Voilà ce que ça donne pour moi (uniquement les charges sur Ionity) en sachant que je fais beaucoup moins de charges DC que toi.

En février c'était quand même un temps assez doux (10-15 degrés) au moment de mes charges.

 

 

J'ai eu des pics à 225kW en août, alors que maximum 125kW en février.

Modifié mars 1, 20224 a par Soann

Les températures remontent !

Hier soir, arrivée à la borne Ionity avec 8%  de batterie, 10°.

Pointe de charge à 185kW aux alentours de 35% de charge. Et 145kW à 78%, avant de tomber rapidement à 100kW en atteignant les 80%.

Ca les amis, aucune autre ne le permet !

Résultat, 24 minutes pour passer de 8 à 80%, top !

Modifié mars 5, 20224 a par 5qinoI

Le 05/03/2022 à 12:10, 5qinoI a dit :

Les températures remontent !

Hier soir, arrivée à la borne Ionity avec 8%  de batterie, 10°.

Pointe de charge à 185kW aux alentours de 35% de charge. Et 145kW à 78%, avant de tomber rapidement à 100kW en atteignant les 80%.

Ca les amis, aucune autre ne le permet !

Résultat, 24 minutes pour passer de 8 à 80%, top !

Attends de monter à 14° et la c’est presque 👍

J’ai l’aller-retour Paris- Chamberry cette semaine et on constaté le même problème chez Ionity, une charge lente genre 50-60kW avant une monté trop tardive après plus de 10 minutes déjà passé pour aller vers 100kW. Je commençais à douter de notre Ioniq5 mais heureusement on a testé Fastned à l’alller et au retour et bien ça fonctionne parfaitement on attaque direct > 100kW et on tourne entre 120-150kW même température voir plus froide. Par contre ça coute un bras.

le réseau Ionity à un problème à minima avec le froid. Sur la dernière station, j’ai regardé les autres véhicules et on chargeait tous vers 40kW ! Nul nul.

Apparemment la version canada a le pré conditionnement, une batterie de 77kwh et en option la charge jusqu’à 350kw.
 

voir minutes 10 et 40 secondes

 

Le 05/03/2022 à 23:30, iquid a dit :

J’ai l’aller-retour Paris- Chamberry cette semaine et on constaté le même problème chez Ionity, une charge lente genre 50-60kW avant une monté trop tardive après plus de 10 minutes déjà passé pour aller vers 100kW. Je commençais à douter de notre Ioniq5 mais heureusement on a testé Fastned à l’alller et au retour et bien ça fonctionne parfaitement on attaque direct > 100kW et on tourne entre 120-150kW même température voir plus froide. Par contre ça coute un bras.

le réseau Ionity à un problème à minima avec le froid. Sur la dernière station, j’ai regardé les autres véhicules et on chargeait tous vers 40kW ! Nul nul.

Faut appeler la hotline.

Le 06/03/2022 à 09:04, Mellones a dit :

Apparemment la version canada a le pré conditionnement, une batterie de 77kwh et en option la charge jusqu’à 350kw.
 

voir minutes 10 et 40 secondes

 

Après vérifications  sur le site, il y a bien une promesse jusqu’à 350kw mais toujours 18 minutes de charge de 10 à 80% et le pré conditionnement n’en est pas un comme on l’entend, seulement quand elle charge. 
(

Système de gestion de la température de la batterie

Idéal pour les hivers canadiens, ce système livrable veille à ce que les performances de la batterie ne soient pas affectées par les basses températures. Il préchauffe la batterie pendant que le véhicule est connecté à une borne afin de maximiser les performances et de minimiser la perte d'autonomie par temps froid.)

 

:( 

C'est le mode hiver 

Bonjour,

Je viens de faire mon premier très long voyage. Versailles Luneville. Luneville St Raphael et retour Versailles. Franchement c'est juste fou la vitesse de recharge dès que la température dépasse 10°c. On charge plus vite que la pause avec la petite. 

Pour moi, il n'y a plus de contrainte de temps de recharge versus le thermique avec ce véhicule en dehors des températures de l'hiver. Promesse tenue !

Quant à l'autonomie, en roulant à 120 compteur et en partant à 100% à chaque fois, on a fait 3 recharges versus 4 sur les trajets Nord-Sud. Bref génial (mais il ne faut pas avoir peur de la panne de borne à l'arrivée, car c'est un poil juste sur certains tronçons) 

 

Vive le Sud... 😇

Le 06/03/2022 à 12:30, BAM a dit :

Bonjour,

Je viens de faire mon premier très long voyage. Versailles Luneville. Luneville St Raphael et retour Versailles. Franchement c'est juste fou la vitesse de recharge dès que la température dépasse 10°c. On charge plus vite que la pause avec la petite. 

Pour moi, il n'y a plus de contrainte de temps de recharge versus le thermique avec ce véhicule en dehors des températures de l'hiver. Promesse tenue !

Quant à l'autonomie, en roulant à 120 compteur et en partant à 100% à chaque fois, on a fait 3 recharges versus 4 sur les trajets Nord-Sud. Bref génial (mais il ne faut pas avoir peur de la panne de borne à l'arrivée, car c'est un poil juste sur certains tronçons) 

 

Même constat que toi mais en roulant à 132 , 135 km/h. Les longs trajets (sur autoroute) se font en plus dans un excellent confort.

le futur préchauffage des batteries règlera les vitesses de recharges « plus lentes » en hiver.

Modifié mars 6, 20224 a par Yan78

Personnellement j'ajuste ma vitesse en fonction de la conso.

Sur autoroute, je ne dépasse jamais les 24kWh de moyenne, du coup l'autonomie est de plus de 300km réels sur autoroute. La vitesse oscille entre 135 et 115 selon les conditions (115 quand il fait très froid, pluie intense et vent de face...).

Perso...

Pour le vent de face, j'essaie de me caler derrière un véhicule qui roule à  peu près à ma vitesse souhaitée.

Et puis Basta... les consos chutent! 😉

L'expérience du Mistral... Oblige! 😇

Modifié mars 8, 20224 a par Dominique84

Le 08/03/2022 à 10:49, Dominique84 a dit :

Perso...

Pour le vent de face, j'essaie de me caler derrière un véhicule qui roule à  peu près à ma vitesse souhaitée.

Et puis Basta... les consos chutent! 😉

L'expérience du Mistral... Oblige! 😇

Rien ne vaudra jamais l'expérience !

Bonsoir à tous 

 

Première expérience a l'air de coquelle : Je viens de faire Lille boulogne aux limites de vitesses, avec un petit arrêt de 10minutes pour déposer ma fille. J'arrive donc a 47 % de batterie.

 

Je branche et là je stagne a 61Kw:h pendant 5min. Je regarde a coté un Espace anglais stagne lui a 51KW:h mais je suppose qu'il sortait du férie.

Je décide d'appeler le service. Elle me dit de changer de bornes.

Je change de borne et la borne bug. Je rechange de borne et là 160KW/h pendant quelques minutes puis dégradation. 
Donc charge offerte par ionity ! La personne en ligne me demande si j'ai fait les mises a jour car ils ont eu un mail de rappel sur nos IONIQ5 ! Donc je suppose qu'elle parle de la mise a jour qui préchauffe ... EST ce vraiment un mythe ? 

 

Je n'avais pas mis la navigation avec le gps de la ioniq donc je ne peux vous dire si cela fonctionne ou non ..

Mais j'ai quand même chargé de 50 a 90% en 15min ce qui je trouve est pas mal ! ( en changeant 3 fois de bornes ..) 

On sent que les températures remontent.

Hier soir, station Ionity, arrivé à 18% de batterie, je me suis branché pour charger, il faisait encore 15° degrés dehors.

Voici les détails de la session de charge :

Durée : 18 minutes

Energie délivrée : 50kWh

Coût de la recharge : 5,22€

Soit 167kW de moyenne et un kWh à 0,10€ TTC, imbattable !

La voiture est monté à 180kW dès le branchement et a grimpé jusqu'à 220kW autour de 35% de batterie. Elle est restée à cette puissance jusqu'à 65% et a ensuite lentement fait baisser la puissance de charge jusqu'à 140kW à 78%, ensuite elle est tombée à 115 en arrivant aux 80%.

C'est bon ça !

Modifié mars 29, 20224 a par 5qinoI

Attention!

Les températures rechutent en fin de semaine... 😱 😅

faut faire le plein avant alors

Le 29/03/2022 à 09:55, 5qinoI a dit :

On sent que les températures remontent.

Hier soir, station Ionity, arrivé à 18% de batterie, je me suis branché pour charger, il faisait encore 15° degrés dehors.

Voici les détails de la session de charge :

Durée : 18 minutes

Energie délivrée : 50kWh

Coût de la recharge : 5,22€

Soit 167kW de moyenne et un kWh à 0,10€ TTC, imbattable !

La voiture est monté à 180kW dès le branchement et a grimpé jusqu'à 220kW autour de 35% de batterie. Elle est restée à cette puissance jusqu'à 65% et a ensuite lentement fait baisser la puissance de charge jusqu'à 140kW à 78%, ensuite elle est tombée à 115 en arrivant aux 80%.

C'est bon ça !

Tu devrais pas raconter ça ici, tu vas faire des jaloux…😩

Modifié mars 29, 20224 a par Nedstark31

Voici mes stats de Mars :

Temps branché : 544 minutes

Energie chargée : 1018 kWh

Facture : 157.77€

Soit :

Puissance de charge moyenne : 112kW (+20% par rapport aux mois Fev/Jan/Dec)

Prix du kWh chargé : 0.155€

Et les premières stats d'Avril sont prometteuses, je viens de faire une charge à 193kW de moyenne !

Bonjour à tous, 

 

Compte tenu des vitesses de charge actuelles et de la temp ext, un saut entre ionity la Reserve (A6) et ionity Mâcon (A6) en rechargeant à mort à la Reserve ça se tente ? Si oui à combien vous roulez ? 

 

Le tout pour une I5 73 kW

Je lis 251km entre les deux.

Avec une batterie à 80% au départ et 5% à l'arrivée, il te faut donc 75% de batterie pour faire ces 251km.

75% de 73kWh, ça fait 54,75kWh. Pour couvrir le 251km avec ces 54,75kWh, il faut que ta conso moyenne sur le trajet ne dépasse pas 21,8kWh/100km. A 130km/H ça me parait exclu, surtout en hiver. A 110 en été c'est jouable, mais en hiver ça fait du 100 max je pense.

Si tu restes un peu plus longtemps à La Reserve et que tu charges à 90%, ça te permet d'envisager un 24,7kWh/100km de moyenne, là ça passe crème à 130 en été. En hiver, il faudra certainement te brider à 110/115.

Voir abrp en indiquant sens du vent et force, pluie ? avec 200 à 110 à la place des 212 d'origine 

Et si tu veux la jouer "safe" et arriver avec 10% de batterie, il faut compter 23,2 kWh/100km en partant avec 90% de batterie.

C'est jouable aussi, mais en été tu seras à 115/120 et probablement 100/110 en hiver.

Charger plus serait trop long je pense, mais si ce n'est pas un problème et que tu atteins les 95% à La Reserve, tu retombes sur mon calcul 90/5 et 24,7 kWh/100km de moyenne.

Sinon avant Mâcon tu as 6 x 200 kW à hauteur de Chalons...