Je confirme le flocon pour le preconditionnement. 

Le planificateur de l'App avec ses modifications récentes ne sert à rien. Lorsque l'on envoie l'itinéraire vers la voiture, celle-ci ne tient aucun compte des limites de batterie aux étapes de recharge et à destination ni des suggestions de bornes recharge de l'app. Elle recalcule tout à sa sauce avec les mêmes limitations que d'habitude.

Dommage, ça aurait pu être intéressant !

J'ai testé aujourd'hui avec la commande vocale 'aller au chargeur izivia fast" il trouve bien le chargeur mais aucun pré-conditionnement de la batterie.

Température extérieure 4°, niveau batterie 45%: mode éco, j'ai même vérifier la température avec car-scanner la batterie était à 9°.

Par contre une fois branché sur l'écran des consommateurs la batterie :5kw,le chauffage :1,1kw

Au final 49min pour un 44-97%,le temps de faire les magasins.

Petite expérience perso : il y a 3 semaines, je suis parti en Autriche avec ma EV6 modèle 2023 que j'ai depuis 2 mois. Pour l'aller comme pour le retour, j'ai utilisé le GPS de la voiture en sélectionnant simplement la destination finale sans étape intermédiaire ni borne de recharge. Et les 2 fois, j'ai constaté que le pré-conditionnement se mettait automatiquement en route une fois passé sous les 50% (je ne sais pas à quel % exactement) et le GPS m'envoyait vers une borne de recharge aux environs de 30%. Je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la doc. En tout cas, la voiture à lancé le pré-conditionnement toute seule 🤔

Le 02/01/2026 à 12:26, Wit a dit :

- Surprenant, je n'ai pas de serpentin rouge mais un flocon sur l'indicateur de batterie, tout à gauche.

C'est comme avec le IONIQ5, ca dépend de l'AM de la voiture. Les premiers millésimes ont un flocon de neige alors de le plus récents ont un serpentin.

Bonjour,

 

Je viens d'avoir mon ev6 et je cois que certains ont l'option a arriver de preconditionnement. Or pour ma part, je ne l'ai pas mais j'ai le mode Hiver. 

 

Aurais une voiture non a jour ? 

J'ai pu tester de lancer une destination directe vers station de charge VE et rien je se passe après 10 kms. La je charge à 75kw au lieu de 150kw de la borne. 

 

Merci 

Le 03/01/2026 à 15:21, Yamuto a dit :

Aurais une voiture non a jour ? 

Clairement elle n'est pas jour, comme c'est le cas pour une majorité de véhicules d'occasion, d'après ce que l'on peut constater sur le forum.

Il ne faut pas traîner pour la faire, parce que cela signifie très probablement que la dernière mise à jour ICCU n'est pas faite non plus.

Modifié 3 janvier3 janv. par as1chrone

Le 03/01/2026 à 17:58, as1chrone a dit :

Clairement elle n'est pas jour, comme c'est le cas pour une majorité de véhicules d'occasion, d'après ce que l'on peut constater sur le forum.

Il ne faut pas traîner pour la faire, parce que cela signifie très probablement que la dernière mise à jour ICCU n'est pas faite non plus.

Pas forcément, l’ICCU c’est une campagne de rappel lors de passages en concession, donc « normalement » appliquée obligatoirement si un CC voit le véhicule pour clôturer le rappel sur le logiciel Kia (comme la MAJ de l’ampli Meridian).
La mise à jour BMS n’est pas un rappel, c’est un bulletin de service technique, uniquement sur demande client. (en tous cas c’était comme ça il y a encore 1 an quand j’avais posé la question).

Le 03/01/2026 à 17:58, as1chrone a dit :

Clairement elle n'est pas jour, comme c'est le cas pour une majorité de véhicules d'occasion, d'après ce que l'on peut constater sur le forum.

Il ne faut pas traîner pour la faire, parce que cela signifie très probablement que la dernière mise à jour ICCU n'est pas faite non plus.

La demande de MAJ hors entretient des 30 000 kms, est payant ?  

Le 03/01/2026 à 20:37, Yamuto a dit :

La demande de MAJ hors entretient des 30 000 kms, est payant ?  

Non, absolument pas, toutes les mises à jour sont prises en garantie. Et tu peux les demander à tout moment dans une concession. La mise à jour ICCU qui doit être installée est la R14.

Voilà ce qu'on doit avoir, avec une lecture par CarScanner, ou valise:

4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) (ICCU)
SW Boot ver.: NEICCU51
SW ver.: NE1A038
ECU serial number: 220531IC01A0085
ECU part. num.: 364011XFB0
Idents string: NE1A038
Manufacturer spare part number: 364011XFB0
Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES14R000 (la dernière version soft de l'ICCU)
ECU manufacturing date (ASCII): "1
System supplier ECU hardware version: 364011XFB0
ECU manufacturing date (HEX): 20220531
Programming date (HEX): 33363430313158464230

Modifié 3 janvier3 janv. par as1chrone

Le 03/01/2026 à 20:15, kistenberh a dit :

Pas forcément, l’ICCU c’est une campagne de rappel lors de passages en concession, donc « normalement » appliquée obligatoirement si un CC voit le véhicule pour clôturer le rappel sur le logiciel Kia (comme la MAJ de l’ampli Meridian).
La mise à jour BMS n’est pas un rappel, c’est un bulletin de service technique, uniquement sur demande client. (en tous cas c’était comme ça il y a encore 1 an quand j’avais posé la question).

C'est possible, il faut vérifier. Mais un proprio qui déjà ne fait pas faire les mises à jour BMS, j'aurais un sérieux doute sur le reste.

Modifié 3 janvier3 janv. par as1chrone

il existe deux types de campagnes : Services et Rappels - Je vous conseille d'appeler votre CC et de leur faire vérifier si une mise à jour est nécessaire ... Ne vous fiez pas aux sites en ligne. Expérience vécue  

Et si vous avez Carscanner avec l'ODB II un petit screenshot avant et un après  

Le 02/01/2026 à 22:19, AngusTT a dit :

Petite expérience perso : il y a 3 semaines, je suis parti en Autriche avec ma EV6 modèle 2023 que j'ai depuis 2 mois. Pour l'aller comme pour le retour, j'ai utilisé le GPS de la voiture en sélectionnant simplement la destination finale sans étape intermédiaire ni borne de recharge. Et les 2 fois, j'ai constaté que le pré-conditionnement se mettait automatiquement en route une fois passé sous les 50% (je ne sais pas à quel % exactement) et le GPS m'envoyait vers une borne de recharge aux environs de 30%. Je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la doc. En tout cas, la voiture à lancé le pré-conditionnement toute seule 🤔

Tu dois avoir cette case de cochée qui t'envoies automatiquement vers les stations de charges avec 30% de batterie  

Modifié 6 janvier6 janv. par AlleYhoOp

Oui c'est possible, je vais vérifier. Mais du coup, c'est cool, il pré-conditionne automatiquement et je m'arrête ou je veux 😀.  Pas besoin de faire mumuse avec le volet droit.

Je viens de vérifier, c'est bien ça, la case "inclure les stations de charge" est cochée, je vais laisser comme ça, ça me va bien 🙂

Ce matin, trajet en Isère par 2°C extérieur: le pré-conditionnement s'est déclenché à 95 km de la destination ! Première fois que je remarque un déclenchement aussi précoce. A l'arrivée, j'avais bien une batterie à 20°C pour les cellules les plus froides. Et j'ai topé 229 kW sur borne Electra 😉

Modifié 15 février15 févr. par as1chrone

Le 15/02/2026 à 21:49, as1chrone a dit :

Ce matin, trajet en Isère par 2°C extérieur: le pré-conditionnement s'est déclenché à 95 km de la destination ! Première fois que je remarque un déclenchement aussi précoce. A l'arrivée, j'avais bien une batterie à 20°C pour les cellules les plus froides. Et j'ai topé 229 kW sur borne Electra 😉

Hello pour ma part je switche de Waze vers le GPS de la voiture 50 km avant et en général ca fait  l'affaire.

Du coup je me demande si le système ne chauffe pas plus pour compenser lorsqu' il est déclenché plus tard en tenant compte de la distance jusqu'à la borne ?

Je me pose une question similaire. Pour un prochain trajet je vise une borne où j'estime arriver peut être vers 10%. Si j'ai bien suivi, le préconditionnement se coupera autour de 25%, non? Du coup, est ce que je vais perdre l'effet du préconditionnement entre 25 et 10% et du coup ne pas profiter de la pleine recharge en arrivant à la borne à 10%?

Le 16/02/2026 à 09:34, apodex a dit :

Hello pour ma part je switche de Waze vers le GPS de la voiture 50 km avant et en général ca fait  l'affaire.

Du coup je me demande si le système ne chauffe pas plus pour compenser lorsqu' il est déclenché plus tard en tenant compte de la distance jusqu'à la borne ?

Faudrait voir si la consommation est plus forte.

 

Quand le pré conditionnement est lancé, la consommation s'établit à 4.30kWh à environ 80km de la borne

Le 15/02/2026 à 21:49, as1chrone a dit :

Ce matin, trajet en Isère par 2°C extérieur: le pré-conditionnement s'est déclenché à 95 km de la destination ! Première fois que je remarque un déclenchement aussi précoce. A l'arrivée, j'avais bien une batterie à 20°C pour les cellules les plus froides. Et j'ai topé 229 kW sur borne Electra 😉

Tu es arrivé à environ quel pourcentage à la borne?

 

Je suis arrivé à la borne avec 8% et certaines cellules à 20°c et toutes les autres à 25°c. J'ai tapé 235kW à environ 25% sur une borne electra 400kW.

Avant ça, ça tournait aux alentours de 119kW et j'entendais le réchauffeur de batterie.

 

Je pense que j'ai du perdre de la température lorsque le préchauffage s'est arrêté à 20%. J'ai roulé 40km après.

Le 16/02/2026 à 12:24, jiraya973 a dit :

Tu es arrivé à environ quel pourcentage à la borne?

J'étais à 29,5% à l'arrivée à la borne. Et le pré-chauffage s'est poursuivi jusqu'à la station.

Modifié 16 février16 févr. par as1chrone

Le 16/02/2026 à 13:52, as1chrone a dit :

J'étais à 29,5% à l'arrivée à la borne. Et le pré-chauffage s'est poursuivi jusqu'à la station.

Ok merci.

Je pense que du coup mon soc était trop bas pour prendre la puissance de suite et que les cellules avait dû être refroidies entre les 20 et 8%.

Le 16/02/2026 à 10:47, GuillaumeJ a dit :

Je me pose une question similaire. Pour un prochain trajet je vise une borne où j'estime arriver peut être vers 10%. Si j'ai bien suivi, le préconditionnement se coupera autour de 25%, non? Du coup, est ce que je vais perdre l'effet du préconditionnement entre 25 et 10% et du coup ne pas profiter de la pleine recharge en arrivant à la borne à 10%?

Je confirme, ça m'est arrivé à Noël. 

Départ voiture très froide donc bonne surconsommation (chauffage habitacle + un peu la batterie). Préconditionnement qui s'enclenche à 25% (30min de la borne)... et se coupe à 20%. Donc en arrivant à 8% (alors que ABRP prevoyait presque 20% à la base, pourtant avec un OBD2 au départ) la batterie était "froide" malgré les 250 km (?) d'autoroute à 130 km/h.

Le 16/02/2026 à 22:45, Wit a dit :

Je confirme, ça m'est arrivé à Noël. 

Départ voiture très froide donc bonne surconsommation (chauffage habitacle + un peu la batterie). Préconditionnement qui s'enclenche à 25% (30min de la borne)... et se coupe à 20%. Donc en arrivant à 8% (alors que ABRP prevoyait presque 20% à la base, pourtant avec un OBD2 au départ) la batterie était "froide" malgré les 250 km (?) d'autoroute à 130 km/h.

C'est bien le scénario que j'ai cité plus haut.

Le préconditionnement s'est déclenché un peu plus tôt pour moi.

Le 15/02/2026 à 21:49, as1chrone a dit :

le pré-conditionnement s'est déclenché à 95 km de la destination !

J'ai eu ça aussi il y a un mois en gros (et avec autoroute). Il est possible que le pré-conditionnement ait été augmenté (ou lissé !) lors d'une mise à jour, je ne me souviens pas que c'était aussi tôt en 2023/2024...

Le 16/02/2026 à 10:47, GuillaumeJ a dit :

Du coup, est ce que je vais perdre l'effet du préconditionnement entre 25 et 10% et du coup ne pas profiter de la pleine recharge en arrivant à la borne à 10%?

Tu ne vas pas perdre l'effet du pré-conditionnement car il y a une forte inertie. La batterie perdra peut-être un ou deux degrés, et la vitesse de charge sera sans doute légèrement impactée en début de charge. Mais rien à voir tout de même avec une batterie froide.

Modifié 17 février17 févr. par as1chrone