il y a 58 minutes, soub56 a dit :

Ce n'était que 400 F environ la location de la batterie. J'en ai utilisé une pendant quelques années : une panne de chargeur ( réparation 30 000 F...) m'a contraint à la mettre à la casse. Je pense qu'elle faisait plus de 27 CV : elle avait de bonnes accélérations et une vitesse de pointe de 100 km/h environ.

J'ai pioché les chiffres ici : 

https://www.carjager.com/article/peugeot-106-electrique-trop-tot-pour-seduire

Il y a 16 heures, Ohm a dit :

J'ai pioché les chiffres ici : 

https://www.carjager.com/article/peugeot-106-electrique-trop-tot-pour-seduire

J'ai lu cet article. Comme toujours, quand on lit un article d'un " journaleux", on y trouve de nombreuses erreurs :

- le poids de plus de 2 tonnes...

- le moteur thermique ...(  il y a effectivement une trappe à carburant, mais c'est pour un chauffage à pétrole, pour pouvoir utiliser le plus possible de courant électrique pour la traction)

- quand aux 27 CV, j'ai oublié la puissance de la 106 électrique, mais pour emmener plus d'une tonne à 90 km/h, cela me parait un peu juste : les 2 CV faisaient 35 CV, pour 600 kg et aussi 100 km/h

il y a 44 minutes, soub56 a dit :

quand aux 27 CV, j'ai oublié la puissance de la 106 électrique, mais pour emmener plus d'une tonne à 90 km/h, cela me parait un peu juste : les 2 CV faisaient 35 CV, pour 600 kg et aussi 100 km/h

Pour la partie thermique je pense que l'on comprend bien qu'il parle d'un chauffage annexe seulement. 

Les 2cv ont commencé avec une puissance de 9 chevaux. Pas besoin de beaucoup fe puissance pour atteindre doucement les 90km/h 

 

Mais on s'éloigne du sujet 

Et c'est un passionné plus qu'un journaliste ^^

 

Modifié octobre 23, 20196 a par Ohm

Le moteur avait bien une puissance de 20 kW (soit 27cv), mais avec un couple de moteur électrique (rien à voir avec le bi-cylindre de la 2cv)... qui permettait une conduite "normale" jusqu'à 50 / 70 km/h.

 

Il n'y a que dans les fortes côtes ou sur voies rapides qu'elles étaient vraiment handicapées.

Il y a 8 heures, Ohm a dit :

Pour la partie thermique je pense que l'on comprend bien qu'il parle d'un chauffage annexe seulement. 

Les 2cv ont commencé avec une puissance de 9 chevaux. Pas besoin de beaucoup fe puissance pour atteindre doucement les 90km/h 

 

Mais on s'éloigne du sujet 

Et c'est un passionné plus qu'un journaliste ^^

 

Les 2CV qui avaient une puissance de 9 CV, c'était tout au début : elles dépassaient à peine les 60 km/h.

Après, de mémoire, la cylindrée a augmenté à 500 puis 650 cm3, et la puissance aussi, jusqu'à 28 puis 35 Cv. J'ai eu 2 deudeuche et une méhari : c'était le bon temps...

375 cm3 au début (9 cv)

425 cm3 ensuite (12 cv)

435 cm3 sur les 2cv4 (24 cv)

602 cm3 sur les 2cv6 et toutes les dernières versions ( 29 cv) 

il y a une heure, Gégé a dit :

375 cm3 au début (9 cv)

425 cm3 ensuite (12 cv)

435 cm3 sur les 2cv4 (24 cv)

602 cm3 sur les 2cv6 et toutes les dernières versions ( 29 cv) 

A l'époque, on parlait de chevaux SAE et pas DIN ou de kW comme maintenant : de mémoire, les 29 CV DIN correspondent environ à 35 CV SAE

Sans vous déranger, on peut revenir au e-2008, car on est largement HS depuis quelques posts.

D'après la RTA de 1958 :

- les 375 cm3 avaient 9 cv (SAE) ;

- les 425 cm3, "à partir d'octobre 1954" avaient 12 cv (SAE).

 

Par contre, en janvier 1974 Citroën parlait en DIN :

- 2cv4 = 24 cv DIN ;

- 2cv6 = 28,5 cv DIN 

 

 

EDIT : désolé pour le HS.

 

Modifié octobre 24, 20196 a par Gégé

il y a 42 minutes, Gégé a dit :

D'après la RTA de 1958 :

- les 375 cm3 avaient 9 cv (SAE) ;

- les 425 cm3, "à partir d'octobre 1954" avaient 12 cv (SAE).

 

Par contre, en janvier 1974 Citroën parlait en DIN :

- 2cv4 = 24 cv DIN ;

- 2cv6 = 28,5 cv DIN 

 

 

EDIT : désolé pour le HS.

 

Je parlais de mémoire : apparemment, elle est un peu défaillante!

vu par hasard sur un mandataire ?

il y a 45 minutes, bashbash30 a dit :

vu par hasard sur un mandataire ?

Merci, un choix supplémentaire.

Société Francaise située à Ascain 64310. Import Espagne et Belgique.

Nom entreprise Eco Import Auto

 

https://www.caroom.fr/guide/importation/mandataires/espagnauto

 

 

                     k- Bis entreprise

Modifié octobre 24, 20196 a par Invité

Bonjour,

Sur le site Peugeot, autonomie: 310 km wltp. Sinon les différences avec la e-208 ne sautent pas aux yeux, c'est un euphémisme! (En dehors de l'habillage extérieur bien entendu)

 

Modifié octobre 24, 20196 a par R2D2

Les prix :

• e-2008 Active : 37 100 €
• e-2008 Allure : 38 700 €
• e-2008 GT Line : 41 200 €
• e-2008 GT : 43 000 €

310 km d'autonomie, batterie de capacité utile environ 46 kWh... Tarif délirant pour 2020!

Modifié octobre 31, 20196 a par R2D2

il y a une heure, BigL a dit :

Les prix :

• e-2008 Active : 37 100 €
• e-2008 Allure : 38 700 €
• e-2008 GT Line : 41 200 €
• e-2008 GT : 43 000 €

J'attendrai la version suivante : plus d'autonomie, moins chère, petits soucis de début de série réglés.

je suis déçu par le positionnement tarifaire.

ça fait 5000 euros de plus que la e-208 et surtout,ça la rapproche à 3000 euros pres de mon niro 64kw.

quel sera le prix de la 3008 electrique alors!!!!!

Modifié octobre 31, 20196 a par futurélectrisé

On parle bien de prix hors bonus, là. Quand on sait qu'un Kona 39kWh commence à 35000€ (39000 en Creative), que ce 2008 est plus grand et qu'on connait les prétentions tarifaires actuelles de Peugeot, je trouve ça correct.

D'autant que d'ici 1 an les remises seront sûrement généreuses, contrairement au Kona.

Perso j'achèterai jamais un SUV, mais celui-ci me semble pas mal placé sur le marché.

Il y a 3 heures, futurélectrisé a dit :

je suis déçu par le positionnement tarifaire.

ça fait 5000 euros de plus que la e-208 et surtout,ça la rapproche à 3000 euros pres de mon niro 64kw.

quel sera le prix de la 3008 electrique alors!!!!!

Oui. ça me parait bien cher. A équipement comparable, c'est aussi cher que le E-Niro 64 kWh, sans la même autonomie, ni la garantie de 7 ans.

5000 de plus que la e-208, franchement pour quoi ?? Le gap est énorme

 

Les chiffres d'homologation ne sont déjà pas très encourageants pour l'efficience de la e-208, alors la e-2008...

Le 31/10/2019 à 23:16, hybridex a dit :

Oui. ça me parait bien cher. A équipement comparable, c'est aussi cher que le E-Niro 64 kWh, sans la même autonomie, ni la garantie de 7 ans.

Vous délirez sur les prix trop cher. On est pile entre un Niro 39 et 64. Je vois pas pourquoi il serait moins cher qu’un Niro 39 qui a une plus petite batterie. C’est cohérent, et avec les mandataires c’est très bien placé je trouve .

Il y a 2 heures, simomax1512 a dit :

Vous délirez sur les prix trop cher. On est pile entre un Niro 39 et 64. Je vois pas pourquoi il serait moins cher qu’un Niro 39 qui a une plus petite batterie. C’est cohérent, et avec les mandataires c’est très bien placé je trouve .

Je ne crois pas. Il me semble qu'un e-Niro design 64 kWh à  44500 en offre nettement plus qu'un 2008  GT à 43 000. Sil y a de belles remises faut voir.

il y a 37 minutes, hybridex a dit :

Je ne crois pas. Il me semble qu'un e-Niro design 64 kWh à  44500 en offre nettement plus qu'un 2008  GT à 43 000. Sil y a de belles remises faut voir.

+d'autonomie, + de puissance, meilleur habitabilité (à confirmer), meilleur garanti. 

Bonjour 

La chose très importante, c'est aussi le reseau Peugeot ,c'est ce qui me rassure le plus.Donc je passe commande le 2008 e GT

Attendons de voir les autonomies des modèles PSA dans la vraie vie.

Car comparer les kWh sans savoir avec quelle efficacité ils seront utilisés, ça a ses limites.

 

Les autonomies des Coréennes on les connais. A voir Peugeot. Que le meilleur gagne.