Le 26/02/2023 à 21:43, misterden a dit :

oui moi déçu du Y, à conduire  ( et l'absence de capteur pour ce gabarit) j'ai fais un post sur le sujet ou je comparais les 2  .

heureusement on a gardé la 3 ( je dis heureusement car j'aurai vraiment été trop dégouté ), quel plaisir de la conduire, quelle tenue de route et accélération ( et cc'est juste une propulsion) ...

 

Et concernant le coffre la dernière fois on a pris le Y pour une sortie avec les trottinettes et draisiennes des enfants et bien je peux vous dire que hayon ou pas, les mêmes dans la M3 ça prend moins de place au final, car du plancher au plafond ( ou à la planche ) la M3 est plus haute que le Y .

Niveau place avec la 3 on a jamais eu aucun problème ( avec 2 gosses ) pour partir en vacances.

Le seul truc c'est si tu veux mettre une machine à laver ou un velo adulte dans le coffre tu seras bloqué sur une M3 , dans le Y avec le hayon tu pourrais, si tu fais du vélo prend une 3 avec attelage ça résous le problème du coffre.

 

 

Pas d'autre solution que l'attelage pour transporter deux vélos sur une Tesla à priori ? J'ai vu des systèmes de ventouse mais ça a l'air d'être pour un seul vélo et pas très rassurant !

 

Pour la TM3 il faut toujours prendre l'option à la commande ? Sur la Y j'ai cru comprendre qu'on pouvait le faire rajouter après mais que ça n'incluait pas le faisceau électrique...pas pratique. Je ne sais pas si c'est pareil avec la TM3 ? Merci !

Le 18/03/2023 à 09:06, RaoulG a dit :

Sur la Y j'ai cru comprendre qu'on pouvait le faire rajouter après mais que ça n'incluait pas le faisceau électrique

Sur le Y, le prix de l'attelage sur le shop (après livraison) est tout compris : pose etc 

Modifié mars 18, 20233 a par sebxx

Y compris le faisceau électrique ? Ici https://shop.tesla.com/fr_be/product/pack-de-remorquage-pour-model_y?web=true ils indiquent : "Remarque: la mise à niveau Pack de remorquage du Model Y ne prend pas en charge la sortie auxiliaire de remorque."

Le 18/03/2023 à 13:46, RaoulG a dit :

Y compris le faisceau électrique ? Ici https://shop.tesla.com/fr_be/product/pack-de-remorquage-pour-model_y?web=true ils indiquent : "Remarque: la mise à niveau Pack de remorquage du Model Y ne prend pas en charge la sortie auxiliaire de remorque."

Ça c'est genre pour alimenter en caravane sur la batterie de la Tesla.

Mais de base, y a bien le faisceau requis pour l'éclairage réglementaire (cligno/feux/plaque)

 

https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-A6D6CF75-C9CA-4140-97FA-341E27E3B4D8.html

 

En gros les connecteur à partir de 9 ne sont pas actifs

https://www.remorquecenter.com/admin-pxl-25_34.html

Modifié mars 18, 20233 a par sebxx

Ah ok merci, je comprends mieux !

Bon je reviens d'un essai Model Y...sympa Sauf le frein régénératif vraiment pénible, je n'avais pas le souvenir qu'il était aussi "violent" sur la TM3 que j'avais louée l'été dernier. Je ne vois pas l'intérêt de ne pas permettre de le débrayer ou au moins de l'adoucir...

Bonjour, il y a trois niveaux de régénération 

J'ai bien trouvé les trois réglages, rampage/roulement/serrage - mais ça ne change pas le comportement quand on lève le pied de l'accélérateur comme me l'a confirmé le GO Tesla. Ou tu penses à autre chose ?

Le 18/03/2023 à 16:28, RaoulG a dit :

J'ai bien trouvé les trois réglages, rampage/roulement/serrage - mais ça ne change pas le comportement quand on lève le pied de l'accélérateur comme me l'a confirmé le GO Tesla. Ou tu penses à autre chose ?

Cadeau, même si ce manuel date de 2020 cela doit être encore à peu près dans le jus :

 

Je crois que la clé c'est "n'est pas disponible sur tous les véhicules" et sauf erreur il n'est pas présent sur la Model Y, en tout cas la RWD que j'ai essayée.

Le dosage se fait grâce au pied droit, changer le niveau de régénération n'est qu'une béquille utilisée par la concurrence car ils n'ont pas su développer un one pedal correct.

La meilleure énergie étant celle qu'on n'utilise pas, un vrai mode roue libre aurait été appréciable.

Oui ou au moins avoir cette option...à moins qu'il y ait une difficulté technique à la mettre en place ?

Le 18/03/2023 à 17:39, breizhrider a dit :

La meilleure énergie étant celle qu'on n'utilise pas, un vrai mode roue libre aurait été appréciable.

Certains utilisent le N pour ça, mais faut se rappeler que ça inhibe l'accélérateur du coup

 

https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-41E02406-1983-4511-BBB4-158DD94796C6.html#D1E6024

Modifié mars 18, 20233 a par sebxx

Le 18/03/2023 à 18:13, sebxx a dit :

Certains utilisent le N pour ça, mais faut se rappeler que ça inhibe l'accélérateur du coup

 

https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-41E02406-1983-4511-BBB4-158DD94796C6.html#D1E6024

Ou sinon rester entre la barre grise et verte, "point neutre".

Le 18/03/2023 à 18:13, sebxx a dit :

Certains utilisent le N pour ça, mais faut se rappeler que ça inhibe l'accélérateur du coup

 

https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-41E02406-1983-4511-BBB4-158DD94796C6.html#D1E6024

J'ai testé samedi dernier sur une route déserte, le fait de remonter le levier de vitesse 1 s fait passer la voiture en N

étonnant l'énergie cinétique du bestiau,  passé en N vers 70 km/h, elle ralentissait quasi pas au début, j'ai même cru qu'il y avait comme un régulateur,  j'ai voulu aller à l'arrêt complet, ce fut long, les roulements sont bon, l'aérodynamique aussi 😁

Pour revenir au sujet, je ne note pas, de mon côté, de différence de frein régénératif entre une TM3 et une TMY.

Et pour @RaoulG, après 2 ou 3 utilisations qui te permettent de sortir de tes réflexes de VT; le dosage en levant le pied progressivement pour atteindre une conduite à une pédale arrive très très vite, c'est très très intuitif.

 

A présent, c'est l'effet inverse pour moi, quand je conduis à nouveau un VT, je ne comprends pas pourquoi il file autant au lever de pied de l'accélérateur !

 

Et quel bonheur d'ailleurs de se dire que l'énergie cinétique ne se déperd pas en chauffe d'étriers qui pincent des disques....mais en rechargeant la batterie, c'est d'une logique tellement simple !

Modifié mars 18, 20233 a par Max82

Je pense qu'il n'y a aucune difficulté technique à le faire, si d'autres y arrivent, Tesla devrait pouvoir le faire.

On est plus sur une volonté de Tesla de ne pas le proposer, ils ont opté pour le one pedal et ne veulent pas laisser le choix au conducteur, je pense.

 

Passer en N est une solution, mais elle est clairement pas sécuritaire.

 

Moi, ce que je préfère est un mode D/B comme VW/Skoda ou des palettes au volant comme les Coréens qui permettent de gérer la regen

Oui c'est là qu'on voit un peu les limites du modèle Tesla, on décide pour vous, c'est pour votre bien, vous finirez par vous y faire ! Ah et n'essayez plus de conduire d'autres voitures après ça

Je suis normalement plutôt "bon public" mais là ça me dérange un peu...

Modifié mars 18, 20233 a par RaoulG

Eh oui, ne vous vous demandez pas ce que Tesla peut faire pour vous, mais ce que vous pouvez faire pour Tesla...

 

Il reste de la marge de progression, c'est encourageant.

Après, on entre dans un écosystème, on adhère ou pas, il y a des avantages et des inconvénients.

Au final, c'est un peu comme avec les autres marques, il faut juste trouver la voiture qui coche le maximum de cases désirées.

Le 18/03/2023 à 22:13, breizhrider a dit :

préfère est un mode D/B comme VW/Skoda ou des palettes au volant comme les Coréens qui permettent de gérer la regen

Ça laisse le choix à l'acheteur entre les marques, tes exemples sont intéressants

 

VW impossible d'arriver jusqu'à l'arret complet au "frein moteur".

Kia/Hyundai faut reselectionner manuellement le onepedal a chaque reprise du véhicule.

 

Pour ce point là du coup, y a pas photo je préfère Tesla.

J’arrive pas à comprendre l’intérêt des palettes de regen au volant en fait 🤔

Vous êtes jeunes conducteurs et avez du mal à doser le lever du pied de la pédale de droite?

Après quelques trajets en Tesla ça devient un réflexe au même titre que les autres réflexes de conduite acquis avec l’expérience depuis l’apprentissage en auto-école. 
Alors oui, on pourrait avoir le choix blabla, mais si chez Tesla ils sont autant convaincus que moi par ce mode de fonctionnement d’une simplicité et d’une logique enfantine, alors pourquoi modifier le mode serrage ou rajouter un mode avec du hardware supplémentaire et donc des $$ injustifiés?

Modifié mars 19, 20233 a par Floflow31

Le mode de serrage n'a rien a voir avec d'éventuelles palettes...

L'un concerne la basse vitesse jusqu'à l'arrêt, l'autre de permettre à ceux qui veulent pouvoir éco conduire avec l'inertie une fois lancée (et donc sans moteur ni regen).

 

Zéro coût matériel, un mode roue libre zéro regen serait juste une option logiciel à montrer (en gros permettre un mode N qui autorise encore l'accélérateur)

Modifié mars 19, 20233 a par sebxx

Le 19/03/2023 à 00:03, sebxx a dit :

Ça laisse le choix à l'acheteur entre les marques, tes exemples sont intéressants

 

VW impossible d'arriver jusqu'à l'arret complet au "frein moteur".

Kia/Hyundai faut reselectionner manuellement le onepedal a chaque reprise du véhicule.

 

Pour ce point là du coup, y a pas photo je préfère Tesla.

 

Mais sur la ioniq 38 avec la palette de gauche on ne peut pas doser le regen jusqu'à arrêt complet d'après ce que j'ai vu ? Il faut sélectionner cette option à chaque démarrage ?

 

Le 19/03/2023 à 00:03, sebxx a dit :

Kia/Hyundai faut reselectionner manuellement le onepedal a chaque reprise du véhicule.

En tirant la palette de gauche tu freines jusqu'à l'arrêt, rien a sélectionner a chaque démarrage.

 

Ou alors je n'ai pas compris ce que tu voulais dire.

ok merci c'était bien ma question, donc ce freinage "regen" avec la palette de gauche est toujours disponible, ce qu'on resélectionne à chaque démarrage ça permet de faire la même chose avec la pédale d'accélérateur ? Si c'est aussi "rigide" que chez Tesla autant utiliser la palette de gauche