faire des camions électriques c'est bien, faire passer les marchandises sur des trains (electriques !) c'est mieux .

entre l'Espagne et Bordeaux puis sur l'A10  des milliers de camions circulent à la queue leu-leu depuis des années. Si on avait investi sur un ferroutage moderne on en serait pas là

Même chose sur l'A31 dans l'Est.

Ce sont des choix politiques qui ont été fait sciemment.

Le 13/02/2026 à 18:00, BB21 a dit :

Ce sont des choix politiques qui ont été fait sciemment.

et qui ne sont pas récents, dès la fin des années 60 il était décidé de réserver le train aux passagers en mettant les marchandises sur des camions.

 

RT a sortie son bilan 2025. Il y a encore du travail

 

90% de la conso du transport est fossiles. 

 

Bilan électrique 2025 : les conditions sont réunies pour permettre à la France d’accélérer son électrification et réduire durablement sa dépendance aux énergies fossiles | RTE

La transition vers l’électrique avance et la recharge n’est pas resté. Les premières bornes de 500 où 600 kW de Ionity et Electra… sont déjà bien visible en Europe. Mais de nouvelles annonces de bornes Xpeng et maintenant BYD de 1000 kW pour 3000 unités sont annoncer pour 2026. Reste à voir dans la réalité des faits, mais on a l’exemple de Tesla en Europe qui a fait le job. Bon on peut considérer que l’on a pas mal de bornes à carburant à recycler.😉 il serait temps d’en fermer un peu plus. 

 

Alors  effectivement quand on voit encore des bornes de 125kW sur autoroutes cela fait pitié, même si cela ne bride pas certaines voitures pour la rotation quand vous avez une voiture qui recharge plus de 4 fois plus vite alors l’arrivée de ses nouveaux chargeurs est plutôt une bonne nouvelle. 
 

https://cleantechnica.com/2026/03/03/over-3000-one-megawatt-ev-charging-stations-planned-by-byd-for-europe/

Imaginons que la situation actuelle soit 100% électriques depuis des décennies et que de nouveaux constructeurs nous proposent des voitures thermiques.

 

 

 

On se rapproche de la fin des thermique pur !

 

la croissance sur trois mois des électriques BEV est de 50,4% c’est très bien mais encore très insuffisant quand on veut éviter les ruptures à la pompe.

 

https://pfa-auto.fr/2026/04/01/marche-automobile-francais-mars-2026/

 

les diesel et essence en peau de chagrin. Des hybrides rechargeables qui stagnent, des hybrides qui ne progresse presque plus 2 points il faut dire qu’il n’y a presque plus de thermiques à tondre et enfin une croissance de 10 points des électriques sur un an. 
 

1 véhicule sur 3 est électrique Bev et Phev dans les achats.  c’est un premier pas,  mais insuffisants pour moins dépendre des carburants déjà en rupture aujourd’hui dans certaines pompes. 
 

 

Modifié 1 avril1 avril par rv45bis

Salut,

 

Plus haut dans ce sujet, on a évoqué les camions électriques; Je n'en ai moi-même jamais vu en charge, mais sur chargemap il y a une photo d'un Mercedes Actros en train de se recharger à la station de Marloie (Marche-en-Famenne  Belgique).

La place est un peu juste quand-même

Modifié 1 avril1 avril par marcs

Certains n’ont pas de bol ils ont quitté le moteur thermiques foireux pour un hybride foireux. 
 

le bon choix c’étaient l’électrique tant pis pour eux.

 

700.000 véhicules hybrides concernés, dont 212.000 en France: Stellantis procède à un nouveau rappel massif pour un risque d'incendie
https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/700-000-vehicules-concernes-dont-212-000-en-france-stellantis-procede-a-un-nouveau-rappel-massif-pour-un-risque-d-incendie_AD-202604010503.html via @bfmbusiness

 

 

la belle vie du thermique s’éloigne de jour en jour.

Le 01/04/2026 à 09:15, marcs a dit :

Salut,

 

Plus haut dans ce sujet, on a évoqué les camions électriques; Je n'en ai moi-même jamais vu en charge, mais sur chargemap il y a une photo d'un Mercedes Actros en train de se recharger à la station de Marloie (Marche-en-Famenne  Belgique).

La place est un peu juste quand-même

200 km d'autonomie vs. 1.000 pour le camion gazout

Pour (très) bien connaître le sujet des poids lourds électriques, il faut savoir que c'est extrêmement cher, jamais rentable, largement subventionné et que les constructeurs perdent de l'argent sur chaque modèle vendu (cout des packs de batteries).

On s'arrange pour vendre juste le nombre pour être dans les objectifs de l'UE et ne pas payer d'amendes, mais pas plus parce que ça coute trop cher.

En transport longue distance, les camions sont vendus pour que les transporteurs "fassent de l'image", c'est plus un support publicitaire pour eux.

Pour certains usages, c'est hyper intéressant, mais il faut des tournées bien calibrées.

 

Évidemment, tout ce que je dis est vrai avec la technologie actuelle des camions qui sont des électrifications pas du tout optimales de camions diesel.

La production est quasi artisanale.

 

Mais ça va changer et les couts vont baisser.

Et surtout, si il y a plus de gazole, on s'en foutra que le camion électrique coute cher si on veut pas tous crever de faim ! 

Ce n'est pas juste "plus cher", c'est "beaucoup, beaucoup, beaucoup plus cher"

Le 01/04/2026 à 17:01, Positron a dit :

Et surtout, si il y a plus de gazole, on s'en foutra que le camion électrique coute cher si on veut pas tous crever de faim recevoir ses babioles Temu en -24h! 

Corrigé 👌

Le 01/04/2026 à 15:55, Yves Leperck a dit :

200 km d'autonomie vs. 1.000 pour le camion gazout

Mais le camion, même s'il a une autonomie de 1000 km, est conduit par une chauffeur qui doit réaliser une pause de 45 min toutes les 4h30, et ne peut dépasser 9h de conduite, donc le camion n'a pas besoin d'une autonomie de 1000 km, sauf pour des histoires d'optimisation du prix des carburants quand il doit traverser un pays où le carburant est plus cher que chez les voisins.

 

 

Le 01/04/2026 à 20:49, ManuTaden a dit :

 donc le camion n'a pas besoin d'une autonomie de 1000 km

Effectivement., il "suffit" de 400 km d'autonomie et de récupérer ces mêmes 400 km d'autonomie en 45 minutes 🤣

Le 01/04/2026 à 21:11, Gégé a dit :

Effectivement., il "suffit" de 400 km d'autonomie et de récupérer ces mêmes 400 km d'autonomie en 45 minutes 🤣

tu peux aussi aussi ajouter une marge de 15 ou 20% => 4,5h x 90 km/h x 1,20 = 500 km

c'est ce que proposent d'ailleurs la plupart des constructeurs :

=> d'après ce qui est trouvable sur le net :

Renault Trucks E-Tech T - Autonomie : Jusqu'à 500 km
Renault Trucks E-Tech C - Autonomie : Jusqu'à 500 km

Volvo  FH Electric, autonomie jusqu’à 600 km

Mercedes eActros 600 : tracteur ou porteur 6×2, jusque 500 km d’autonomie

Scania EM C1-2 : tracteur ou porteur, autonomie Jusqu'à 600 km
Scania EM C1-4 - EM C3-6 : tracteur ou porteur, autonomie Jusqu'à 500 km

DAF XD Electric : tracteur ou porteur, Jusqu'à 500 km d’autonomie
DAF XF Electric : tracteur ou porteur 6×2, Jusqu'à 500 km d’autonomie

MAN eTGS et eTGX : porteur, Jusqu'à 700 km d’autonomie
MAN eTGS et eTGX : tracteur, Jusqu'à 500 km d’autonomie

Seul Iveco ne propose pas de tracteur avec 500 km d'autonomie

 

Pour la vitesse de charge, à vous de bosser

🍻

En Chine il existe des systèmes d'échanges de batteries :

 

Il y a plus de 20 ans j'avais vu, dans une ancienne usine textile un système d'échange de batteries pour les fardiers électriques utilisés au sein de l'entreprise, avant la seconde Guerre Mondiale.

Le système était en attente de démontage, il y avait encore des batteries et 2 fardiers.

Il y avait aussi un camion électrique Sovel incomplet et en mauvais état, sans batterie, qui ressemblait à celui ci :

 

Modifié 1 avril1 avril par ManuTaden

Le 01/04/2026 à 23:26, ManuTaden a dit :

Renault Trucks E-Tech T - Autonomie : Jusqu'à 500 km

Etc....

Y'a sais, comme moi, qu’un VE avec "jusqu'à 500 km d'autonomie" aura bien du mal a faire 400 km en hiver.

 

Le 01/04/2026 à 23:26, ManuTaden a dit :

Pour la vitesse de charge, à vous de bosser

C’est surtout aux constructeurs... et à ENEDIS de bosser pour réussir le 10-80 % en 45 minutes 😉 

 

A ce jour, ces camions électriques sont adaptés a des tournées quotidiennes de 200-300 km qui ne sont pas concernées par les 2 X 4h30 de conduite avec 45 minutes de pause obligatoire.

 

Modifié 2 avril2 avril par Gégé

L’avis d’un utilisateur de PL électrique, un chauffeur qui ne voulait pas d’électrique et qui maintenant ne reviendrait pas en arrière. Sur les coûts cela se calcule et vu le succès actuelle, il n’y pas beaucoup de doute. Le réseau de recharge devra suivre ce qui n’est pas une mince affaire, mais le sens de l’histoire ne fait plus aucun doute. 
 

https://www.linkedin.com/posts/𝐄𝐱𝐩𝐥𝐨𝐢𝐭𝐞𝐫-𝐝𝐞𝐬-𝐩𝐨𝐢𝐝𝐬-𝐥𝐨-share-7445336750597562368-oncl?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Modifié 2 avril2 avril par rv45bis

Le 02/04/2026 à 08:48, Gégé a dit :

A ce jour, ces camions électriques sont adaptés a des tournées quotidiennes de 200-300 km qui ne sont pas concernées par les 2 X 4h30 de conduite avec 45 minutes de pause obligatoire.

Il serait surtout intéressant que la solution retenue pour faire 2 x 4h30 de transport (800 km?) soit autre chose que le camion.

Le train fait le job dans das meilleures conditions de pollution, CO2 et sécurité que le camion électrique.

Le coût global, externalités négatives incluses est lui aussi moins élevé en train.

Le 01/04/2026 à 23:37, ManuTaden a dit :

En Chine il existe des systèmes d'échanges de batteries :

 

Il y a plus de 20 ans j'avais vu, dans une ancienne usine textile un système d'échange de batteries pour les fardiers électriques utilisés au sein de l'entreprise, avant la seconde Guerre Mondiale.

Le système était en attente de démontage, il y avait encore des batteries et 2 fardiers.

Il y avait aussi un camion électrique Sovel incomplet et en mauvais état, sans batterie, qui ressemblait à celui ci :

 

C'est un camion Latil ?

Je crois me rappeler que les camions poubelles de mon coin de l'époque Colombes/Nanterre

étaient ce type de camion dans les années 1960 / 1965

Le 02/04/2026 à 10:02, suseng a dit :

Il serait surtout intéressant que la solution retenue pour faire 2 x 4h30 de transport (800 km?) soit autre chose que le camion.

Le train fait le job dans das meilleures conditions de pollution, CO2 et sécurité que le camion électrique.

Le coût global, externalités négatives incluses est lui aussi moins élevé en train.

Oui mais le problème c’est que presque plus personnes ne veut utiliser le train de marchandise en France. Plus personnes ne veut être pris en otage par les syndicats des cheminots plus personnes ne veut avoir des containers perdu définitivement. Les clients n’acceptent plus les nombreux chantage et l’incompétence notoire du transport de marchandise en France. Les clients en on trop souffert pendant des décennies. 
Ne reste plus que quelques marchandises comme le blé. Dans les années 80 il y avait encore la possibilité d’être livré à j+1 avant 12h pratiquement dans toute la France et ça marchait aujourd’hui c’est du miracle quand vous avez un conteneur qui arrive!

 

les externalités c’est que l’ensemble des clients de la SNCF n’en peuvent plus et on quitter l’idée même d’y revenir.

Modifié 2 avril2 avril par rv45bis

https://www.linkedin.com/posts/brangeon-sur-bfmtv-dans-le-cadre-ugcPost-7445371291651489792-8HKA?utm_source=social_share_send&utm_medium=ios_app&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI&utm_campaign=share_via
 

le retour d’un transporteur en electrique

Le 02/04/2026 à 11:14, TIGER 08 a dit :

C'est un camion Latil ?

C'est un Sovel, marque créée dans les années 20, spécialisée dans les camions destinés aux brasseries :

La marque a souffert pendant la guerre, a bossé avec Chenart et Walcker en électrifiant des Nez de cochons en 1941 et 42, puis en 46/47, et a fermé ses portes en 1977.

 

Fourgon de 1946, destiné à la SNCF

 

Le 02/04/2026 à 11:14, TIGER 08 a dit :

Je crois me rappeler que les camions poubelles de mon coin de l'époque Colombes/Nanterre

étaient ce type de camion dans les années 1960 / 1965

oui, c'était des Sovel EMK2 

 

Sources : ICI, LA, ICI, LA, ICI, 

Modifié 2 avril2 avril par ManuTaden

Le 02/04/2026 à 10:02, suseng a dit :

Le train fait le job dans das meilleures conditions de pollution, CO2 et sécurité que le camion électrique.

Le coût global, externalités négatives incluses est lui aussi moins élevé en train.

Le train est parfaitement inadapté pour le point à point.

Le ferroutage est une solution intéressante pour une partie des très longs trajets.  

Le problème est la capacité d'absorption du trafic par le réseau ferré existant.

Un exemple concret : la ligne ferroviaire Perpignan-Montpellier est totalement saturée.

Le projet de LGV, qui permettrait de créer des "sillons" supplémentaires pour le ferroutage Espagne-Europe du nord, est vivement combattu par les "écolos" du coin.

J'imagine que le Bayonne-Bordeaux, cité plus haut, est dans la même situation. 

Modifié 2 avril2 avril par Gégé