Utilisation proposition "C" en D1 (type frein moteur) et j'ajoute B en ville et pour les freinages anticipés. Mais le plus souvent en "eco+" et D.

e-UP! modèle 2016 à 91 500km.....acun Pb depuis achat en nov 2015. SOH 86%.

Le 18/10/2023 à 13:56, Philippe28 a dit :

Après avoir regardé les photos sur GoingElectric, j'ai un doute aussi sur l'influence de l'utilisation de D1, D2, D3.

Je n'ai pas de problème de sélecteur. Mais j'utilise toujours B, jamais D1 D2 D3. Donc je ne manipule jamais le sélecteur vers la droite ou la gauche.

J'émets l'hypothèse que les impulsions vers la droite ou la gauche pourraient entraîner du jeu et mettre en contact l'aiment du levier et arracher les capteurs

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=388&t=77318

Il y a un capteur de plus que de positions du levier. Je déduis que le P du haut est celui qui renvoie le P au tableau de bord  et que celui du bas est celui qui autorise la charge.

 

 

concernant les positions du sélecteur, j'apporte une précision :

sur l'ECU 01 (entête 7E0), le capteur 22166F donne la position , via OBD2, du sélecteur, avec les valeurs suivantes :

12 pour pos "B"

11 pour position "D+"

10 pour position "D-"

9 pour position "P-R" => position intermédiaire entre P et R

8 pour position "P"

7 pour position "R"

6 pour position "N"

et 5 pour position D

Je précise que j'ai moi-même vérifié ces valeurs et qu'elles sont toutes correctes.

 

Donc, selon moi, il n'y a pas 2 capteurs P, mais un capteur P et un capteur P-R.

 

La lecture de ce paramètre permet de vérifier que tous les capteurs physiques fonctionnent bien.

 

Remarque : certaines positions sont éphémères, autrement dit le sélecteur ne peut pas rester stable dans ces positions :

12 pour pos "B"

11 pour position "D+"

10 pour position "D-"

9 pour position "P-R" => position intermédiaire entre P et R

 

si cela peut aider à diagnostiquer le pb...

Modifié octobre 18, 20232 a par e-Lionel

Bonjour à tous,

j'ai lu avec beaucoup d'intérêt les 7 pages de ce sujet car, depuis hier, j'ai des soucis pour recharger notre Citigo.

 

Par contre, les symptômes sont un peu différents car, quand je branche la prise, j'ai un clignotement vert pendant les 5 premières seconde, puis cela devient orange pendant 2 secondes et ce cycle se répète plusieurs fois avant de passer au rouge (fixe).

J'ai testé deux CRO et je me suis même rendu sur une borne publique pour avoir le même résultat dans les 3 cas 😔

 

Est-ce que l'un d'entre vous a déjà connu ce problème ? Merci par avance pour vos retours avisés !

 

Là ton problème a l’air différent des symptômes qu’on entend d’habitude… 🤨

t'as essayé de charger contact allumé ? 🤔

Le 20/10/2023 à 17:16, fgrillet a dit :

Bonjour à tous,

j'ai lu avec beaucoup d'intérêt les 7 pages de ce sujet car, depuis hier, j'ai des soucis pour recharger notre Citigo.

 

Par contre, les symptômes sont un peu différents car, quand je branche la prise, j'ai un clignotement vert pendant les 5 premières seconde, puis cela devient orange pendant 2 secondes et ce cycle se répète plusieurs fois avant de passer au rouge (fixe).

J'ai testé deux CRO et je me suis même rendu sur une borne publique pour avoir le même résultat dans les 3 cas 😔

 

Est-ce que l'un d'entre vous a déjà connu ce problème ? Merci par avance pour vos retours avisés !

 

https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?t=26079

c'est pour la e-golf, mais il parle d'un bouton reset..

Vous avez regardé dans le manuel utilisateur de la Citigo ?

 

peut etre un probleme sur le verrouillage sur cable, mettre du WD40 du le loquet de verrouillage de la voiture

Le reset dont il est question est situé sur le chargeur. Ce n'est probablement pas la cause car j'ai essayé avec deux modèles différents, puis avec le câble T2 fourni avec le véhicule et connecté sur une borne publique.

Actuellement, il me reste 45 km d'autonomie, c'est largement assez pour me rendre chez un concessionnaire mais j'aimerai en savoir un peu plus sur ce problème avant de m'y rendre et de me faire (certainement) pigeonner. Déjà qu'il voulait me fourguer un bidon d'huile à la dernière révision...

 

Edit : je répondais à l'avant-dernière réponse.

 

Modifié octobre 20, 20232 a par fgrillet

Le 20/10/2023 à 19:28, 400kV a dit :

peut etre un probleme sur le verrouillage sur cable, mettre du WD40 du le loquet de verrouillage de la voiture

J'entends pourtant bien le blocage de la prise et je n'arrive pas à la retirer quand le processus est en marche. De toute façon, le WD40 ne peut pas faire de mal (?).

Le même symptôme m'est arrivé une fois (clignotement vert, puis orange puis rouge fixe). Mais c'était de ma faute, je n'avais pas enfoncé la prise tout à fait jusqu'au bout, ou plutôt un peu trop "mollement". Je pense que la pression de contact ne devait pas être suffisante pour que le courant passe normalement, et pourtant la prise était verrouillée. Ça semble bizarre, mais c'est pourtant ce qui s'est produit, et quand j'ai remis la prise avec un peu de pression tout est rentré dans l'ordre (et depuis je fais attention).

 

Donc, je me demande, est-ce qu'il n'y aurait pas quelques grains de sable ou autre chose de coincé au fond de ta prise qui empêcherait un contact franc ?

Le 20/10/2023 à 19:34, fgrillet a dit :

Le reset dont il est question est situé sur le chargeur. Ce n'est probablement pas la cause car j'ai essayé avec deux modèles différents, puis avec le câble T2 fourni avec le véhicule et connecté sur une borne publique.

Actuellement, il me reste 45 km d'autonomie, c'est largement assez pour me rendre chez un concessionnaire mais j'aimerai en savoir un peu plus sur ce problème avant de m'y rendre et de me faire (certainement) pigeonner. Déjà qu'il voulait me fourguer un bidon d'huile à la dernière révision...

 

Edit : je répondais à l'avant-dernière réponse.

 

vous avez essayé de charger en mettant le "contact "(en démarrant le moteur) ?

 

Vous avez regardé s'il n'y a pas un truc qui gène le contact dans la prise (prise cassée) ?

Modifié octobre 21, 20232 a par Fan Du Stade Rennais

Bjr,

 

Rouge = fiche de recharge non verrouillée.

 

Par la trappe a l intérieur du coffre, il faut regarder si il y a un loquet comme pour les trappe a carburant.

 

Ça sent le grippage du système de verrouillage. 

 

Contrôler aussi si il y a pas un peu de saleté.

 

J'ai pas vu de loquet 😢

Le 20/10/2023 à 19:34, fgrillet a dit :

Le reset dont il est question est situé sur le chargeur. Ce n'est probablement pas la cause car j'ai essayé avec deux modèles différents, puis avec le câble T2 fourni avec le véhicule et connecté sur une borne publique.

Actuellement, il me reste 45 km d'autonomie, c'est largement assez pour me rendre chez un concessionnaire mais j'aimerai en savoir un peu plus sur ce problème avant de m'y rendre et de me faire (certainement) pigeonner. Déjà qu'il voulait me fourguer un bidon d'huile à la dernière révision...

 

Edit : je répondais à l'avant-dernière réponse.

 

re,

vous entendez le bruit de verrouillage de la trappe quand vous verrouillez la voiture avec la clé (sans mettre le cable T2) ??

Si ça ne se verrouille pas, c'est peut-être une histoire de fusible grillé dans la boite à fusibles (il faudrait regarder dans le manuel).

Modifié octobre 22, 20232 a par Fan Du Stade Rennais

Le 20/10/2023 à 19:34, fgrillet a dit :

Déjà qu'il voulait me fourguer un bidon d'huile à la dernière révision...

😲

Bonjour à tous,

merci pour vos conseils et vos pistes.

• J'ai regardé attentivement si rien ne venait gêner l'embranchement de la prise. Tout est nickel. J'en ai profité pour pulvériser un peu de WD40 malgré tout.

• J'ai essayé également avec le contact et j'ai le même phénomène.

• A l'écran, le petit picto qui indique que la prise est connectée est bien allumé.

• Le petit verrou situé à gauche de la prise de la voiture est bien actif quand j'ouvre ou verrouille avec la télécommande.

 

Je pense pour l'instant que c'est la prise elle-même qui présente un défaut et j'ai bien peur qu'un passage au garage devienne incontournable Pour l'instant, rien ne presse car mon épouse (c'est elle qui utilise quotidiennement la Citigo) est en vacances et elle part avec mon thermique. J'ai donc une dizaine de jours devant moi pour, déjà, obtenir un rendez-vous et, avec un peu de chance, trouver la panne avant de la déposer à la concession (5 km de notre domicile).

 

Une dernière petite question : Je n'ai pas le mode d'emploi sous la main actuellement mais quelle est la fonction de la touche située à droite du sélecteur "éco/éco+" ?

Ça sert juste à brider la puissance et la vitesse limite pour " économiser " la batterie. 🙂 

Pas la touche éco/éco+ mais celle qui est juste à droite avec le pictogramme du chargement justement

 

Le 22/10/2023 à 15:58, fgrillet a dit :

Bonjour à tous,

merci pour vos conseils et vos pistes.

• J'ai regardé attentivement si rien ne venait gêner l'embranchement de la prise. Tout est nickel. J'en ai profité pour pulvériser un peu de WD40 malgré tout.

• J'ai essayé également avec le contact et j'ai le même phénomène.

• A l'écran, le petit picto qui indique que la prise est connectée est bien allumé.

• Le petit verrou situé à gauche de la prise de la voiture est bien actif quand j'ouvre ou verrouille avec la télécommande.

 

Je pense pour l'instant que c'est la prise elle-même qui présente un défaut et j'ai bien peur qu'un passage au garage devienne incontournable Pour l'instant, rien ne presse car mon épouse (c'est elle qui utilise quotidiennement la Citigo) est en vacances et elle part avec mon thermique. J'ai donc une dizaine de jours devant moi pour, déjà, obtenir un rendez-vous et, avec un peu de chance, trouver la panne avant de la déposer à la concession (5 km de notre domicile).

 

Une dernière petite question : Je n'ai pas le mode d'emploi sous la main actuellement mais quelle est la fonction de la touche située à droite du sélecteur "éco/éco+" ?

Mii_Electric_11_19_FR.pdfMii_Electric_11_19_FR.pdf

Le 22/10/2023 à 15:58, fgrillet a dit :

Je n'ai pas le mode d'emploi sous la main actuellement mais quelle est la fonction de la touche située à droite du sélecteur "éco/éco+" ?

faut avouer que c'est anti-intuitif au possible. Regarde là : 

https://www.vrdigitalworld.com/tests/les-mysteres-de-la-recharge-de-la-seat-mii-electric

@Fan Du Stade Rennais la prise se verrouille au branchement et sinon au bout de quelques minutes.

Elle se déverrouille a chaque ouverture via la télécommande ou le bouton des portières 

Le 22/10/2023 à 16:53, fgrillet a dit :

Pas la touche éco/éco+ mais celle qui est juste à droite avec le pictogramme du chargement justement

 

Oups désolé 🤦🏻‍♂️ 

Quand elle est éteinte, ça veut dire pas de charge programmée, la charge démarre instantanément. Quand c’est allumée orange, charge programmée pour telle ou telle heure avec ou sans Clim/chauffage et donc départ différé. 😊

Le 22/10/2023 à 16:53, fgrillet a dit :

Pas la touche éco/éco+ mais celle qui est juste à droite avec le pictogramme du chargement justement

 

Cette touche sert à lancer une charge immédiate en AC lorsqu'une charge est planifiée....

Avant ton pb supposé de charge, tu n'aurais pas activé, sans le vouloir, une programmation de charge dans l'appli Skoda ? Parce que si c'est le cas  c'est normal que ta charge ne démarre pas quand tu branches ton câble...

Tu as essayé de lancer une charge DC (en CCS donc) ? car une charge DC démarre toujours immédiatement, elle ne tient pas compte d'une éventuelle programmation.

Merci pour tous ces retours.

 

Il n'y a pas de charge programmée.

 

Je n'ai jamais chargé la Citigo sur une borne CSS mais cela vaut peut-être le coup d'essayer. Il faut juste que je trouve une borne pas trop éloignée car, en cas d'échec, je dois pouvoir rentrer jusqu'à chez moi ou bien aller au moins jusqu'au concessionnaire.

 

Le 23/10/2023 à 09:35, fgrillet a dit :

Merci pour tous ces retours.

 

Il n'y a pas de charge programmée.

 

Je n'ai jamais chargé la Citigo sur une borne CSS mais cela vaut peut-être le coup d'essayer. Il faut juste que je trouve une borne pas trop éloignée car, en cas d'échec, je dois pouvoir rentrer jusqu'à chez moi ou bien aller au moins jusqu'au concessionnaire.

 

 

 

ce n'est pas un souci de la "petite" batterie ? Certains ont eu des soucis et ça venait d'elle, et plusieurs ont eu la batterie HS au bout de 3 ans.

La mienne a durée deux ans et demi. Le calcul a été bon, juste après la fin de garantie.

 

J ai aussi des soucis sur les trajets avec les feux, la batterie de service est très vite a plat ( elle est neuve, mais trop petite de conception )