Pré conditionnement batterie

[chgros1]

Perso je ne m'en servirai pas car je recharge autour de 10% sur grands trajets.

[zeyd]

Quel rapport ?

 

Même si tu charges a 1% , tu chargera plus vite vu que ta batterie sera a 21° min a 20%. 

 

En hiver, il n'est pas rare d'arriver entre 5 et 10° au chargeur. Avec la maj tu sera au dessus de 15° et tu ne verras pas moins de 120kw 

[Tino83]

Le 15/10/2022 à 21:08, zeyd a dit :

Quel rapport ?

 

Même si tu charges a 1% , tu chargera plus vite vu que ta batterie sera a 21° min a 20%. 

 

En hiver, il n'est pas rare d'arriver entre 5 et 10° au chargeur. Avec la maj tu sera au dessus de 15° et tu ne verras pas moins de 120kw 

Il dit qu'il charge arrivé à 10%. Hors le preconditionnement ne s'active qu'au dessus de 20%.

[Plusquier]

Le 15/10/2022 à 12:45, Tartiflex a dit :

En attendant pour l'instant c'est silence radio du côté de Hyundai France.

Oui, il faudrait une communication officielle de la part du constructeur. 

[AlexaRom]

Le 15/10/2022 à 21:08, zeyd a dit :

Même si tu charges a 1% , tu chargera plus vite vu que ta batterie sera a 21° min a 20%. 

En payant plus cher pour compenser la perte d'électricité utilisée en chaleur dans la batterie pour gagner 1 ou 2 min sur la charge.

Et vu les tarifs en suoercharge, on est un paquet à préférer de pas payer ce temps minimum pour payer moins cher (quand on voyage en famille avec des enfants, une pause recharge sur un long trajet, on est clairement pas à 2 min près 😅)

[Nderev]

Le 16/10/2022 à 08:27, AlexaRom a dit :

En payant plus cher pour compenser la perte d'électricité utilisée en chaleur dans la batterie pour gagner 1 ou 2 min sur la charge.

Et vu les tarifs en suoercharge, on est un paquet à préférer de pas payer ce temps minimum pour payer moins cher (quand on voyage en famille avec des enfants, une pause recharge sur un long trajet, on est clairement pas à 2 min près 😅)

Sans parler de l’aspect financier de la chose, il me semble que beaucoup parlent de temps presque doublés.

Le temps supplémentaire ne serait donc pas de cet ordre de grandeur.

=> Pour ceux qui ont déjà rencontré ces ralentissements, c’est quoi votre expérience sur les bornes >250kW ? (T° extérieure, SoC a l’arrivée, SoC final, temps de charge)

Modifié octobre 16, 2022 par Nderev

[Br10]

Le 16/10/2022 à 09:23, Nderev a dit :

Sans parler de l’aspect financier de la chose, il me semble que beaucoup parlent de temps presque doublés.

Le temps supplémentaire ne serait donc pas de cet ordre de grandeur.

=> Pour ceux qui ont déjà rencontré ces ralentissements, c’est quoi votre expérience sur les bornes >250kW ? (T° extérieure, SoC a l’arrivée, SoC final, temps de charge)

Voilà en vrac des chiffres Ionity l'hiver dernier. Sous les 15/20° extérieurs c'est clairement plus lent.

 

Les pics de vitesse de charge sont à 140 kwh pendant un temps très court.

En faisant la moyenne on est entre 90  et 100 kwh sur la charge.

 

Comparé aux journées à plus de 20° où l'on atteint les 220 kWh en pic..

 

 

 

 

[Yan78]

Retour de février 

t° extérieure : 9°

arrivée avec 22% - charge ionity à 110 avec un pic à 122  à 71% 

fin à 83 % avec 70

temps de recharge 25’

kwh rechargé : 47,127

sur d’autres trajets en moyenne je rejoins @Br10 sur une vitesse entre 90 et 110 kWh

Modifié octobre 16, 2022 par Yan78

[Nderev]

Le 16/10/2022 à 10:36, Yan78 a dit :

Retour de février 

t° extérieur 9°

arrivée avec 22% - charge ionity à 110 avec un pic à 122  à 71% 

fin à 83 % avec 70

temps de recharge 25’

kwh rechargé : 47,127

sur d’autres trajets en moyenne je rejoins @Br10 sur une vitesse entre 90 et 110 kWh

La charge aurait donc du durer env 15´ et elle a ici duré 10´ de plus.

[Tino83]

Le 16/10/2022 à 11:43, Nderev a dit :

La charge aurait donc du durer env 15´ et elle a ici duré 10´ de plus.

Mais vu que ionity ne facture plus à la minute, on s'en fout un peu

[Nderev]

Le 16/10/2022 à 11:58, Tino83 a dit :

Mais vu que ionity ne facture plus à la minute, on s'en fout un peu

Tu t’en fout un peu, c’est pas le cas de tout le monde 😉.

La vitesse de charge était le critère principal d’achat pour moi.

Modifié octobre 16, 2022 par Nderev

[Plusquier]

Le 16/10/2022 à 11:58, Tino83 a dit :

Mais vu que ionity ne facture plus à la minute, on s'en fout un peu

Le temps n'a pas de prix !...

[Tino83]

Le 16/10/2022 à 12:27, Nderev a dit :

Tu t’en fout un peu, c’est pas le cas de tout le monde 😉.

La vitesse de charge était le critère principal d’achat pour moi.

Quand tu fais une pause sur l'autoroute, elle est sensée durer 30min de toute façon 😉

[Yan78]

Le 16/10/2022 à 12:27, Nderev a dit :

La vitesse de charge était le critère principal d’achat pour moi.

Initialement cela l’était également pour moi;

après un an d’utilisation j’avoue que finalement dans la pratique, que la vitesse soit de 220 ou 100 kWh, elle reste particulièrement rapide voire trop rapide (jamais je n’aurai pensé pouvoir le dire).

Les pauses  pipi, café, sandwichs   doivent être faites au pas de course, même pas le temps d’essayer les sièges en « zéro Gravity ».

meme mes chiens me regardent d’un mauvais œil car la pause doit être rapide.

finalement les arrêts planifiés par ABRP ne sont jamais respectés car j’atteins très souvent  les 75% avant de me rendre compte que le temps prévu de recharge est dépassé.

Maintenant un grand rouleur sera plus intéressé pour limiter les pauses recharges au maximum contrairement à moi qui suit un utilisateur lambda comme une beaucoup d’entre nous.

et à ce jour quand j’arrive à une borne de recharge j’arrive le dernier et repars le premier 😃 hiver comme été.

[Soann]

Si tout le monde pouvait activer son préconditionnement pour éviter la queue aux bornes au moment ou j'arrive sans préconditionner ce serait cool 😅

[Tartiflex]

Le 17/10/2022 à 08:13, Soann a dit :

Si tout le monde pouvait activer son préconditionnement pour éviter la queue aux bornes au moment ou j'arrive sans préconditionner ce serait cool 😅

Oui j'allais le dire. Peut-être que tu t'en fous de charger en 25min au lieu de 15 mais les autres pas forcément. Et puis rien ne t'oblige à repartir dès que la voiture est chargée. Avec 3 enfants de moins de 4 ans moi aussi c'est beaucoup trop court comme arrêt 15min, mais une fois que c'est fait je libère la place.

[5qinoI]

Le 16/10/2022 à 09:23, Nderev a dit :

Sans parler de l’aspect financier de la chose, il me semble que beaucoup parlent de temps presque doublés.

Le temps supplémentaire ne serait donc pas de cet ordre de grandeur.

=> Pour ceux qui ont déjà rencontré ces ralentissements, c’est quoi votre expérience sur les bornes >250kW ? (T° extérieure, SoC a l’arrivée, SoC final, temps de charge)

Voilà les stats de mon année de charge sur Ionity.

Tu y trouveras la puissance moyenne de recharge. Elle varie selon les mois, essentiellement en fonction de la température extérieure.

Comme tu pourras le constater, sur les mois les plus froids, avec donc les vitesses de charge les plus faibles, la puissance moyenne sur la charge reste au dessus de 90kW.

Pour ceux qui ont mis en avant la vitesse de charge comme critère d'achat, notez qu'aucun autre véhicule (sauf Kia EV6 ou Taycan/eTron GT) ne permet des vitesses comparables, préchauffage de batterie ou pas.

[Marmont]

Le 17/10/2022 à 09:41, 5qinoI a dit :

Voilà les stats de mon année de charge sur Ionity.

Tu y trouveras la puissance moyenne de recharge. Elle varie selon les mois, essentiellement en fonction de la température extérieure.

Comme tu pourras le constater, sur les mois les plus froids, avec donc les vitesses de charge les plus faibles, la puissance moyenne sur la charge reste au dessus de 90kW.

Pour ceux qui ont mis en avant la vitesse de charge comme critère d'achat, notez qu'aucun autre véhicule (sauf Kia EV6 ou Taycan/eTron GT) ne permet des vitesses comparables, préchauffage de batterie ou pas.

Très utile merci. Et vu la quantité que tu mets dedans, on peut dire que ce sont des moyennes représentatives !!

[Soann]

Le 17/10/2022 à 09:41, 5qinoI a dit :

Voilà les stats de mon année de charge sur Ionity.

Tu y trouveras la puissance moyenne de recharge. Elle varie selon les mois, essentiellement en fonction de la température extérieure.

Comme tu pourras le constater, sur les mois les plus froids, avec donc les vitesses de charge les plus faibles, la puissance moyenne sur la charge reste au dessus de 90kW.

Pour ceux qui ont mis en avant la vitesse de charge comme critère d'achat, notez qu'aucun autre véhicule (sauf Kia EV6 ou Taycan/eTron GT) ne permet des vitesses comparables, préchauffage de batterie ou pas.

Tu arretes ta charge bien avant d'arriver à 80% pour avoir des puissances de charge moyenne au dela des 160 kW non ?

J'ai ces puissances moyennes uniquement quand je m'arrete une dizaine de minutes, en débranchant entre 60 et 70%.

Sur une vraie charge 10 => 80% je n'ai jamais réussi à atteindre cette puissance moyenne (je suis plus proche des 120/130kW), malgrès de jolis pics au delà de 220kW.

Modifié octobre 17, 2022 par Soann

[chgros1]

A 80% de soc en été j'ai déjà eu 140

[chgros1]

Pour le préchauffage de mémoire il ne s'active pas sous 29% de soc, si l'on recharge autour de 10% il y a donc minimum 19% où l'on ne préchauffe plus. 

Faudra donc dire au gps que l'on choisit une borne 70 km, voire plus sur RN ou avec ioniq 6, avant l'arrêt réel. Quel sera au final la t° batterie en hiver lors de l'arrêt recharge ? 

Sans parler des kW consacrés/perdus pour ce préchauffage...

Heureusement que ça semble être une mise à jour gratuite.

[Yan78]

Le 17/10/2022 à 09:41, 5qinoI a dit :

Pour ceux qui ont mis en avant la vitesse de charge comme critère d'achat, notez qu'aucun autre véhicule (sauf Kia EV6 ou Taycan/eTron GT) ne permet des vitesses comparables, préchauffage de batterie ou pas.

 C’est bien pour cela que je l’ai acheté et c’est toujours bien de le rappeler car l’un des points forts de cette voiture dans cette gamme de prix

Le 17/10/2022 à 12:19, chgros1 a dit :

Quel sera au final la t° batterie en hiver lors de l'arrêt recharge ? 

Les données sont dans le lien avec certes des températures actuelles

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=531&t=81327&start=380

[5qinoI]

Le 17/10/2022 à 10:32, Soann a dit :

Tu arretes ta charge bien avant d'arriver à 80% pour avoir des puissances de charge moyenne au dela des 160 kW non ?

J'ai ces puissances moyennes uniquement quand je m'arrete une dizaine de minutes, en débranchant entre 60 et 70%.

Sur une vraie charge 10 => 80% je n'ai jamais réussi à atteindre cette puissance moyenne (je suis plus proche des 120/130kW), malgrès de jolis pics au delà de 220kW.

Je charge jusqu'à 80% dans la quasi totalité des cas. Je ne vais que très rarement au delà, mais il est plus intéressant pour moi de charger sur les bornes qu'à la maison, donc j'en profite au max.

Les puissances moyennes sont comptabilisées sur des dizaines de recharges, je ne peux pas t'assurer que je suis allé à 80% à chaque fois, mais quand je ne les atteins pas, c'est parce que je débranche à 75/78%, il est très rare (pour ne pas dire que ça n'arrive jamais) que je débranche avant les 75%. Notamment parce qu'entre 75 et 80, il n'y a souvent qu'une minute ou deux et que je ne vois pas l'intérêt de ne pas finir de charger pour gagner aussi peu de temps.

Donc charge à 80% dans la très grande majorité des cas. Pour faire une petite comparaison, la charge de 10 à 80% en 18 minutes dont se vante Hyundai, nous l'avons tous expérimentée (au moins une fois l'été), elle correspond à une puissance moyenne de charge de 170kW. Donc s'il t'est déjà arrivé de constater qu'elle chargeait bien en 18 minutes comme dans la pub, c'est que tu as chargé à 170kW ou presque.

Modifié octobre 17, 2022 par 5qinoI

[5qinoI]

Je viens de contrôler sur Juin, le mois le plus rapide en moyenne et avec une grosse valeur de recharge (1350kWh).

Ce mois là, j'ai rechargé 28 fois.

Ce qui fait 1350 / 28 = 48,21 kWh rechargés en moyenne, soit :

48,21 / 73 = 66% de batterie récupérés en moyenne (sans compter les pertes de charge, mais je ne sais pas les évaluer)

Modifié octobre 17, 2022 par 5qinoI

[zeyd]

Le 15/10/2022 à 20:55, Tino83 a dit :

Il dit qu'il charge arrivé à 10%. Hors le preconditionnement ne s'active qu'au dessus de 20%.

C'est épatant. 

 

Entre les mélanges kWh / kW et ça. 

 

Vous avez compris qu'il faut mettre sa destination au départ et pas à l'arrivée ?

 

Donc par exemple a 80% à la fin de la charge précédente et puis la voiture chargera ce qu'il faut pour arriver avec une température correcte selon la durée restante/le soc. 

 

C'est franchement pas compliqué quand même