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ltc18

Forum • Peugeot 208 electrique

Messages recommandés

Je vous laisse essayer de faire 4,4 l au 100 de moyenne avec une auto de 12 ans et 220 000 km, en mixant autoroute, 4 voies et nationale sur 2500 km (aller retour Bretagne Italie) et on en reparle

 

Pour la 208 électrique, faut voir les specs, mais je pressens une déception...

Aller retour Bretagne Italie, je prends l'avion, pour ne pas bouffer 4 jours de route sur mes vacances

Et aussi pour ne pas infliger ça à ma famille

Les vacances c'est pas 2500 km de route (en tout cas, pas les miennes)

Mais c'est vrai que je ne suis pas fan de BDSM

 

Envoyé de mon HTC U11 en utilisant Tapatalk

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Pour la 208 électrique, faut voir les specs, mais je pressens une déception...

Les specs sont à peu près connues, voir le PDF publié par Chris

Autonomie 350 WLTP 450 NEDC, charge Combo 100kW, c'est assez prometteur, le critère suivant sera le prix par rapport aux Niro/Kona et leurs versions 40 et 64kWh... Si le prix est inférieur aux versions 40kWh, elle sera très intéressante... Faut attendre pour savoir

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Je vous laisse essayer de faire 4,4 l au 100 de moyenne avec une auto de 12 ans et 220 000 km, en mixant autoroute, 4 voies et nationale sur 2500 km (aller retour Bretagne Italie) et on en reparle

 

Pour la 208 électrique, faut voir les specs, mais je pressens une déception...

Aller retour Bretagne Italie, je prends l'avion, pour ne pas bouffer 4 jours de route sur mes vacances

Et aussi pour ne pas infliger ça à ma famille

Les vacances c'est pas 2500 km de route (en tout cas, pas les miennes)

Mais c'est vrai que je ne suis pas fan de BDSM

 

Envoyé de mon HTC U11 en utilisant Tapatalk

 

C’est vrai que l’avion c’est un super moyen de transport écolo

 

Et le voyage fait partie des vacances, mes filles adorent !

 

Au sujet de la 208, on aurait d’un côté PEUGEOT avec cette 208 prometteuse il est vrai, et de l’autre, Citroën avec la eMehari

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Le 30/08/2018 à 16:12, ltc18 a dit :

Bonjour,

ce serait bien de créer un dossier sur cette voiture annoncée pour 2019

 

il y a bien un dossier tesla 3 ou opel ampera E qui ne seront pas disponible avant cette voiture

 

de plus ce sera une voiture fortement vendue en France pour une ve s'entend

le dossier est créé 😉

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Quelques nouvelles sur la 208 électrique, toujours annoncée pour fin 2019...

50 kWh de batterie et "environ" 300km d'autonomie WLTP... étonnant car la Zoé annonce 300km d'autonomie WLTP pour 40 kWh!

Charge rapide à 100kW

L'article évoque une charge AC à 11kW et un moteur de 136ch mais les images de l'article parlent plutôt d'une charge AC à 7kW et d'un moteur de 115ch...

Bref, on est encore dans le flou.

https://www.largus.fr/geneve/nouvelle-peugeot-208-2-2019-revelations-sur-la-version-electrique-9570391.html

peugeot-208-electrique-ar_1.jpg?width=94

viewer-bev-description-fr-700x384-4-redipsa-electrique-8-redimensionner-1-redime

 

 

 

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L'article annonce aussi un temps de charge de 8 heures sur prise domestique, c'est la prise 30A de la plaque à induction ❓

 

Il y a des paragraphes complets copiés de l'article sur la DS3 e-tense...

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oui il y a clairement une coquille là

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Posté(e) (modifié)
Il y a 2 heures, elbilar a dit :

L'article évoque une charge AC à 11kW et un moteur de 136ch mais les images de l'article parlent plutôt d'une charge AC à 7kW et d'un moteur de 115ch...

Parce que l'article a repris la présentation PSA de 2016 (charge AC 7kW et 115ch moteur), dont les chiffres ont été revus à la hausse lors des dernières annonces. Les chiffres PSA actuels sont clairs, charge 11kW AC et 136ch moteur. L'auteur de l'article n'aurait pas du remettre la présentation ancienne qui est caduque, cela n'implique pas PSA, dont la comm est claire

Modifié par StepB13

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Il y a 2 heures, Remy a dit :

L'article annonce aussi un temps de charge de 8 heures sur prise domestique

L'article dit clairement une ânerie, la charge en 8h est avec une wallbox 7kW

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Il y a 2 heures, elbilar a dit :

50 kWh de batterie et "environ" 300km d'autonomie WLTP... étonnant car la Zoé annonce 300km d'autonomie WLTP pour 40 kWh

La comm de PSA est "au moins 300km WLTP", ils ne communiquent pas de chiffre précis car, à mon avis, l'homologation WLTP n'a pas encore été passée, donc PSA ne connaît pas encore les chiffres qui seront sortis par cette norme (ce n'est qu'un avis perso).

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Posté(e) (modifié)
Il y a 11 heures, elbilar a dit :

Quelques nouvelles sur la 208 électrique, toujours annoncée pour fin 2019...

50 kWh de batterie et "environ" 300km d'autonomie WLTP... étonnant car la Zoé annonce 300km d'autonomie WLTP pour 40 kWh!

Charge rapide à 100kW

L'article évoque une charge AC à 11kW et un moteur de 136ch mais les images de l'article parlent plutôt d'une charge AC à 7kW et d'un moteur de 115ch...

Bref, on est encore dans le flou.

https://www.largus.fr/geneve/nouvelle-peugeot-208-2-2019-revelations-sur-la-version-electrique-9570391.html

peugeot-208-electrique-ar_1.jpg?width=94

viewer-bev-description-fr-700x384-4-redipsa-electrique-8-redimensionner-1-redime

 

 

 

l'espace aux sieges arrières est préservé mais ils parlent pas du coffre, a priori les batteries sont au centre mais le coffre est-il identique en volume aux versions essence?

Modifié par daggett072

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Il semble que oui, mais rien d'officiel. On en saura plus quand les caractéristiques du DS3 Crossback e-tense seront officielles, ça donnera une idée pour la 208 (même plateforme, même techno)

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Ce qui n'est pas clair, c'est cette puissance de chargeur de 11kW.

 

Est-ce 11 kW monophasé (45A) ou 11 kW triphasé (3*16A) ?

 

Dans ce dernier cas, le chargeur est-il capable de 32A mono (7kW) ou est-il aussi limité à 16A en mono (3,6kW) ?

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J'imagine que c'est forcément 11kW triphasé, il n'existe aucune borne délivrant plus que 7kW en monophasé.
La question concernant la charge mono (3.6 ou 7) reste ouverte, j'ose espérer que ce sera 7...

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il y a 5 minutes, StepB13 a dit :

La question concernant la charge mono (3.6 ou 7) reste ouverte, j'ose espérer que ce sera 7...

Si c'est 7kW en mono, ça signifie que les composants sont dimensionnés pour 32A. Dans ce cas, pourquoi limiter à 11 kW en triphasé ?

Bizarre...

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il y a une heure, Remy a dit :

Si c'est 7kW en mono, ça signifie que les composants sont dimensionnés pour 32A. Dans ce cas, pourquoi limiter à 11 kW en triphasé ?

Peut-être un chargeur interne sensiblement moins cher... On verra quand PSA communiquera plus de détails, faut pas se prendre la tête avant d'en savoir plus. Cette interrogation existe depuis la présentation de la DS3 Crossback e-tense au mondial de l'auto, on aura la réponse un peu plus tard

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Article du journal l'Argus quoi...Dans le genre ploucs qui écrivent souvent des bêtises  ils sont fort ( genre la courroie de la transmission CVT des Toyota hybrides...)

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Le 09/01/2019 à 13:37, Remy a dit :

Si c'est 7kW en mono, ça signifie que les composants sont dimensionnés pour 32A. Dans ce cas, pourquoi limiter à 11 kW en triphasé ?

D'ailleurs, la BMW i3 avec l'option qui va bien peut charger jusqu'à 7kW en monophasé et 11kW en triphasé. Les modèles PSA semblent être partis pour offrir la même configuration (de série, en option, à voir)

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L'article parle également d'une 208 Gti électrique pour 2020. Peut être que ça poussera Renault à sortir sa Zoé RS finalement?

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Le 01/09/2018 à 11:00, gepeliste62 a dit :

Bonjour

en effet, il suffit de regarder la puissance prise par le moteur en usage "normal" pour voir qu'avec seulement 30 à 40 kW pour l'accélération c'est déjà suffisant, en maintien de vitesse, 5kW suffisent!

les moteurs actuels de 80kW donne une sécurité pour les dépassement

200cv, c'est tout juste bon pour perdre son permis de conduire en moins de 5 minutes ou pour se retrouver dans le décor

Patrick

Maintien de la vitesse a 5kw ça doit être pour maintenir 40km par heure parce que si c est à 80 ça m intéresse. Et pour la puissance, c est vrai qu on joue un peu avec quand on a des chevaux au départ mais après on ne prend plus que ce que l on a besoin. Le prix d un moteur électrique c est pas très important par rapport au prix de la voiture. Donc ça serait dommage de mettre des moteurs de 100cv dans des voitures à 40000euros. 

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Ce qui m'inquiète sur la plateforme e-cmp , c'est la le double volume pour les batteries.

On dirai que les ingénieurs ont casé les batteries "là où il y a un peu de place" , mais dans ce format , cela va être très dur de faire la régulation thermique des batteries, et j'ai peur sur la durée de vie des batteries ( syndrome leaf )

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Cette plateforme a été conçue comme cela, j'imagine que cet aspect a été prévu correctement...

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