pour info, possibilité déjà d'utiliser le planificateur (mais il faut refaire la manip à chaque fois)

 

pour info, possibilité déjà d'utiliser le planificateur (mais il faut refaire la manip à chaque fois)
 

[emoji1303] Tu as testé ? Le code est le même pour accéder au menu caché de la Ioniq 5 ?

non j'ai juste posté pour ceux qui ne vont pas sur le sujet EV6 de ce forum. Je pense que le code est le même, il me semble même que les mises à jour portent les mêmes N°

Bonne nouvelle, Il n’y a plus qu’à attendre la mise à jour officielle

Très bonne nouvelle, je vais aussi attendre la

mise à jour officielle.

J'ai essayé cet après-midi avec les codes que j'avais noté il y a quelques temps, à l'époque où cette histoire de menu caché avait été révélé (à l'époque ils fonctionnaient). L'accès au menu marche toujours mais les codes "0652" ou "0428" ne fonctionnent plus. Comme le système comptait le nombre de tentatives infructueuses, j'ai crains qu'il ne bloque la voiture après 3 tentatives. J'ai donc arrêté après 2 essais.

A ressayer demain avec d'autres codes que j'ai en stock... 

J'ai essayé et, bien qu'ayant un firmware à priori à jour, mon code d'accès est à 4 chiffres seulement, donc il semble que les stratégies Hyundai et Kia soient différentes...

Failed 2 times.
0652
0428
Donc j'arrête là

Le code 19500624 a eu l’air de fonctionné avec moi, mais je ne suis pas allé plus loin quand le message d’avertissement en anglais s’est affiché.

Le code 19500624 a eu l’air de fonctionné avec moi, mais je ne suis pas allé plus loin quand le message d’avertissement en anglais s’est affiché.

Un code à 8 chiffres ? il ne m'en demandait que 4.

Le message, de mémoire c'est un avertissement pour te dire de ne toucher à rien sauf si tu sais vraiment ce que tu fais ?

J’ai fait la manipulation du volume et du tune à 7, 3 et 1 et ça m’a affiché 8 cases à remplir avec un code.

Une fois le code rentré, ça m’a mis un message d’avertissement, en anglais, qui m’informait de la non responsabilité de Hyundai si je faisais de fausses manipulations et j’ai donc arrêté là.

On est peut être pas sur la même version logicielle ? Je suis sur celle de fin décembre

J’ai eu la dernière MAJ en OTA le 17/03, peut-être est-ce dû à ça.

De passage à la concession,  le vendeur m'a confirmé que nous aurons droit à une mise à jour intégrant le planificateur.

Le 23/03/2023 à 19:16, Momodo a dit :

De passage à la concession,  le vendeur m'a confirmé que nous aurons droit à une mise à jour intégrant le planificateur.

Super.

Mais une Maj à faire nous même ou par concession? 

On a pu en voir un peu plus dans la dernière vidéo de la chaîne ev concernant le road trip de ioniq 6 et de la tesla M3 :

 

Bon dans l’ensemble c’est mieux que rien mais ça fait pas rêver non plus. Il manque encore beaucoup de chose.

Super.
Mais une Maj à faire nous même ou par concession? 

Ca va peut-être être comme le pré conditionnement : refusé pour certains, payant ou gratuit pour d'autres [emoji37]

Un petit retour sur l’utilisation du planificateur.

j’ai planifié mon itinéraire pour un trajet de 500kms avec filtre sur bornes IONITY et allego;

trajet planifié avec 1 seul recharge.

Finalement au cour de mon trajet, il recalcule un autre arrêt plus tôt sur borne Allego;

en faisant un rapide calcul au moment du changement il me semble qu’il garde une valeur de 50kms de marge avant de faire le moindre changement

je m’explique

220 kms pour atteindre mon premier point de recharge le gps a recalculé quand j’étais en dessous des 270kms de distance.

le plus est de voir en direct la disponibilité des bornes à tous moments du trajet en sélectionnant la dite borne sur le gps.

Donc c’est plutôt rassurant.

Par contre si on souhaite modifier la proposition faites par le gps en cours de trajet quand le filtre est ouvert  à plusieurs fournisseurs, cela demande une connaissance un peu plus approfondi du fonctionnement.

C’est moins logique qu’avant la mise à jour je trouve.

Il manque vraiment le temps de recharge qui est nécessaire lors des recharges pour plus efficace et optimiser son temps de trajet.

 

Modifié juillet 10, 20232 a par Yan78

Le 10/07/2023 à 12:09, Yan78 a dit :

 

Il manque vraiment le temps de recharge qui est nécessaire lors des recharges pour plus efficace et optimiser son temps de trajet.

 

Je comprends la frustration, mais soyons réalistes, sur une charge qui dure 18 minutes, afficher le temps de charge nécessaire te ferait gagner quelques minutes au mieux, donc l'intérêt est mineur.

D'autant plus que ce gain ne se ferait qu'une seule fois, la charge "excessive" à une borne impliquant une charge moindre à la suivante, etc.

Avec un temps de charge pareil, une seule règle : charge à 80% sur tous les arrêts, sauf éventuellement l'avant dernier si tu veux vraiment optimiser, tu ne mets que ce qui t'amène à ta destination, mais là encore, on parle au mieux de quelques minutes de gagnées...

Je suis à 1300km en 2 jours (je suis au Danemark) mais trop de kilomètres pour avoir envie de tester un nouvel outil. Et en roadtrip, j'ai besoin de gérer mon % à l'arrivée.
Donc là j'ai utilisé ABRP et j'en suis assez content. Un peu pessimiste mais c'est mieux comme ça.
Possible que je teste le planificateur en Suède [emoji16]

bonne route !

Le 10/07/2023 à 21:04, 5qinoI a dit :

Je comprends la frustration, mais soyons réalistes, sur une charge qui dure 18 minutes, afficher le temps de charge nécessaire te ferait gagner quelques minutes au mieux, donc l'intérêt est mineur.

D'autant plus que ce gain ne se ferait qu'une seule fois, la charge "excessive" à une borne impliquant une charge moindre à la suivante, etc.

Avec un temps de charge pareil, une seule règle : charge à 80% sur tous les arrêts, sauf éventuellement l'avant dernier si tu veux vraiment optimiser, tu ne mets que ce qui t'amène à ta destination, mais là encore, on parle au mieux de quelques minutes de gagnées...

Je te rassure aucune frustration juste une constatation qui rendrait ce planificateur aboutit;

complètement d’accord les charges sont  tellement rapides que même en connaissant le % à atteindre je le dépasse toujours mes objectifs.

j’essaie plutôt de recharger à 80% lors de la dernière recharge afin d’être plus tranquille en arrivant sur ma destination et pouvoir circuler un peu sans devoir immédiatement recharger. Mais je comprends que d’autres privilégieront  une autre technique.

Le 10/07/2023 à 21:04, 5qinoI a dit :

Avec un temps de charge pareil, une seule règle : charge à 80% sur tous les arrêts,

oui sur le principe, mais dans les faits je charge toujours un peu plus, car entre pauses pipi de Madame et votre serviteur, plus la queue pour prendre un café, les 18 minutes sont vite envolées... Alors autant en profiter pour rajouter quelques kWh, puisque maintenant la facturation à la minute a quasiment disparu...

Oui, je regrette parfois ma I5. Ce matin, j'ai fait "le plein" de la Tesla (Model 3 LR RWD), 35 minutes pour un 10/80%, 45 pour le 10/90 !

C'est à relativiser car pendant les 17 minutes de charge supplémentaires, si j'avais roulé à 130km/h, j'aurais parcouru 36km, et l'autonomie de la Tesla est supérieure sur autoroute d'au moins 100km sur un 10/80. Donc le trajet serait tout de même plus court avec la TM3.

N'empêche que devoir attendre 35 minutes, ça faisait longtemps que je ne m'étais plus demandé à quel point ça pouvait être ch...

Je compte utiliser le planificateur dans quelques jours. Comme j'ai l'abonnement Elli drive free avec la facturation à la minute, j'aimerais que le planificateur me propose pas ni ionity ni Tesla.

Comment régler le planificateur pour éviter certains chargeurs ?

Merci