il y a 33 minutes, Remy a dit :

Tout à fait. Et pour un tarif de ~40k€ à ~50k€.

 

Mais dans les commentaires, chacun se réfère au modèle qu'il souhaiterait choisir sans toujours le préciser.

L'un dit "Elle est moins chère que la Zoe" parce qu'il envisage une 45 kWh d'entrée de gamme et un autre répond "Et en plus elle a plus d'autonomie qu'une Tesla M3 SR" parce qu'il envisage une 77 kWh.

 

Chacun a raison et tort à la fois et on peut disserter sans fin en ne parlant en fait pas de la même voiture.

 

 

 

La magie de VW est de brouiller les pistes ???

Bon toujours pas plus d'infos !

J'espère qu'à l'ouverture du salon au public ils vont enfin communiquer sur les tarifs et les finitions/options en France.

il y a 25 minutes, Tethys a dit :

Bon toujours pas plus d'infos !

J'espère qu'à l'ouverture du salon au public ils vont enfin communiquer sur les tarifs et les finitions/options en France.

On croise les doigts ? 

Bonjour,

Alors je suis perplexe. Passage en concession hier (un des gros vendeurs nationaux de e-golf et e-up, qui assure le SAV pour les concessions avoisinantes en électrique depuis des années). Le commercial (qui roule en e-golf) m'a affirmé n'être pas plus au courant que qui que ce soit. Ils n'ont même pas les coordonnées des futurs clients ayant pré commandé! Et d'après lui les commandes seront traitées directement par le siège, la concession indiquée lors de la pré commande servira uniquement de point de livraison: pas de commission donc. Je trouve (c'est tout à fait personnel) la démarche de VW absolument détestable: parce qu'ils comptent imposer au réseau des quotas, mais sans vraiment leur en donner les moyens donc (voir le flou sur les tarifs). Je suis  tout prêt de demander le remboursement des 1000 €, et  suis en train de refaire un tour de la concurrence.

Modifié septembre 13, 20196 a par R2D2

Il y a 18 heures, Wass a dit :

La magie de VW est de brouiller les pistes ???

J'ai cru comprendre aussi qu'il y aurait pas mal de différences sur les capacités de charge avec seulement 50kW pour la gamme intermédiaire... 

ID.3-R en vue dans les prochaines années (moins de 5 ans) version sportive de l'ID.3.

https://ecomento.de/2019/09/13/vw-arbeitet-an-id-3-sportversion/

Il y a 2 heures, Hart a dit :

ID.3-R en vue dans les prochaines années (moins de 5 ans) version sportive de l'ID.3.

https://ecomento.de/2019/09/13/vw-arbeitet-an-id-3-sportversion/

Une ID.3 R de 300 kW et 4RM, alors là je dis oui ! 

Mais pour quand ?

D'après Caradisiac, ce ne serait pas avant le restylage de l'auto, donc autant dire plusieurs années...

https://www.caradisiac.com/volkswagen-a-deja-prevu-une-id-3-r-178540.htm

il y a 36 minutes, Phil63 a dit :

Une ID.3 R de 300 kW et 4RM, alors là je dis oui ! 

Mais pour quand ?

D'après Caradisiac, ce ne serait pas avant le restylage de l'auto, donc autant dire plusieurs années...

https://www.caradisiac.com/volkswagen-a-deja-prevu-une-id-3-r-178540.htm

Peut être avec la technologie des batterie solide

Bonjour à toutes et à tous ,

nouveau sur le forum je vous remercie pour les infos que vous avez communiquées ,

je suis intéressé par l'ID3 , pour en faire mon unique véhicule , il devra donc avoir de l'autonomie , c'est la version 77 k qui m'intéresse , cependant j'ai bien peur qu'elle ne soit pas livrable avant 2021 ,

beaucoup d'attente , malheureusement j'ai le même problème que Tiberius , mon garage ne peut accueillir une Tesla , j'ai actuellement une Golf et ça rentre tout juste !

J'ai aussi du mal à concevoir réserver un véhicule sans le voir ni l'essayer , quant à la technique de vente , je crains qu'on ne puisse rien négocier , ce qui fait une différence côté prix avec un véhicule à moteur à combustion .

Savez vous si nous pourrons la voir dans des concessions en province d'ici peu ?

merci

Bonjour,

D'après le commercial rencontré hier (très concerné par le VE qu'il pratique depuis des années), absolument personne ne connait le plan marketing de VW concernant l'ID3 en dehors du siège. Tout juste est il persuadé que cela devrait aller vite parce que plusieurs autres modèles attendent leur lancement, à commencer par la golf 8: et ils ne peuvent se permettre ni de télescoper ces 2 lancements, ni d' attendre trop longtemps pour la nouvelle golf (dans les starting-blocks)

Modifié septembre 13, 20196 a par R2D2

Une vidéo de Björn avec pas mal d’infos : caisson de basse, recharge par induction pour les téléphones, utilisation des lumières d’ambiance, matériaux utilisés, ...

 

 

Bon il me semble que le salon ouvre au public aujourd'hui.

J'espère que c'est le jour qu'a choisi Volkswagen pour dévoiler tous les infos manquantes. ?

Modifié septembre 14, 20196 a par Invité

Bonjour,

Les 12 et 13 septembre étaient réservés à la presse: l'ouverture au public a lieu aujourd'hui (plusieurs constructeurs, dont Renault pour le captur, avaient fait le déplacement mais uniquement pour un stand éphémère ces 2 jours de présentation à la presse avant de plier bagage, estimant trop chère la durée totale du salon)

Modifié septembre 14, 20196 a par R2D2

Un document intéressant (en fait le communiqué de presse en français) qui apporte quelques réponses (équipements, puissances, dimensions...? mais toujours pas les tarifs...?) : L_ID_3_bienvenue_dans_une_nouvelle_ere_FR.pdf

Le 13/09/2019 à 12:04, guitwo63 a dit :

J'ai cru comprendre aussi qu'il y aurait pas mal de différences sur les capacités de charge avec seulement 50kW pour la gamme intermédiaire... 

Dans les PDF du message de Chrysleronly , on peut lire à propos du modèle 1st je pense, “La batterie peut être rechargée à une capacité maximale de 7,2 kW (courant alternatif) et 50 kW (courant continu), 100 kW sont aussi disponibles en option pour le courant continu.”

 

Pour la capacité supérieure, c’est juste précisé que ça pouvait aller jusque 125kW (sans dire si c’est en option ou pas)

Modifié septembre 14, 20196 a par Tiberius

 La 1st et sa batterie de 58kWh, c'est 11 kW en AC et 100 kW en DC.

Ensuite :

45 kWh => 7 kW et 50 kW (option 100)

77 kWh => 11 kW et 125 kW respectivement

 

Modifié septembre 14, 20196 a par Fsan

il y a 12 minutes, Tiberius a dit :

Dans les PDF du message de Chrysleronly , on peut lire à propos du modèle 1st je pense, “La batterie peut être rechargée à une capacité maximale de 7,2 kW (courant alternatif) et 50 kW (courant continu), 100 kW sont aussi disponibles en option pour le courant continu.”

 

Pour la capacité supérieure, c’est juste précisé que ça pouvait aller jusque 125kW (sans dire si c’est en option ou pas)

il me semble que l'option sera pour la petite batterie.

 

Dans le document, pour la First il est indiqué ceci :

 

"La batterie peut être rechargée à une capacité maximale de 
11 kW (courant alternatif) et 100 kW (courant continu). La recharge avec 
courant continu permet de recharger 290 kilomètres d’autonomie en 
30 minutes."

 

La notion d'option n'est présente que dans la partie parlant des deux autres capacité et uniquement pour la 45.

il y a 3 minutes, Fsan a dit :

 La 1st et sa batterie de 58kWh, c'est 11 kW en AC et 100 kW en DC.

Ensuite :

45 kWh => 7 kW et 50 kW (option 100)

77 kWh => 11 kW et 125 kW respectivement

 

Ah plus rapide ?

il y a 23 minutes, Fsan a dit :

Merci !
Confirmation que le crochet ne permettra que le porte-vélo, mais pas de tracter ?.

Sur le doc "France" l'équipement en PAC n'est pas évoqué ...

ouiap page 10 : 75 kgs maxi sur la flèche. Porte vélos et autres (? Coffre je suppsoe)

 

Y'aurait pas de PAC !?  VW va pas nous refaire le mauvais coup de Kia France sur son eNiro quand même, en disant qu'on en a pas besoin en France, mais en Belgique et Allemagne oui  !? (pour marger plus en fait). Même PSA a mis une PAC à forte puissance sur sa e208...

 

Si c'est çà pour moi son slogan sera "ID3 bienvenue dans une nouvelle ère, qui n'a pas tout pour plaire !" LOL

Les infos qui ont filtré pour l'instant :

En Allemagne PAC sur la 1st MAX uniquement

En Norvège, PAC sur les trois finitions de la 1st.

Et en France, ils n'en parlent pas ...

 

Ils serait quand même temps qu’ils soient plus précis, on n’a que des bribes d'informations qui parfois se contredisent ...

il y a 8 minutes, Fsan a dit :

Les infos qui ont filtré pour l'instant :

En Allemagne PAC sur la 1st MAX uniquement

En Norvège, PAC sur les trois finitions de la 1st.

Et en France, ils n'en parlent pas ...

C'est bien parti pour qu'on l'ait pas, si ailleurs ils en parlent...Ils ont été contaminés par Kia France les pauvres !

Il y a 13 heures, Enreflexion a dit :

C'est bien parti pour qu'on l'ait pas, si ailleurs ils en parlent...Ils ont été contaminés par Kia France les pauvres !

On marche sur la tête . La Norvège est le pays où le PIB est plus élevé que la France et l'Allemagne: résultat des courses le prix des voiture est bas mais surtout les véhicules sont mieux équipé que nous ???. Je sens que la démocratisation des véhicule électrique va être bcp plus long que prévu.

Bah il y a des v.e qui n’ont pas de pac (Tesla m3) et qui ont une consommation raisonnable ?

quand à la Norvège le marché v.e y est important et de ce fait la concurrence féroce impose des équipements ad hoc et puis il y fait froid durant de longs mois.

rappelons que la Pac  consomme 1kW pour en restituer 3 ou 4 ...

En France les habitants du sud de la Loire ont des hivers doux et l’absence de pac ne les gêne pas, dans le Nord c’est autre chose.

J'attend beaucoup de la finition de "basse" à moins de 30K€ mais visiblement on va avoir une Id3 au rabais avec une charge rapide à 50Kw (Lol) un petit coffre, et impossibilité d'avoir une remorque, très handicapant quand ta une maison et que ta une haie à tailler et la pelouse qui va avec ... 

 

A voir les prix chez Seat et Skoda ( ce seront les même voiture) .

 

Manquerai plus que la M3 premier prix (35K) arrive en Europe faire très mal à la concurrence qui sera d'un coup totalement à la rue avec la solution de recharge made in Tesla . 

Modifié septembre 15, 20196 a par Terodrel