Oui tu as raison.

Le 04/04/2022 à 13:55, krucial a dit :

Pour moi, faudrait une version EV60 130ch 130kw DC 22kw AC en techno. Pas sur que les 220ch soient utiles, surtout sur une traction.

ça doit correspondre au mode eco de la votre en fait

Le 04/04/2022 à 13:55, krucial a dit :

Je fais au plus vite, mais sérieux @Mnementh, c'est une super voiture (enfin, la version full option de notre essai en tout cas).

Pour moi, faudrait une version EV60 130ch 130kw DC 22kw AC en techno. Pas sur que les 220ch soient utiles, surtout sur une traction.

Bonne nouvelle. Il me semble que celle que vous avez testé correspond à ce que j'ai commandé (Techno 220 avec PAC et pack vision machin).

Pour le 220 je demanderais plutôt à @Cirrus... a priori il est d'avis que tu maitrises mal 200 cv 

 

Le 04/04/2022 à 13:30, VEisFuture a dit :

 

 

Donc 41 minutes, je persiste: peut (et doit) mieux faire.

 

On a hâte de voire les chiffres de consommation/autonomie.

 

je precise alors : j ai pas dit que c'etait tres bon ni meme bon.

par contre, dis nous avec quoi tu compare pour dire que c'est pas terrible ?

paceque pour moi, sa concurrence direct et evidente, c'est id3 qui me semble sensiblement moins rapide , et mg 5 qui l est aussi moins sur le papier.

si c'est pour dire que la tm 3 fait beaucoup mieux, on le sait deja tous , mais , elle ne sont clairement pas et plus dans la même catégorie, format , et tarif (hausse de la tm3), donc peu pertinent à mon sens.

 

Modifié avril 4, 20224 a par bioman83

Le 04/04/2022 à 13:55, krucial a dit :

Pour moi, faudrait une version EV60 130ch 130kw DC 22kw AC en techno. Pas sur que les 220ch soient utiles, surtout sur une traction.

C'est la fameuse version Evolution ER pour les "pro" qui est apparue dans le configurateur qq jours puis a disparu. 470 km WLTP grâce (?) à un bouclier avant plus aérodynamique, et écran 12". 1000 € plus chère que l'équilibre.

Le 04/04/2022 à 14:04, Mnementh a dit :

Pour le 220 je demanderais plutôt à @Cirrus... a priori il est d'avis que tu maitrises mal 200 cv 

Je tiens à préciser que mon véhicule principal fait 320cv hein !

Le 04/04/2022 à 13:55, krucial a dit :

Je fais au plus vite, mais sérieux @Mnementh, c'est une super voiture (enfin, la version full option de notre essai en tout cas).

Pour moi, faudrait une version EV60 130ch 130kw DC 22kw AC en techno. Pas sur que les 220ch soient utiles, surtout sur une traction.

200 ch sur les roues avant, c'est strictement inutilisable. Quand j'écrase la pédale du Niro, les roues se croient à la patinoire, c'est la fête à la savonnette

 

Sur la Model 3, toute la puissance est utilisée et la voiture bondit.

Le 04/04/2022 à 14:06, bioman83 a dit :

paceque pour moi, sa concurrence direct et evidente, c'est id3 qui me semble sensiblement moins rapide , et mg 5 qui l est aussi moins sur le papier.

Je compare surtout avec la tm3 qui roulait en meme temps. Arrivée sur une borne sans prechauffage et donnée pour 165kW (contre 130 pour la renault), la Tesla a plafonné a 85kW, mais est restée haute pendant toute la charge. Resultat, charge en 23mn contre 35. On a pas testé d'id3.

Le 04/04/2022 à 13:55, krucial a dit :

 

Pour moi, faudrait une version EV60 130ch 130kw DC 22kw AC en techno. Pas sur que les 220ch soient utiles, surtout sur une traction.

 

ça correspond aux versions evolution ER qui seraient le meilleur compromis prestation/efficience/ prix , et qu on espere tous (ou presque) voir un jour commercialisées :

Renault Megane e-Tech : des prix en baisse pour profiter du bonus maxi (automobile-propre.com)

Le 04/04/2022 à 14:11, Agfa a dit :

200 ch sur les roues avant, c'est strictement inutilisable. Quand j'écrase la pédale du Niro, les roues se croient à la patinoire, c'est la fête à la savonnette

La megane a une meilleure motricité que la niro, mais ca reste quand même moins agréable qu'une propulsion.

Les ajntes 20 pouces aussi sont belles, mais niveau efficience, on doit pouvoir faire mieux.

Le 04/04/2022 à 14:09, krucial a dit :

Je tiens à préciser que mon véhicule principal fait 320cv hein !

Il est pas sympa avec toi ce @Cirrus😅

Le 04/04/2022 à 14:14, Mnementh a dit :

Il est pas sympa avec toi ce @Cirrus😅

C'est un rustre !

Modifié avril 4, 20224 a par krucial

Par contre, ABRP est ultra pessimiste ...

Le 04/04/2022 à 14:11, krucial a dit :

Je compare surtout avec la tm3 qui roulait en meme temps. Arrivée sur une borne sans prechauffage et donnée pour 165kW (contre 130 pour la renault), la Tesla a plafonné a 85kW, mais est restée haute pendant toute la charge. Resultat, charge en 23mn contre 35. On a pas testé d'id3.

La TM3 a 500 kg de batterie (contre 300 pour la Mégane), donc plus d'inertie thermique, et c'est une LFP qui a moins peur de la chaleur. Pour la tenue de la puissance c'est pas le préchauffage qui compte, au contraire c'est de limiter la montée en température, et la Mégane est désavantagée sur ce point

Le 04/04/2022 à 14:11, Agfa a dit :

200 ch sur les roues avant, c'est strictement inutilisable. Quand j'écrase la pédale du Niro, les roues se croient à la patinoire, c'est la fête à la savonnette

 

Sur la Model 3, toute la puissance est utilisée et la voiture bondit.

 

Le gars qui connait bien les voitures...

Megane RS, Focus RS, Honda Civic Type R, toutes ces voitures en traction existent et marchent terriblement bien.

 

Par contre ce qui est hyper important, ce sont les pneus montés.

Modifié avril 4, 20224 a par Soann

Le 04/04/2022 à 14:42, Soann a dit :

 

Le gars qui connait bien les voitures...

Megane RS, Focus RS, Honda Civic Type R, toutes ces voitures en traction existent et marchent terriblement bien.

 

Par contre ce qui est hyper important, ce sont les pneus montés.

Tout est une question de pneumatique, masse, courbe de couple et réglage du train

Bref chaque voiture est différente

 

Mais effectivement dire que 220 Ch sont inutilisables n'a aucun sens. Moi je trouve que ça marche très fort sur route grasse

Et on ne passe pas sa vie à faire du 0 à 100, les 220Ch sont surtout utiles en reprise

 

 

Modifié avril 4, 20224 a par Ome

Le 04/04/2022 à 14:33, MrFurieux a dit :

La TM3 a 500 kg de batterie (contre 300 pour la Mégane), donc plus d'inertie thermique, et c'est une LFP qui a moins peur de la chaleur. Pour la tenue de la puissance c'est pas le préchauffage qui compte, au contraire c'est de limiter la montée en température, et la Mégane est désavantagée sur ce point

Je suis pas un pro en chimie de batterie mais j'ai toujours entendu que les LFP etait moins perfomantes dans le froid. Ok je note.

Le 04/04/2022 à 14:49, krucial a dit :

Je suis pas un pro en chimie de batterie mais j'ai toujours entendu que les LFP etait moins perfomantes dans le froid. Ok je note.

C'est le cas, la puissance de charge baisse assez vite sous les 20° de t° de batterie (d'où l'importance du préchauffage). Mais inversement une fois à la bonne température, leur masse et leur chimie leur permettent d'encaisser plus facilement les grosses puissances en étant moins limitées par la surchauffe

Le 04/04/2022 à 14:32, krucial a dit :

Par contre, ABRP est ultra pessimiste ...

Optimiste plutôt non? 20min pour 10 à 79%...

Le 04/04/2022 à 14:48, Ome a dit :

Tout est une question de pneumatique, masse, courbe de couple et réglage du train

Bref chaque voiture est différente

 

Mais effectivement dire que 220 Ch sont inutilisables n'a aucun sens. Moi je trouve que ça marche très fort sur route grasse

Et on ne passe pas sa vie à faire du 0 à 100, les 220Ch sont surtout utiles en reprise

 

 

les 220ch sont surtout la pour assurer les reprises en compensant la masse. de toutes façon160kw sur une batterie de 60kwh , mathématiquement tu vas pas pouvoir les utiliser plus de 15~20min 

Modifié avril 4, 20224 a par atlexx

Le 04/04/2022 à 15:02, tino208 a dit :

Optimiste plutôt non? 20min pour 10 à 79%...

Oui, en fait, je parlais plutot pour les autonomies. A mon avis, je vais arriver a st leger avec pas loin de 50% au lieu des 35% annoncés (je pense que je peux pousser jusqu'a Niort. Je pense que ca passe en 2 arrets. Mais je vais le faire en 3.

Je lis à plusieurs reprises que la version Évolution ER n’est pas encore disponible. Pourtant il me semble qu’on peut la configurer via ce lien :

https://www.renault.fr/vehicules-electriques/megane-e-tech-electrique-pro/configurateur.html

 

Effectivement l’association 130ch 60kWh et les jantes plus petites ont l’air de permettre d’obtenir une meilleure autonomie. 
Mais j’ai l’impression que le design extérieur est vraiment différent, même en finition techno. Difficile de ne pas espérer cette configuration avec les finitions actuelles proposées à tous. Puisqu’en rédigeant le message, je vois « pro » dans le lien ci-dessus…

Et puis les couleurs... faut pas aimer la couleur 

Le 04/04/2022 à 15:29, krucial a dit :

Oui, en fait, je parlais plutot pour les autonomies. A mon avis, je vais arriver a st leger avec pas loin de 50% au lieu des 35% annoncés (je pense que je peux pousser jusqu'a Niort. Je pense que ca passe en 2 arrets. Mais je vais le faire en 3.

Attention tu es en train de vendre la mèche et plus personne ne regardera la vidéo…😉

Le 04/04/2022 à 15:51, Nedstark31 a dit :

Attention tu es en train de vendre la mèche et plus personne ne regardera la vidéo…😉

Sur ce qui a déjà était un peu testé ailleurs on arrive aux alentours de 20kw au 100 sur autoroute donc effectivement pour environ 150 km ça fait 50% de batterie.

Mais c'est vrai qu'il faudrait avoir confirmation par @krucial que c'est bien sur cette consommation qu'il faut partir 😎