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Peugeot 208 electrique

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Je pense finalement plutôt l'acheter avec les taux bas. On roule beaucoup en élec et 15000 par an c'est juste.

Toujours pas de prix de vente ???

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Bonjour à tous, je me pose une question quand je lis les caractéristiques techniques du moteur : dans l'article https://www.automobile-propre.com/le-prix-de-la-peugeot-e-208-devoile/ il est indiqué :

Citation

La voiture est équipée d’un moteur électrique de 136 chevaux (100 kW) et 260 Nm de couple

Est-ce normal d'avoir moins de couple que sur la hyundai ioniq qui a pourtant moins de chevaux  ? Cf. https://www.automobile-propre.com/le-prix-de-la-peugeot-e-208-devoile/

Citation

La Ioniq électrique est animée par un moteur de 88 kW (120 chevaux) et offre jusqu’à 295 Nm de couple

Si vous pouviez m'expliquer ce point ce serait super :)

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comme la kona 39kWh qui a le même couple que la 64 pourtant l’une à 100kw et l’autre à 150kw de puissance.

Le plus important c’est le couple, pour les reprise, accélération...

Modifié par k-Nabeesse

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il y a 4 minutes, k-Nabeesse a dit :

comme la kona 39kWh qui a le même couple que la 64 pourtant l’une à 100kw et l’autre à 150kw de puissance

Il me semble (à confirmer) que sur les 39 et 64, c'est le même moteur, il est juste bridé sur la 39 par la puissance plus faible que peut débiter la batterie. Du coup, même couple car même moteur...

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il y a une heure, pascalduvar a dit :

Bonjour à tous, je me pose une question quand je lis les caractéristiques techniques du moteur : dans l'article https://www.automobile-propre.com/le-prix-de-la-peugeot-e-208-devoile/ il est indiqué :

Est-ce normal d'avoir moins de couple que sur la hyundai ioniq qui a pourtant moins de chevaux  ? Cf. https://www.automobile-propre.com/le-prix-de-la-peugeot-e-208-devoile/

Si vous pouviez m'expliquer ce point ce serait super :)

Exactement comme un moteur 1.2 Peugeot qui ne fournit pas le même couple qu'un moteur 1.2 Volkswagen. 

 

La technologie du moteur est la même mais la conception est différente. La manière de fabriquer le rotor et le stator, la gestion électronique, chaque constructeur fait différemment. 

 

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il y a 3 minutes, StepB13 a dit :

Il me semble (à confirmer) que sur les 39 et 64, c'est le même moteur, il est juste bridé sur la 39 par la puissance plus faible que peut débiter la batterie. Du coup, même couple car même moteur...

Oui mais ce que je voulais dire par là c’est que la puissance du moteur n’a rien à voir avec son couple. 

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Il y a 23 heures, pascalduvar a dit :

Bonjour à tous, je me pose une question quand je lis les caractéristiques techniques du moteur : dans l'article https://www.automobile-propre.com/le-prix-de-la-peugeot-e-208-devoile/ il est indiqué :

Est-ce normal d'avoir moins de couple que sur la hyundai ioniq qui a pourtant moins de chevaux  ? Cf. https://www.automobile-propre.com/le-prix-de-la-peugeot-e-208-devoile/

Si vous pouviez m'expliquer ce point ce serait super :)

La puissance fournie par un moteur c'est le couple multiplié par la vitesse de rotation.

Un moteur qui exerce un couple de 200 Newton x mètre  à 1200 tours/minute fournit exactement la même puissance qu'un autre moteur qui exercerait un couple de 20 Newton x mètre à 12 000 tours/min. Donc il suffit que le produit couple puissance soit plus favorable sur la 208. Il suffit pour cela qu'un couple élevé soit maintenu à une vitesse de rotation supérieure.

Le calcul de puissance à partir du couple et de la vitesse de rotation à condition de respecter les unités:

Puissance en Watt

Couple en N.m

Vitesse de rotation en radians/seconde (un tour = 360 degrés = 2 Pi radians

 

exemple numérique pour le moteur les moteurs ci dessus avec Pi = 3,14

vitesse de rotation en tours/seconde  1200/60 = 20 t/s

vitesse de rotation en radians/seconde 20 x 2 x 3,14 = 125,6 rad/s

puissance = 200 N.m x 125,6 rad/s = 25 120 W = 25,12 kW

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Les caractéristiques des voitures mentionnent le couple maximum et la puissance maximale, mais le mot maximum est souvent omis.

 

Pour un moteur électrique, le couple maximum est généralement obtenu à une faible vitesse de rotation alors que la puissance maximale est obtenue à grande vitesse de rotation mais avec un couple inférieur.

 

Il suffit que le moteur de la e-208 soit capable de tourner plus vite que celui de la ioniq pour qu'il puisse fournir plus de puissance (à haut régime) malgré un couple maximal plus faible (à bas régime).

 

 

 

 

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Merci pour vos réponses, cela conforte ce que je pense. A noter que je roule en Ioniq électrique et que je ne veux pas perdre le confort de l'accélération qui me permet d'effectuer des dépassements rapidement.

Le e-208 a un couple max inférieur à celui de la Ioniq, et ce malgré une puissance max supérieure. Mais le temps pour atteindre les 100 km/h (0 à 100 km/h en 8.1 secondes) est inférieur à celui de la Ioniq (9,9 secondes). Probablement parce qu'elle doit avoir une masse inférieure (non communiquée actuellement, cf. https://media.peugeot.fr/file/07/6/caracteristiques-techniques-nouvelle-peugeot-208-gt-line.519076.pdf). Je suppose donc que les dépassements seront toujours possibles voire meilleurs encore :)

J'espère que le système de récupération est aussi efficace que celui de la Ioniq. Je vais encore attendre la communication sur la future Ioniq avant de me décider. 

L'intervalle de révision de 25000 km est également un bon point ! (15000 km sur Ioniq).

 

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il y a 3 minutes, pascalduvar a dit :

L'intervalle de révision de 25000 km est également un bon point ! (15000 km sur Ioniq).

De tous les éléments de comparaison entre une 208 et une Ioniq, celui qui me chagrinerait le plus, c'est la durée garantie.

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Pour la garantie voiture, c'est sûr que les coréens ont l'avantage, cela se paie par des entretiens plus réguliers.
Côté batterie, PSA met la barre au plus haut (hors Tesla) avec 8 ans et 160.000km

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Il y a 2 heures, StepB13 a dit :

Côté batterie, PSA met la barre au plus haut (hors Tesla) avec 8 ans et 160.000km

il me semble avoir lu que les coréens, c'est 5 ans kms illimité pour la voiture 

et

8 ans ou 200000kms pour la partie batterie et électronique

 

psa serais donc totalement en dessous des coréens,

mais largement au dessus de renault!

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il y a 9 minutes, gepeliste62 a dit :

il me semble avoir lu que les coréens, c'est 5 ans kms illimité pour la voiture 

et

8 ans ou 200000kms pour la partie batterie et électronique

 

psa serais donc totalement en dessous des coréens,

mais largement au dessus de renault!

Renault c'est aussi  8 ans ou 160 000 km sur la batterie achetée. PSA comme Renault donc, pas +, pas -

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Il me semble que personne n'a donné la valeur précise de la capacité utile : 45,3 kWh.

Ça confirme qu'à part les coréens presque tous les autres constructeurs donnent des capacités nominales. 

Les PSA auront donc environ 30% de capacité en moins que les coréennes. En contre-partie, si les chiffres d'autonomie se confirment, l'aérodynamique de la 208 est efficace. 

 

Je profite de ce post pour donner mon avis sur les valeurs de couple. 

Pour les VE cette valeur me semble sans intérêt. Ce qui compte c'est le couple "à la roue", c'est à dire compte tenu du rapport de réduction, lequel est très variable d'un VE à l'autre puisque la vitesse de rotation des moteurs (qui est rarement précisée) est très différente d'un véhicule à l'autre. 

 

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source pour la capa utile ?

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Le 02/04/2019 à 14:21, pascalduvar a dit :

Bonjour à tous, je me pose une question quand je lis les caractéristiques techniques du moteur : dans l'article https://www.automobile-propre.com/le-prix-de-la-peugeot-e-208-devoile/ il est indiqué :

Est-ce normal d'avoir moins de couple que sur la hyundai ioniq qui a pourtant moins de chevaux  ? Cf. https://www.automobile-propre.com/le-prix-de-la-peugeot-e-208-devoile/

Si vous pouviez m'expliquer ce point ce serait super :)

hello,

alors pour le couple la différence entre la 208 et la ioniq est négligeable (moins de 10%)

pour le poids la 208 sera surement plus lourde car ayant quasi 2 fois plus de batterie que la ioniq

si la ioniq sort en 49kWh alors les batteries seront a peu prêt de mème capacité mais la ioniq sera toujours plus lourde il sera intéressant de comparer ces 2 véhicules

sinon pour 14cv de plus la leaf accélère en 7sec9

 

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sinon pour 14cv de plus la leaf accélère en 7sec9

oui mais elle est moche ? (de mon point de vue) même si elle est bien moins moche que la précédente ?.

Je doute que la e-208 soit plus lourde que la Ioniq tout de même (1495 kg à vide pour 4,47 m de long et 1,82m de large), elle est bcp plus courte (4,05 m de long et 1,75m de large), chaque cm pèse son poids quand même, il n'y a pas que les batteries. C'est pour quand l'homologation ???

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Le 03/04/2019 à 23:18, elthib a dit :

source pour la capa utile ?

"L'Automobile Magazine" de mars. 

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Il y a 16 heures, JEFF85 a dit :
  Le 03/04/2019 à 23:18, elthib a dit :

source pour la capa utile ?

Il y a 16 heures, JEFF85 a dit :

"L'Automobile Magazine" de mars. 

Donc pure supposition journalistique...

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Le 03/04/2019 à 23:12, JEFF85 a dit :

Ce qui compte c'est le couple "à la roue", c'est à dire compte tenu du rapport de réduction, lequel est très variable d'un VE à l'autre puisque la vitesse de rotation des moteurs (qui est rarement précisée) est très différente d'un véhicule à l'autre.

En fait ce qui compte c'est l'acceleration. Elle dépend de la masse et de la force de traction appliquée par le pneu à la route. Elle même dépend du couple à la roue et du diamètre de la roue. Le couple à la roue dépend du couple moteur et du rapport de transmission final (aux rendement près...). Et bien sûr ce qui compte tout autant c'est comment l'accélération est mise à disposition (filtre passe-bas, courbe de réponse de l'accélérateur) et comment cela se maintient en fonction de la vitesse. En bref, retenir la valeur de couple moteur c'est retenir une toute petite fraction du sujet, bien peu représentative, mais c'est tout ce que le marketing a jamais été capable de faire, quelque soit le domaine... en gros ouais, ça sert juste à rien d'en parler.

Le chiffre 0-100, 0-30, 50-100, 60-120, 80-130... sont bien plus parlants mais jamais publiés sauf le premier.

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il y a 6 minutes, tino_ale a dit :

 Le chiffre 0-100, 0-30, 50-100, 60-120, 80-130... sont bien plus parlants mais jamais publiés sauf le premier.

En général tu as la reprise, de 80 à 120 sur le dernier rapport de vitesse qui est donné 

Et avec le VE le 0 à 50 commence à être à la mode ^^

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Le 05/04/2019 à 23:05, JEFF85 a dit :

"L'Automobile Magazine" de mars. 

est ce confirmé ?

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