suivante : plus d'autonomie, moins chère, petits soucis de début de série réglés.

[futurélectrisé]

je suis déçu par le positionnement tarifaire.

ça fait 5000 euros de plus que la e-208 et surtout,ça la rapproche à 3000 euros pres de mon niro 64kw.

quel sera le prix de la 3008 electrique alors!!!!!

Modifié octobre 31, 2019 par futurélectrisé

[BigL]

On parle bien de prix hors bonus, là. Quand on sait qu'un Kona 39kWh commence à 35000€ (39000 en Creative), que ce 2008 est plus grand et qu'on connait les prétentions tarifaires actuelles de Peugeot, je trouve ça correct.

D'autant que d'ici 1 an les remises seront sûrement généreuses, contrairement au Kona.

Perso j'achèterai jamais un SUV, mais celui-ci me semble pas mal placé sur le marché.

[hybridex]

Il y a 3 heures, futurélectrisé a dit :

je suis déçu par le positionnement tarifaire.

ça fait 5000 euros de plus que la e-208 et surtout,ça la rapproche à 3000 euros pres de mon niro 64kw.

quel sera le prix de la 3008 electrique alors!!!!!

Oui. ça me parait bien cher. A équipement comparable, c'est aussi cher que le E-Niro 64 kWh, sans la même autonomie, ni la garantie de 7 ans.

[Invité]

5000 de plus que la e-208, franchement pour quoi ?? Le gap est énorme

 

Les chiffres d'homologation ne sont déjà pas très encourageants pour l'efficience de la e-208, alors la e-2008...

[simomax1512]

Le 31/10/2019 à 23:16, hybridex a dit :

Oui. ça me parait bien cher. A équipement comparable, c'est aussi cher que le E-Niro 64 kWh, sans la même autonomie, ni la garantie de 7 ans.

Vous délirez sur les prix trop cher. On est pile entre un Niro 39 et 64. Je vois pas pourquoi il serait moins cher qu’un Niro 39 qui a une plus petite batterie. C’est cohérent, et avec les mandataires c’est très bien placé je trouve .

[hybridex]

Il y a 2 heures, simomax1512 a dit :

Vous délirez sur les prix trop cher. On est pile entre un Niro 39 et 64. Je vois pas pourquoi il serait moins cher qu’un Niro 39 qui a une plus petite batterie. C’est cohérent, et avec les mandataires c’est très bien placé je trouve .

Je ne crois pas. Il me semble qu'un e-Niro design 64 kWh à  44500 en offre nettement plus qu'un 2008  GT à 43 000. Sil y a de belles remises faut voir.

[Thematrix18]

il y a 37 minutes, hybridex a dit :

Je ne crois pas. Il me semble qu'un e-Niro design 64 kWh à  44500 en offre nettement plus qu'un 2008  GT à 43 000. Sil y a de belles remises faut voir.

+d'autonomie, + de puissance, meilleur habitabilité (à confirmer), meilleur garanti. 

[Bernic29]

Bonjour 

La chose très importante, c'est aussi le reseau Peugeot ,c'est ce qui me rassure le plus.Donc je passe commande le 2008 e GT

[Invité]

Attendons de voir les autonomies des modèles PSA dans la vraie vie.

Car comparer les kWh sans savoir avec quelle efficacité ils seront utilisés, ça a ses limites.

 

Les autonomies des Coréennes on les connais. A voir Peugeot. Que le meilleur gagne.