Bonjour,

J'hésite entre la version standard ou Luxuary.

J'ai ouvert ce sujet pour discuter de la pompe à chaleur.

Est ce que ça donne vraiment une différence sur la consommation en réelle ?

Est ce que sur la version Luxuary la température de consigne est en adéquation avec la réalité ?

 

Merci de vos retours.

Salut, ça va surtout dépendre de où tu habites et de ton usage de la voiture.

Dis nous en plus

J'habite en haute Savoie, près de Genève.

Je compte faire 23km sur petite route et 55km sur autoroute pour me rendre au boulot (Lausanne).

Donc aller retour ca fera 46km sur petite route + 110km sur Autoroute.

 

 

 

Le 26/11/2022 à 12:39, cks a dit :

J'habite en haute Savoie, près de Genève.

Je compte faire 23km sur petite route et 55km sur autoroute pour me rendre au boulot (Lausanne).

Donc aller retour ca fera 46km sur petite route + 110km sur Autoroute.

 

 

 

La pac est justifiée pour toi et la grosse batterie aussi, tu seras plus serein l'hiver.

Un peu de lecture:

https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/voitures-electriques/1492968_a-quoi-sert-loption-pompe-a-chaleur-sur-les-voitures-electriques

Je peux donner mon retour d'expérience avec ma Dacia Spring. En été je tourne aux alentours de 10 à 12kWh/100km (autonomie 230 à 250km) mais dès que j'utilise le chauffage je suis entre 13 et 15 kWh/100km, l'autonomie chute à 160 - 170km. 

Le chauffage par résistances électriques est très efficace pour chauffer le petit habitacle de la Spring mais très gourmand en énergie.

Pour ma part j'ai commandé la MG4 en finition Luxury justement parce qu'elle a la pompe à chaleur.

Le 26/11/2022 à 13:03, docpierre29 a dit :

La pac est justifiée pour toi et la grosse batterie aussi, tu seras plus serein l'hiver.

Pas forcément s'il fait 150km par jour, la petite batterie suffit déjà amplement s'il se branche tous les jours. 

Le 26/11/2022 à 13:13, kawa18 a dit :

Je peux donner mon retour d'expérience avec ma Dacia Spring. En été je tourne aux alentours de 10 à 12kWh/100km (autonomie 230 à 250km) mais dès que j'utilise le chauffage je suis entre 13 et 15 kWh/100km, l'autonomie chute à 160 - 170km. 

Le chauffage par résistances électriques est très efficace pour chauffer le petit habitacle de la Spring mais très gourmand en énergie.

Pour ma part j'ai commandé la MG4 en finition Luxury justement parce qu'elle a la pompe à chaleur.

La MG4 Luxury a aussi sièges et volants chauffants pour qui ne veut pas chauffer tout l'habitacle.

Pour répondre à la question initiale de notre ami, @cks, je dirais que la finition Luxury sera plus confort pour lui (vu les infos sur sa localisation et ses trajets). Donc, si c'était moi, je partirais sur ça.

Modifié novembre 26, 20223 a par cocole

6000 euros l'option si celle la seule chose qui t'attire sur la luxury.... va falloir les compenser en économisant de la conso

je rejoins @koojisensei, si l'autonomie de la standard est suffisante pour la trajet journalier...ça se discute.

Il bosse en Suisse, 6000€ d'écart : je ne me pose même pas la question !

Tant mieux pour lui mais un peu de décence en ces temps difficiles !

Le 26/11/2022 à 13:13, koojisensei a dit :

Pas forcément s'il fait 150km par jour, la petite batterie suffit déjà amplement s'il se branche tous les jours.

Ok, oui. Mais ça permet une meilleure marge si besoin. En ce moment, en BZH, avec mes trajets ma Standard à 100% c'est estimée à 280km donc à voir en montagne.

Le 26/11/2022 à 13:58, docpierre29 a dit :

Ok, oui. Mais ça permet une meilleure marge si besoin. En ce moment, en BZH, avec mes trajets ma Standard à 100% c'est estimée à 280km donc à voir en montagne.

Le truc, c'est qu'en Montagne, ça consomme bien sûr beaucoup en montée mais après, il y a la descente...

 

Le 26/11/2022 à 14:33, koojisensei a dit :

Le truc, c'est qu'en Montagne, ça consomme bien sûr beaucoup en montée mais après, il y a la descente...

 

Je parlais plus niveau température.

Et je pense que la MG 4 regénérera moins que la consommation à la montée car c'est pas une conduite one pedal.

Modifié novembre 26, 20223 a par docpierre29

Le 26/11/2022 à 18:05, docpierre29 a dit :

Je parlais plus niveau température.

Et je pense que la MG 4 regénérera moins que la consommation à la montée car c'est pas une conduite one pedal.

Tous les ve consomment plus à la montée qu'ils ne régénèrent en descente. Après, certains régénèrent de façon plus efficace que d'autres. Ex : ma ioniq 28 peut régénérer plus fort que ma MG5.

La conduite one pédale n'a rien à voir avec ce principe.

Salut,

 

  Juste une remarque car deux points m'ont interpellé lors le l'essai de cette Mg4 Luxury au niveau de sa pac. 

1 : Le boucan généré par la pompe à chaleur

2 : La place énorme que prend ce gros bloc noir sous le capot avant. 

C'est juste monstrueux.  Ça me surprend de la part de MG.

Il faisait 16 degrés lors de l'essai et le fait d'entendre la pac à ce point ne présage rien de bon lors de températures moins clémentes...  En espérant qu'une mise à jour puisse corriger ceci. 

Les coups de volant extrêmement violents m'ont également surpris. C'est vraiment dangereux meme si MG promet une correction. Certains vont péter un câble jusqu'à la résolution de ce problème. La voiture a semble-t-il été sortie en catastrophe.  Heureusement pour Mg, c'est une excellente voiture au rapport qualité prix exceptionnel dans notre pays.

Le 26/11/2022 à 22:58, wolfgangamadeus a dit :

Tous les ve consomment plus à la montée qu'ils ne régénèrent en descente. Après, certains régénèrent de façon plus efficace que d'autres. Ex : ma ioniq 28 peut régénérer plus fort que ma MG5.

La conduite one pédale n'a rien à voir avec ce principe.

Comparé ma MG4 à ma Tesla, je peux te dire que le one pedal Tesla regénére beaucoup plus au lacher de l'accélérateur.

Idem avec mon ex e208.

Vu qu'il doit arrêter la voiture c'est normal qu'il régénére plus car pas de palettes de réglages.

Modifié novembre 27, 20223 a par docpierre29

Une batterie LFP est à éviter si ton véhicule dort dehors par temps froids car tu as une plus grosse perte de capacité lorsque la batterie est trop froide.

Les canadiens en ont fait l'amer expérience avec les TM3 SR+ lorsqu'elles sont passées aux batteries LFP.

Idem avec le chauffage résistif qui consomme 3 fois plus qu'une PAC. 

 

La PAC sur la Luxury apporte aussi le préchauffage de la batterie pour la recharge rapide.

Le 27/11/2022 à 17:11, Koubmi a dit :

La PAC sur la Luxury apporte aussi le préchauffage de la batterie pour la recharge rapide.

J'ai la Confort, donc sans PAC et sensée ne pas avoir le préconditionnement et pourtant, j'ai cette option.

Le préchauffage de la batterie marche aussi sans PAC. Mg5 comfort l'a aussi, ce préchauffage, et sans PAC.

Tant mieux alors, car le préchauffage devait être que sur la Luxury d'après le site MG

Le 28/11/2022 à 18:36, Koubmi a dit :

Tant mieux alors, car le préchauffage devait être que sur la Luxury d'après le site MG

T'es sûr? Sur les commandes de l'appli, non.

Je constate que personne n'a pris le temps de lire mon lien plus haut, lire le paragraphe : EN QUOI LA POMPE À CHALEUR EST-ELLE DIFFÉRENTE DU SYSTÈME DE PRÉCONDITIONNEMENT ?

 

Voici ce qu'il y a sur ma Confort. Sur le seconde photo, en appuyant sur le 'i'.

Le 28/11/2022 à 19:27, Nemoadd a dit :

Voici ce qu'il y a sur ma Confort. Sur le seconde photo, en appuyant sur le 'i'.

C'est le préco pour la recharge DC pas pour l'habitacle, donc pas la pac. Et pas de pac sur une Standard.

Modifié novembre 28, 20223 a par docpierre29

Quand on dit si tu comptes garder la voiture, prend la lfp donc la standard.

 

Est ce que la battery de la luxury n'ira pas déjà au delà des capacités mécanique de la dite automobile ? Est ce que la batterie est vraiment le point faible ? 

 

Concernant la pompe à chaleur, personnellement même si je vais signer une luxury et que je compte la garder longtemps, la durée de vie de cet équipement absent sur la standard m'inquiète plus que la batterie. Car une pompe à chaleur, c'est une climatisation réversible. Et nombreux sont les défauts coûteux des climatisations, notament la partie compresseur plutôt sensible !