Le 09/12/2021 à 14:47, sange a dit :

Spring (même débridée)

On peut la débrider ?

Modifié décembre 9, 20214 a par llaumgui

.... ben... à la base... c’est une chinoise...

(je sors... promis j’le f’rai plus)

Le 09/12/2021 à 15:44, llaumgui a dit :

On peut la débrider ?

Je voulais simplement dire que 45 cv ne permettrait pas d'atteindre les 155 km/hr de vitesse max de la Celerio... mais il y aura bien un malin pour trouver l'astuce pour débrider la limitation à 125 km/hr de la Spring et pourquoi pas aller au delà des 45 cv.

A mes yeux ce n'est pas utile, les 125 km/hr sont largement suffisants. Allez au delà ce traduirait par une consommation excessive avec une autonomie rikiki et une fatigue prématurée de la batterie.

 

 

Pour le coup je ne suis pas bien sur que le bridage soit electronique.

 

Pour le savoir ce n'est pas difficile, il suffit d'aller faire un tout d'autoroute a vmax et de regarder si la puissance instantanée est inférieure à 33kw. Si elle est inférieure, c'est qu'elle peut faire un peu plus, si elle est a 33, c'est que le moteur est à fond...

 

Bon la mienne est retournée chez dacia donc difficile de faire le test...

On est souvent à moins de 33 kw à 125 km/hr.

Lors d'accélération, il me semble avoir lu une puissance maxi de 37 kw, soit 50cv. Je revérifierai dans les jours à venir (c'est la voiture de Madame...).

Ce qui pourrait expliquer que les accélérations semblent meilleures à certains que les essais de preserie ? 

Je pense que la limitation a 125kmh est dù au régime max du moteur !

Oui, je confirme, la mienne monte en accélération pied au plancher à 37/38 kw

Je vous dirai demain à combien  elle est en vitesse maxi constante (129 km/h) pour la mienne

Modifié décembre 9, 20214 a par Avatar

je serais curieux de voir ce que ca donne sur la nordschleife au nurburgring ...

🤣

Concernant la recharge sur de longs trajets, je teste aujourd’hui depuis mon départ depuis Corbigny dans le 58 jusqu’en Suisse. Premier arrêt en ce moment dans la banlieue de Chalon-sur-Saône sur une borne CCS. La carte offerte par Dacia pour Plugsurfing n’est pas acceptée et heureusement j’ai ma carte Chargemap qui elle fonctionne. 30 minutes à attendre pour arriver à 80%. Pour le prix j’attends la fin de la recharge.

la station fabrique son électricité par grosse surface de panneaux solaires 

Merci pour l'info !

 

Pourras-tu nous dire de combien en % tu es parti et arrivé (par exemple de 23% à 80%), combien de kWh la borne affiche pour la recharge (par exemple 15,34 kWh délivrés) et si la charge était effectuée en DC ou AC (T2 ou Combo CCS).

 

Ceci nous permettra de vérifier les déperditions énergétiques pour charger la Spring quand on est sur une borne (souvent DC) versus quand on charge à la maison (en passant par le convertisseur AC)

Merci à toi

Modifié décembre 10, 20214 a par MustangPhil

10,62 kw de 49% à 82% en 36 minutes 

J’ai fait 121,8 km depuis mon départ 

Merci, c’était une charge en Courant continu (DC sur combo CCS comme marqué sur le post initial) ou en courant alternatif (AC sur T2) ?

 

Mes calculs ci-dessous :

 

Modifié décembre 10, 20214 a par MustangPhil

Le 10/12/2021 à 13:17, Voyager58 a dit :

10,62 kw de 49% à 82% en 36 minutes 

ça semble etre une borne DC (CCS) limité a 20kWh

Viens de recevoir la facture de Chargemap.

4,36€ pour 121,8 km

Borne CCS

Merci pour ces infos.

 

Je vais faire des charges à domicile avec ma WallBox (paramétrée sur 30A et tarif heures creuses).

sur mon tableau, j’ai ajouté un module sous-compteur de consommation sur la ligne dédiée à ma WallBox.

Je posterai ici mes résultats ou dans le post ‘conso réelle Spring’

 

En comparant la conso réelle et facturée par rapport à la capacité utile, on voit sur ce trajet Fraco-Suisse une perte de 14,8% et pas 20% comme dans le consortium de journaliste Européens), et encore, c’est sur une charge partielle...

Modifié décembre 10, 20214 a par MustangPhil

Tu as compté que je suis parti à 100% de batterie et que j’ai rechargé seulement jusqu’à 82%
j’ai roulé qu’en mode éco

En ce moment je charge sur la borne CCS de Point U à Arbois.

Chargemap est trop pessimiste pour le mode éco car je constate qu’en faisant une petite recharge à Arleuf je peux éviter de passer par la station de Chalon-sur-Saône 

Je fais demi tour car en Suisse il y a du choix côté bornes de recharges

Modifié décembre 10, 20214 a par Voyager58
Des fautes

Chaud chaud pour arriver à la borne de recharge d’Arleuf, ça monte et en plus la température a chuter à zéro donc les 30 km de réserve on fondu et là la voiture veut pas charger. Pas encore rentré à la maison, super en plus faut se les gelés pas de chauffage en dessous de 40%

un vrai sapin de Noël quand tu arrives au bout de la batterie 

Charge vient de démarrer, la batterie a du chauffer malgré le zéro degré. Ça promet l’été 

Ou elle avait trop froid pour charger ?

Le 10/12/2021 à 15:47, Voyager58 a dit :

 

Chargemap est trop pessimiste pour le mode éco car je constate qu’en faisant une petite recharge à Arleuf je peux éviter de passer par la station de Chalon-sur-Saône 

Je fais demi tour car en Suisse il y a du choix côté bornes de recharges

Du coup, vu que tu as eu des soucis sur la fin, est-ce que tu penses que Chargemap n'était pas si pessimiste que ça ? Est-ce que cela voudrait dire que même les conditions climatiques sont prises en compte dans l'élaboration d'un itinéraire ? 

 

Si oui, bravo à cette superbe application ! 

Alors Chargemap, pour ce qui est du placement des bornes dans la métropole Lilloise, c'est du grand nimps.

N'importe qui pose des bornes n'importe où et on fait des km pour rien sans pouvoir charger...

 

Le partage communautaire dans toutes ses limites...