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GaeJu

Pourquoi la transition vers le VE ne fonctionne et que les thermiques ont encore une belle vie devant elles !

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faire des camions électriques c'est bien, faire passer les marchandises sur des trains (electriques !) c'est mieux .

entre l'Espagne et Bordeaux puis sur l'A10  des milliers de camions circulent à la queue leu-leu depuis des années. Si on avait investi sur un ferroutage moderne on en serait pas là

Même chose sur l'A31 dans l'Est.

Ce sont des choix politiques qui ont été fait sciemment.

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Le 13/02/2026 à 18:00, BB21 a dit :

Ce sont des choix politiques qui ont été fait sciemment.

et qui ne sont pas récents, dès la fin des années 60 il était décidé de réserver le train aux passagers en mettant les marchandises sur des camions.

 

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La transition vers l’électrique avance et la recharge n’est pas resté. Les premières bornes de 500 où 600 kW de Ionity et Electra… sont déjà bien visible en Europe. Mais de nouvelles annonces de bornes Xpeng et maintenant BYD de 1000 kW pour 3000 unités sont annoncer pour 2026. Reste à voir dans la réalité des faits, mais on a l’exemple de Tesla en Europe qui a fait le job. Bon on peut considérer que l’on a pas mal de bornes à carburant à recycler.😉 il serait temps d’en fermer un peu plus. 

 

Alors  effectivement quand on voit encore des bornes de 125kW sur autoroutes cela fait pitié, même si cela ne bride pas certaines voitures pour la rotation quand vous avez une voiture qui recharge plus de 4 fois plus vite alors l’arrivée de ses nouveaux chargeurs est plutôt une bonne nouvelle. 
 

https://cleantechnica.com/2026/03/03/over-3000-one-megawatt-ev-charging-stations-planned-by-byd-for-europe/

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On se rapproche de la fin des thermique pur !

 

la croissance sur trois mois des électriques BEV est de 50,4% c’est très bien mais encore très insuffisant quand on veut éviter les ruptures à la pompe.

 

https://pfa-auto.fr/2026/04/01/marche-automobile-francais-mars-2026/

 

les diesel et essence en peau de chagrin. Des hybrides rechargeables qui stagnent, des hybrides qui ne progresse presque plus 2 points il faut dire qu’il n’y a presque plus de thermiques à tondre et enfin une croissance de 10 points des électriques sur un an. 
 

1 véhicule sur 3 est électrique Bev et Phev dans les achats.  c’est un premier pas,  mais insuffisants pour moins dépendre des carburants déjà en rupture aujourd’hui dans certaines pompes. 
 

 

Modifié par rv45bis

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Salut,

 

Plus haut dans ce sujet, on a évoqué les camions électriques; Je n'en ai moi-même jamais vu en charge, mais sur chargemap il y a une photo d'un Mercedes Actros en train de se recharger à la station de Marloie (Marche-en-Famenne  Belgique).

chargemapmarloieB.jpg.f8e7218f971d269ecf7ef0462c82c727.jpg

La place est un peu juste quand-même

Modifié par marcs

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Certains n’ont pas de bol ils ont quitté le moteur thermiques foireux pour un hybride foireux. 
 

le bon choix c’étaient l’électrique tant pis pour eux.

 

700.000 véhicules hybrides concernés, dont 212.000 en France: Stellantis procède à un nouveau rappel massif pour un risque d'incendie
https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/700-000-vehicules-concernes-dont-212-000-en-france-stellantis-procede-a-un-nouveau-rappel-massif-pour-un-risque-d-incendie_AD-202604010503.html via @bfmbusiness

 

 

la belle vie du thermique s’éloigne de jour en jour.

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Le 01/04/2026 à 09:15, marcs a dit :

Salut,

 

Plus haut dans ce sujet, on a évoqué les camions électriques; Je n'en ai moi-même jamais vu en charge, mais sur chargemap il y a une photo d'un Mercedes Actros en train de se recharger à la station de Marloie (Marche-en-Famenne  Belgique).

chargemapmarloieB.jpg.f8e7218f971d269ecf7ef0462c82c727.jpg

La place est un peu juste quand-même

200 km d'autonomie vs. 1.000 pour le camion gazout

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Pour (très) bien connaître le sujet des poids lourds électriques, il faut savoir que c'est extrêmement cher, jamais rentable, largement subventionné et que les constructeurs perdent de l'argent sur chaque modèle vendu (cout des packs de batteries).

On s'arrange pour vendre juste le nombre pour être dans les objectifs de l'UE et ne pas payer d'amendes, mais pas plus parce que ça coute trop cher.

En transport longue distance, les camions sont vendus pour que les transporteurs "fassent de l'image", c'est plus un support publicitaire pour eux.

Pour certains usages, c'est hyper intéressant, mais il faut des tournées bien calibrées.

 

Évidemment, tout ce que je dis est vrai avec la technologie actuelle des camions qui sont des électrifications pas du tout optimales de camions diesel.

La production est quasi artisanale.

 

Mais ça va changer et les couts vont baisser.

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Le 01/04/2026 à 17:01, Positron a dit :

Et surtout, si il y a plus de gazole, on s'en foutra que le camion électrique coute cher si on veut pas tous crever de faim recevoir ses babioles Temu en -24h! 

Corrigé 👌

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Le 01/04/2026 à 15:55, Yves Leperck a dit :

200 km d'autonomie vs. 1.000 pour le camion gazout

Mais le camion, même s'il a une autonomie de 1000 km, est conduit par une chauffeur qui doit réaliser une pause de 45 min toutes les 4h30, et ne peut dépasser 9h de conduite, donc le camion n'a pas besoin d'une autonomie de 1000 km, sauf pour des histoires d'optimisation du prix des carburants quand il doit traverser un pays où le carburant est plus cher que chez les voisins.

 

 

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Le 01/04/2026 à 20:49, ManuTaden a dit :

 donc le camion n'a pas besoin d'une autonomie de 1000 km

Effectivement., il "suffit" de 400 km d'autonomie et de récupérer ces mêmes 400 km d'autonomie en 45 minutes 🤣

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Le 01/04/2026 à 21:11, Gégé a dit :

Effectivement., il "suffit" de 400 km d'autonomie et de récupérer ces mêmes 400 km d'autonomie en 45 minutes 🤣

tu peux aussi aussi ajouter une marge de 15 ou 20% => 4,5h x 90 km/h x 1,20 = 500 km

c'est ce que proposent d'ailleurs la plupart des constructeurs :

=> d'après ce qui est trouvable sur le net :

Renault Trucks E-Tech T - Autonomie : Jusqu'à 500 km
Renault Trucks E-Tech C - Autonomie : Jusqu'à 500 km

Volvo  FH Electric, autonomie jusqu’à 600 km

Mercedes eActros 600 : tracteur ou porteur 6×2, jusque 500 km d’autonomie

Scania EM C1-2 : tracteur ou porteur, autonomie Jusqu'à 600 km
Scania EM C1-4 - EM C3-6 : tracteur ou porteur, autonomie Jusqu'à 500 km

DAF XD Electric : tracteur ou porteur, Jusqu'à 500 km d’autonomie
DAF XF Electric : tracteur ou porteur 6×2, Jusqu'à 500 km d’autonomie

MAN eTGS et eTGX : porteur, Jusqu'à 700 km d’autonomie
MAN eTGS et eTGX : tracteur, Jusqu'à 500 km d’autonomie

Seul Iveco ne propose pas de tracteur avec 500 km d'autonomie

 

Pour la vitesse de charge, à vous de bosser

🍻

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En Chine il existe des systèmes d'échanges de batteries :

 

Il y a plus de 20 ans j'avais vu, dans une ancienne usine textile un système d'échange de batteries pour les fardiers électriques utilisés au sein de l'entreprise, avant la seconde Guerre Mondiale.

Le système était en attente de démontage, il y avait encore des batteries et 2 fardiers.

Il y avait aussi un camion électrique Sovel incomplet et en mauvais état, sans batterie, qui ressemblait à celui ci :

Sovel+Chocolat+Poulain.jpg

 

Modifié par ManuTaden

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