Plein de question par un futur converti a l'éléctrique

[Geta]

Bonjour, quelqu'un peut il me dire ce que cout réellement (comprenant les accessoires, l'entretien, les gadgets utiles sinon indispensables, en prix de revient une S) et quelles en sont les contraintes (l'autonomie ni la recharge n'en étant une de plus pour moi par rapport à un plein de pétrole) SVP ? J'hésite de plus en plus à faire le pas pour une S car depuis le temps que je vous lis, j'ai de plus envie de rentrer dans votre cour. La M3 sera pour plus tard... dans 18 mois

PS : je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poser ce genre de question mais comme c'est pour me convertir à l'électrique j'ai supposé. Merci d'avance pour vos réponses. 

[Kratus]

Bonjour, quelqu'un peut il me dire ce que cout réellement (comprenant les accessoires, l'entretien, les gadgets utiles sinon indispensables, en prix de revient une S)

Peux-tu préciser ta question ?

Tu t'intéresses au prix d'achat et des options, ou au prix d'entretien ?

[Geta]

Génial. Merci pour la réactivité. Le prix d'achat et option c'est autre chose. Quand je parle d'accessoires je pense à prise à la maison complément de chargeur, connectivité à prévoir pour le garage ou autre. Et pour l'entretien. on a beau me dire 0, je n'y crois pas. il y a forcément de l'entretien hors lave vitres et pneus. Je pense qu'il y a un budget à prévoir pour en profiter pleinement. 

[alfniev]

Comme tout VE , on peux recharger sur une prise domestique.

Tu as une prise dans ton garage , Tesla fournit un câble de recharge compatible.

Et si tu fais moins de 100km / jour , c'est amplement suffisant.

 

Sinon , tu peux installer une wallbox pour charger plus vite.  Disons un billet de 1000€  ( a la louche entre 700€ et 1500€ suivant les modèles et fonctionnalitées , mais la moins cher chargera aussi vite que la plus chère )

 

Perso je n'ai pas de tesla , mais une hyundai.

je fais mes entretiens et en 64 000 km j'ai eu

 - 2 filtres habitacles  : 2x20€

 - 1 train de pneu

Les disques et plaquettes sont quasi neuves.

[les3gujanais]

Il y a 5 heures, Geta a dit :

Génial. Merci pour la réactivité. Le prix d'achat et option c'est autre chose. Quand je parle d'accessoires je pense à prise à la maison complément de chargeur, connectivité à prévoir pour le garage ou autre. Et pour l'entretien. on a beau me dire 0, je n'y crois pas. il y a forcément de l'entretien hors lave vitres et pneus. Je pense qu'il y a un budget à prévoir pour en profiter pleinement. 

Plans d'entretien disponibles sur le site de Tesla France.

Quels types de plans d'entretien Tesla proposent ?
Nous proposons plusieurs plans d’entretien, ils sont tous adaptés aux attentes de chaque personne :

• Service pré-payé de trois ans :1 575 €
  • Une révision par an ou tous les 20 000 kms (selon la première éventualité) durant 3 ans ou 60 000 kms
• Service pré-payé de quatre ans : 2 450 €
  • Une révision par an ou tous les 20 000 kms (selon la première éventualité) durant 4 ans ou 80 000 kms
• Service pré-payé de huit ans : 4 675 €
  • Une révision par an ou tous les 20 000 kms (selon la première éventualité) durant 8 ans ou 160 000 kms

[Kratus]

Comme tout VE , on peux recharger sur une prise domestique.
Tu as une prise dans ton garage , Tesla fournit un câble de recharge compatible.
Et si tu fais moins de 100km / jour , c'est amplement suffisant.

Je conseille tout de même de faire poser une prise P17 bleue 32 ampères. Cela permettra d'utiliser le câble de charge UMC Tesla fourni avec la voiture à 7 kW.

[Geta]

Merci. Donc c'est vrai que la MS (VE) ne cout pratiquement rien dixit alfniev. Même pas les entretiens préconisés par Tesla que les3gujanais me signale sauf cas particulier je pense. Seule la prise bleue à 10/20 euros à installer. Cela parait incroyable. Je voulais confirmation et vous me l'avez donnée. Je pense que je vais franchir le pas de la S le mois prochain car trop folklorique la date d'une éventuelle livraison de la M3 en Europe. 

Modifié novembre 8, 2018 par Geta

[TeslaOuTesPasLa]

il y a 2 minutes, Geta a dit :

Merci. Donc c'est vrai que la MS (VE) ne cout pratiquement rien dixit alfniev. Même pas les entretiens préconisés par Tesla que les3gujanais me signale sauf cas particulier je pense. Seule la prise bleue à 10/20 euros à installer. Cela parait incroyable. Je voulais confirmation et vous me l'avez donnée. Je pense que je vais franchir le pas de la S le mois prochain car trop folklorique la date d'une éventuelle livraison de la M3 en Europe. 

@alfniev parlait pour son VE : une ioniq. Chez Tesla les révisions ont un coût voir un coût certain comparativement aux autres VE

[TeslaOuTesPasLa]

il y a 9 minutes, Geta a dit :

Seule la prise bleue à 10/20 euros à installer. Cela parait incroyable.

La prise P17 bleue oui coûte une vingtaine d'euros mais les protections nécessaires dans le tableau électrique sont de quelques centaines d'euros

[Busquet2]

Le plan entretien Tesla est conseillé mais non obligatoire pour conserver la garantie. Seule obligation, si je me trompe vous me corrigez, est le remplacement du liquide de refroidissement de la batterie à 80 000 km.

[djoul62]

Il est passé a 160 000km !

[Busquet2]

Mazeltov !
Encore plus économique

[TeslaOuTesPasLa]

il y a 6 minutes, Busquet2 a dit :

Le plan entretien Tesla est conseillé mais non obligatoire pour conserver la garantie. Seule obligation, si je me trompe vous me corrigez, est le remplacement du liquide de refroidissement de la batterie à 80 000 km.

Oui c'est ce que le commercial Tesla m'a dit. Pourquoi proposent-il des plans d'entretien si c'est pas la peine ? Donc rien n'a faire avant 160 000 km ?

Les proprios de Tesla confirment qu'ils ne réalisent pas les révisions annuelles ?

[djoul62]

Le changement de liquide de refroidissement de la batterie est a 8 ans ou 160 000km
Perso je ferai uniquement cette révision et aucune autre

Quand on regarde ce qu'ils font et qu'en plus ca ne retire pas la garantie....

[Geta]

Je suis d'accord avec djoul62. La révision tous les 20 000 pour changer les balais d'essuie-glace ou permuter les pneus et changer les piles... Je viens de poser la même question à l'agence Tesla de Lausanne et... ils mangent

[Kratus]

Oui c'est ce que le commercial Tesla m'a dit. Pourquoi proposent-il des plans d'entretien si c'est pas la peine ? Donc rien n'a faire avant 160 000 km ?
Les proprios de Tesla confirment qu'ils ne réalisent pas les révisions annuelles ?

Le seul cas où les révisions sont obligatoires, c'est quand on bénéficie d'un contrat de location adossé à une valeur de reprise garantie par Tesla.
C'est mon cas.

Tesla ne garantit la valeur de reprise que si tous les entretiens préconisés sont effectués. Ce n'est pas illogique.

[jcf57]

Dans la rubrique adéquate, puisque non spécifique au model 3 ( Recharge des VE) , je renvoie à un étude qui me semble intéressante sur les tarifs proposés par plusieurs fournisseurs d'électricité.

[Alexis39]

Savez vous ce qu'il est préférable comme prise pour recharger la M3? 

 

Après quelque recherche j'ai vu 2 options :

 

- La wallbox Tesla (530€ + installation)

- EVSE (de ce type https://fr.dhgate.com/product/j1772-type-1-ev-charger-16a-32a-with-us-eu/394974229.html?utm_source=pla&utm_medium=GMC&utm_campaign=gne2010&utm_term=394974229&f=bm|394974229|103006|GMC|1030233574|pla|gne2010|FR|103006002|c||2|&gclid=CjwKCAiA0ajgBRA4EiwA9gFOR9s2vYI7b7GL7gzPEhTPZxmkJNbQ78qqzRbvIgCxYFbKaG7PZm0KOBoC2WoQAvD_BwE) env 352€.

Sorte de wallbox portable mais il faudrait aussi l'installation d'une prise p17 32a pour éviter les risques d'incendie? A ce que j'ai compris il n'est pas raisonnable de se brancher directement a une prise p17 32a sans EVSE?

 

Par contre je n'ai pas vraiment saisi la différence (avantages / inconvénients de ces 2 installations). 

 

Précision utile, je suis en monophasé donc limité à 32A soit env 7kw/h dans les 2 cas...

[Busquet2]

https://forums.automobile-propre.com/topic/conseil-recharge-tesla-à-domicile-10498/

 

@Alexis39

Modifié décembre 7, 2018 par Busquet2

[Alexis39]

Merci.
Pour être sur:

 

La différence avec la wallbox c'est le délestage (éviter de faire sauter les plombs).

 

Sinon on peut directement se brancher sur une prise P17 32A? 

L'EVSE portable que j'ai vu est donc aussi une sorte de wallbox qui permet de pas faire sauter les plombs ? C'est la seule différence par rapport a un branchement direct sur une prise industrielle P17?

[Invité]

Pas de charge possible sans EVSE ou similaire

 

[alfniev]

Il y a 1 heure, gepeliste62 a dit :

Pas de charge possible sans EVSE ou similaire

 

Chez Tesla le cable de recharge fournit avec la voiture  ( certains l’appellent CRO , mais c'est aussi un EVSE ) supporte 32A.

Donc chez Tesla, en monophasé , la wallbox n'apporte aucune puissance supplémentaire pour la recharge , mais a d'autres avantages ( cable attaché , delestage, connectivité, etc... )

[Lord_Casque_Noir]

Il y a 2 heures, alfniev a dit :

Chez Tesla le cable de recharge fournit avec la voiture  ( certains l’appellent CRO , mais c'est aussi un EVSE ) supporte 32A.

Donc chez Tesla, en monophasé , la wallbox n'apporte aucune puissance supplémentaire pour la recharge , mais a d'autres avantages ( cable attaché , delestage, connectivité, etc... )

La Wallbox Tesla n'offre pas le délestage, j'ai opté pour la commande groupée de Leaf Café, la Wallbox de VE tronic va me couter 500€, c'est raisonnable et en plus, elle gère le délestage.

[Kratus]

Sinon on peut directement se brancher sur une prise P17 32A? 

Non.
La voiture doit pouvoir dialoguer avec l'infrastructure de charge. Pour cela il faut un EVSE.

[Alexis39]

Merci à tous c'est plus clair pour moi a présent.

Je vais installer une prise P17 avec un EVSE portable qui me permettra de me brancher ailleurs que chez moi sur une prise industrielle