Le 07/04/2026 à 11:56, jumpingjackfly a dit :

Perso, jamais observé de régression, ni eu à rebooter la voiture en 5 ans d'utilisation

Et bien tu as de la chance, l'exception qui confirme la règle.😁

 

Pour ma part, quasiment toujours eu un petit quelque chose après les MAJs OTA/Clef USB et/ou après passage en CC.

Donc maintenant, j'ai pris l'habitude de reboot le système multimédia après chaque modification/intervention (avec le petit bouton à enfoncer avec un stylo) et si cela ne suffit pas alors je fais un reset B12V afin de remettre d'aplomb les calculateurs.

Le 07/04/2026 à 12:09, Dominique84 a dit :

Il y a un début à tout !!! 😁

T'inquiètes... chez Xpeng, il faut aussi rebouter parfois ! 😉

...et chez Tesla, ne pas avoir peur des régressions  C'est ca quand c'est l'utilisateur qui fait les tests d'acceptance. Heureusement que EM n'est pas à la tête d'une centrale nucléaire. On vit une époque formidable. 

Le 07/04/2026 à 11:14, AlleYhoOp a dit :

petite question : tu lançais l'itinéraire et tu laissais faire le GPS? ou bien, tu lui indiquais étape par étape avec l'indication de vouloir recharger à destination (chaque destination si plusieurs étapes)?

Je lance l'itinéraire,  puis choisi la station de recharge voulue.

 

 

A la base, c'est un mec qui ne veut pas filer $150 par an à Hyundai pour allumer chauffage/clim de sa voiture à distance et qui cherche donc à développer une interface WiFi pour le faire.

 

Ca donne ça (il manque un lien vers le Discord), les derniers posts n'ont que quelques heures : 
https://www.ioniqforum.com/threads/remote-climate-control-of-ioniq-5-over-wifi-possible.51726/

https://github.com/tylerharvey/Ioniq5_CAN

 

TLDR: ils se sont branchés sur le bus M-CAN, en "Man In The Middle" sur le faisceau de l'écran principal et ont créé un second port OBD non protégé (sur le port OBD d'origine il n'y a a que le D-CAN utilisable pour du diag uniquement : il ne véhicule que des réponses aux commandes qu'on lui passe).
ils ont lu ce qui se passait dedans et ont développé un bout de code pour un ESP qui lit/écrit dans le M-CAN.
Résultat : en appuyant sur le bouton étoile du tableau de bord, ça active le pré-conditionnement de la batterie (avec les limites d'origine Hyundai : ça ne fonctionne pas en dessous de 20%).

 

L'idée est de faire fabriquer et vendre ces faisceaux pour ceux qui en veulent.

La suite n'est pas exactement définie : proposer un ESP pré-programmé qui se brancherait sur ce port (pour le pré-conditionnement et fournir le WiFi pour le climate-control), en faire une interface étendue pour OVMS, etc.

Modifié 14 avril14 avril par Klug

Belle prouesse !

Le 14/04/2026 à 10:54, Klug a dit :

A la base, c'est un mec qui ne veut pas filer $150 par an à Hyundai pour allumer chauffage/clim de sa voiture à distance et qui cherche donc à développer une interface WiFi pour le faire

Quelque chose m'échappe.... tu contrôles ta voiture en y accédant via un Wifi, mais lequel? Un réseau wifi dans la voiture sur lequel tu viens connecter ton mobile??

Le 14/04/2026 à 17:20, Kadargo a dit :

Quelque chose m'échappe.... tu contrôles ta voiture en y accédant via un Wifi, mais lequel? Un réseau wifi dans la voiture sur lequel tu viens connecter ton mobile??

Le SSID diffusé par l’ESP32 je suppose.

Bel example de reverse engineering c’est bien joué en tout cas, juste pour le fun ça donne envie d’essayer !

Le 14/04/2026 à 20:00, bi_weiss a dit :

Le SSID diffusé par l’ESP32 je suppose.

Bel example de reverse engineering c’est bien joué en tout cas, juste pour le fun ça donne envie d’essayer !

Oui, sauf que je ne vois pas l'intérêt de cette solution... Un wifi a par définition une portée bien supérieure à du bluetooth, mais très limitée quand même... On est à mon humble avis loin d'une application pour une utilisation "à distance"...

Ca dépend de ce qu'on appelle "à distance".

 

L'idée est de connecter la voiture (l'ESP ajouté) à un des SSID émis à la maison (ou au bureau - pourquoi pas), qu'elle capte lorsqu'elle est garée.

 

Chez moi par exemple, il y a un point d'accès wifi à côté de la voiture (qui dort dehors, 50m à pieds).
Avec cette solution, je pourrais déclencher la clim depuis la maison, depuis mon smartphone (ou autre), sans avoir besoin de l'appli Hyundai.

Par contre pour déclencher le chauffage au moment du café au restau... Raté.

Modifié 15 avril15 avril par Klug

Oui voilà, de ce que j’ai compris de son use case c’est plus pour une activation lorsque le véhicule est garé dans un lieu connu avec SSID connu.

apres il a toujours moyen d’utiliser un modem 4/5G avec l’esp32 avec un VPN pour faire dialoguer la voiture avec l’app ou le script qui contrôle les commandes voulues 

Pfou, c'est compliqué tout ça

 

La version à CHF 29 par an Bluelink PLUS me permet d'avoir cette fonctionnalité et bien d'autres (il ne manque que OTA mais je m'en fous), donc pas besoin de payer plus pour un vrai service à distance

Pour un utilisateur lambda oui c’est sûr que l’abonnement payant est plus simple ^^ pour celui qui est techy pourquoi pas mais oui pour avoir le même niveau de fonctionnalités ça demande un peu de travail.

pour celui qui est veut une solution complètement souveraine et maîtriser de bout en bout les données et les commandes liées à son véhicule ça peut être intéressant aussi 

Le 04/11/2024 à 11:17, razcaillou a dit :

 

J'ai bien la version "NE_E.EUR.S5W_L.001.001.240726" installée, donc il doit me manquer autre chose.

Si j'ai bien compris pour avoir la préco il faut aussi le rappel VCU "20D123" et une mise à jour BMS "30CC03", mais a priori si ce sont des rappels elles ont du être faites depuis longtemps c'est pour ca que je comprend pas trop ou ca coince. Ou alors le concessionnaire a zapper des mise à jours?

Bonjour à tous,

Je suis dans le même cas que @razcaillou .

J'ai une Ioniq 5 RWD 73kwh de juin 2022 (carte grise) achetée à un particulier qui m'a dit avoir fait réaliser toutes les maj.

Hélas, j'ai toujours le Mode Hiver apparent, donc mise à jour incomplète si j'ai bien compris.

J'ai bien la version logicielle la plus récente NE_E.EUR.S5W_L.001.001.251204

Mais mon concessionnaire local de Rezé (44) me dit que toutes les mises à jour sont faites 😭

Quels éléments puis-je lui fournir afin qu'il comprenne qu'il faut surement refaire les mises à jour nécessaires ?

il y a 6 minutes, Greg49 a dit :

Bonjour à tous,

Je suis dans le même cas que @razcaillou .

J'ai une Ioniq 5 RWD 73kwh de juin 2022 (carte grise) achetée à un particulier qui m'a dit avoir fait réaliser toutes les maj.

Hélas, j'ai toujours le Mode Hiver apparent, donc mise à jour incomplète si j'ai bien compris.

J'ai bien la version logicielle la plus récente NE_E.EUR.S5W_L.001.001.251204

Mais mon concessionnaire local de Rezé (44) me dit que toutes les mises à jour sont faites 😭

Quels éléments puis-je lui fournir afin qu'il comprenne qu'il faut surement refaire les mises à jour nécessaires ?

Bonjour,

De ce que j'ai compris, il existe 3 types d'interventions sur votre Ioniq 5 :

1. Le Rappel Officiel (Campagne de rappel)

Objectif : Corriger un défaut lié à la sécurité, à la conformité réglementaire ou à un risque d'incendie/panne immobilisante (ex: problème de l'ICCU ou du mode Park).

Obligation : Hyundai a l'obligation légale de corriger le problème.

Notification : Vous recevez un courrier recommandé à votre domicile.

Prise en charge : Entièrement gratuit, à effectuer impérativement en concession.

2. L'Action de Service (Campagne technique)

Objectif : Améliorer la fiabilité ou corriger un bug non dangereux (ex: bruit parasite, ajustement d'un faisceau, bug d'affichage).

Obligation : Non urgent pour la sécurité.

Notification : Aucun courrier ne vous est envoyé. L'intervention est planifiée lors de votre prochain entretien annuel en concession.

Prise en charge : Entièrement gratuit tant que le véhicule est sous garantie ou s'il s'agit d'une campagne constructeur ouverte.

3. La Mise à jour BMS (Battery Management System)

Objectif : Optimiser spécifiquement le logiciel qui gère la batterie haute tension (ex: vitesse de charge en hiver, préconditionnement, gestion de l'autonomie).

Nature : Il s'agit d'une mise à jour logicielle pure (un "patch").

Statut : Elle peut être intégrée à un rappel (si la batterie risque de surchauffer) ou à une action de service (pour améliorer les performances).

Application : Se fait en concession, ou parfois à distance (Over-The-Air / OTA) selon la version de votre système.

De ce que j'ai pu constater, l'absence d'une action de service n'empêche pas d'installer les autres puisque tout était à jour sauf la partie préconditionnement.

À savoir également : si vous demandez cette mise à jour à votre concessionnaire, il vous la fera payer, environ 90€ de mémoire. Sauf s'il la fait dans le cadre d'un entretien périodique.

il y a 2 minutes, Greg49 a dit :

Bonjour à tous,

Je suis dans le même cas que @razcaillou .

J'ai une Ioniq 5 RWD 73kwh de juin 2022 (carte grise) achetée à un particulier qui m'a dit avoir fait réaliser toutes les maj.

Hélas, j'ai toujours le Mode Hiver apparent, donc mise à jour incomplète si j'ai bien compris.

J'ai bien la version logicielle la plus récente NE_E.EUR.S5W_L.001.001.251204

Mais mon concessionnaire local de Rezé (44) me dit que toutes les mises à jour sont faites 😭

Quels éléments puis-je lui fournir afin qu'il comprenne qu'il faut surement refaire les mises à jour nécessaires ?

Bonjour, j'ai eu exactement le même problème mais sur une EV6 de la même année, tout était parfait d'après le concessionnaire, toutes les mises à jour avaient été faites d'après lui, impossible de lui faire entendre raison. J'ai fait des recherches et je me suis rendu compte qu'une mise à jour correspondait à une mauvaise référence de pièce, c'était une maj destinée au marché américain qui s'était retrouvée je ne sais comment sur ma voiture, peut-être qu'au début de commercialisation c'était un rien le foutoir. J'y suis retournée avec ma tablette, le résultat des références via mon ODB, et le tableau de correspondance des mises à jour entre celles qui devaient absolument être implémentées, leurs références sur le marché français et la réalité de ma situation telle que l'ODB me le présentait. À contrecoeur, ils ont fait exactement ce que j'ai demandé et bizarrement tout à fonctionné du premier coup après deux ans de tâtonnements, d'ICCU changé et autres joyeusetés. Il y a trois modules qui doivent être mis à jour pour avoir le préconditionnement, tout est assez bien expliqué sur le forum, soit sur celui de la I5 soit sur celui de l'EV6. Bonne chance.