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Laurent73

Forum • Passage de la Ioniq à la Kona ?

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Je me disais que ma prochaine électrique aurait une autonomie réelle supérieur à 350 km. La Kona semble répondre à l'appel:

 

The Kona EV’s range is reportedly around 210-240 miles (336-384 km) on a charge EPA (~500km/310 miles NEDC), which would be competitive with the Chevy Bolt. ....a company executive told us that the model would have a range “over 390 kilometers,” which is 242 miles. With that said, it’s not entirely clear whether that spec is under the more lenient NEDC test, the harsher EPA evaluation…or something in between. For comparison, the Chevrolet Bolt has an EPA range rating of 238 miles (383 km)via a 60 kWh battery.

 

source: http://insideevs.com/hyundai-kona-ev-spied/

 

Ma Ioniq est annoncée en norme EPA (la plus réaliste) à 124 miles soit 198,4 km d'autonomie. Or avec ma conduite j'ai une autonomie moyenne de 250 km soit 26 % de plus.

Si je me réfère aux 336-384 km supposés, j'obtiens entre 423,4 et 483,8 km !!

An apparent leak also suggested that the Kona EV would arrive at dealers in fall 2018

Moins drôle: il faudra visiblement attendre l'automne 2018 pour le marché US. Mais la Ioniq électrique est arrivée quelques moins avant les USA en Europe. On peut donc espérer la voir avant chez nous.

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Oula ! ... un Kona est plus proche du Soul EV que de la IoniQ ... ne t'emporte pas sur l'autonomie !

 

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regardez le fond de caisse, c'est une batterie !!!

 

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D'autres sources:

Hyundai entend bien développer une gamme complète de véhicules électriques. Cela commencera par le lancement au premier semestre 2018, d’abord en Corée puis en Europe et en Amérique du Nord, d’une version électrique de son petit SUV Kona dont l’autonomie sera de 390 km selon les normes coréennes.

http://www.avem.fr/actualite-hyundai-presente-son-futur-suv-a-hydrogene-6650.html

 

Prix: à partir de 35 000 € hors bonus.

The vehicle is expected in Europe by the fall of 2018 and Autobild claimed in their latest publication that it would start at 35,000 euros (~$39,000):

 

https://electrek.co/2017/05/29/hyundai-all-electric-suv-2/

On en saura peut-être plus à Francfort en septembre, ce dernier article détaille les différentes fonctions d'assistance également:

 

Forward collision warning, automatic braking, lane keep assist, high-beam assist, blind-spot warning, rear cross-traffic warning, and driver drowsiness warning are all present.

http://www.greencarreports.com/news/1110993_hyundai-kona-small-suv-revealed-with-electric-version-to-come

 

Disponibilité: ici ils annoncent premier semestre 2018

http://electriccarsreport.com/2017/08/hyundais-next-gen-fuel-cell-suv-promises-range-style/

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remarquez tous les caches rectangulaires pour masquer ... la solution de charge :

 

- frontale avant

- frontale coté conducteur

- arrière droite

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Oula ! ... un Kona est plus proche du Soul EV que de la IoniQ ... ne t'emporte pas sur l'autonomie !

 

OK, soyons pessimiste alors:

 

Avec la Soul EV en 27 kWh je parcourais environ 185 km. Avec la nouvelle le gain annoncé est de 16% soit 214,6 km pour une batterie de 30 kWh.

Avec la Kona annoncée avec une batterie de 50 kWh ou un peu plus, j'obtiens 214,6 : 30 x 50 =357,7 km.

 

Nous ne connaissons pas la capacité réelle de cette batterie, elle pourrait bien approcher celle de la E-Ampera de 60 kWh, ce qui me donnerait une autonomie de 429 km. Je situe donc

- la fourchette basse entre 358 et 429 km,

- la fourchette haute entre 423,4 et 483,8 km

si je moyenne tout ça j'obtiens (358 + 483,8) / 2 = 420,9 km

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Bref encore une fois des discutions sur une base de boule de cristal...

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Bref encore une fois des discutions sur une base de boule de cristal...

 

Je peux comprendre que nos discussions basées sur des hypothèses puissent t'incommoder mais d'ici à venir polluer mon post, bof... Il te suffit de ne pas le lire.

 

Les sources auxquelles je me réfère ne sont pas issues de ma boule de cristal, c'est pour cela que je les précise. D'ailleurs si tu regardes les hypothèses concernant le TM3 sur ce forum et les données techniques finales, les hypothèses étaient très très proches de la réalité.

 

Je te prend au mot. Rendez-vous lors de sa sortie pour vérifier l'écart entre mes évaluations et la réalité.

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Fracino indique dans un autre post:

 

Cet article de presse québécois mais en anglais affirme également que la Ioniq devrait bénéficier d'une batterie de 46 kWh courant 2018, ce qui pourrait lui donner une autonomie de 322 km selon le cycle américain EPA. Contrairement aux cycles NDEC, les cycles EPA sont assez réalistes.
HYUNDAI IONIQ : launched in Europe last autumn, the highly efficient Hyundai IONIQ electric sedan is expected to benefit from this new battery running from 2018. From a capacity of 28 kWh to 46 kWh, the first zero emission Series by the manufacturer could display a range of 322 km (EPA cycle).

https://theqtimes.com/kia-after-the-niro-a-second-electric-suv-expected-for-2018/9654

Glurps, au standard EPA la Ioniq actuelle = 198,4 km d'autonomie. Si elle passait à 330 km cela signifierait pour ma conduite une autonomie de 415 km avec son SCX formidable qui permet de perdre moins d'autonomie à vitesse élevée qu'avec un SUV comme le Kona. Mais j'ai aussi lu que dans cette structure, il n'y avait pas de place pour plus de capacité. Qui croire ?

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Ca n a rien de personnel, mais une part non negligeable des discussions du forum sont des extrapolations d autonomies de voitures dont on ne sait rien ou pas tout ou pas assez... Et on le sait qu une fois qu on l a lu... Tm3, leaf2, kona, les autres encore moins avancées...

 

Tant qu on ne connait pas les vraies capacités de batteries, les vrais SCx... C est pas très concret ni très constructif, juste du rêve, de la projection...de la voyance.

 

Puis après la suivante qui sortira peut etre avec la plus grosse batterie, puis encore une mieux etc... Il y a deja de quoi faire avec ce qu on sait vraiment je pense.

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juste du rêve

C'est bien aussi de rêver un peu non ? La vie serait bien triste sans le rêve qui anticipe les nouveaux changements...

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Il ne faut pas oublier que 320km est un seuil apparemment "documenté" pour le basculement de beaucoup de conducteurs vers l'électrique ... genre, 220 ou 280km, ça suffit toujours pas pour faire changer les "penchants" des conducteurs de chaudières.

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320km est un seuil apparemment "documenté" pour le basculement de beaucoup de conducteurs vers l'électrique

 

320 km aux USA, parce que ça fait 200 miles.

 

Chez nous, le seul psychologique est à 300 km.

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Vu les délais de livraison de la ioniq, de façon réaliste quand penses-tu que Hyndai va commencer a livrer la Kona ?

 

Parce que à ce que je lis aujourd'hui on est dans les 6 mois pour la ioniq et sa mini batterie. Alors la gueule du gars chez LG qui voit arriver la commande d'au moins 1000 packs par mois de 60kwh pour hyundai en plus des 1800 pour la ioniq... j'imagine même pas

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Alors la gueule du gars chez LG qui voit arriver la commande d'au moins 1000 packs par mois de 60kwh pour hyundai en plus des 1800 pour la ioniq... j'imagine même pas

 

Je pense qu'il va avoir un gros sourire, et augmenter la production....

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Les pré-réservations sont ouvertes le 4/9 en Allemagne
Une fois de plus, les coréens ont rapidement tout compris, n'hésitent pas à prendre les devants, après le Soul (SUV très compact) en VT et VE, le Ionic (berline) en VE, VH, VHR, le Niro (SUV compact) en VH et VHR, maintenant le Kona (SUV compact) en VE... ça va cartonner et il y en aura pour tout le monde et sans faire tout le baratin de Tesla avec sa TM3 "populaire" !!!

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Ah oui et qu est ce qui les différencie de Tesla ? Ils lancent la ioniq ve sans trop y croire vu les delais qui s allongent et s allongent... moyens de production pas a la hauteur. C est pareil selon moi

Ils copient simplement Tesla la méthode de Musk a été éprouvée cela marche.

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merci de rester dans le sujet qui n'est pas encore de comparer les stratégies marketing de ces deux marques

Si cette discussion vous intéresse vraiment, vous pouvez créer un topic, j'y participerais avec plaisir.

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Alors la gueule du gars chez LG qui voit arriver la commande d'au moins 1000 packs par mois de 60kwh pour hyundai en plus des 1800 pour la ioniq... j'imagine même pas

 

Je pense qu'il va avoir un gros sourire, et augmenter la production....

 

 

Ils sont à fond de chez à fond selon les articles qui sont passés ici et là

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OK, soyons pessimiste alors:

 

Avec la Soul EV en 27 kWh je parcourais environ 185 km.

Je pense qu'il est préférable d'éviter de prendre en exemple la distance effectuée par un conducteur qui maîtrise plutôt bien l'éco-conduite, comme toi ; j'ai aussi l'impression que tu roules surtout sur des routes où la vitesse est relativement basse. Pour ma part, je fais (hors hiver) entre 120 (en passant par l'autoroute) et 160km (nationales uniquement) avec le Soul EV 27. Ici l'axe principal de la région est une autoroute (qui se transforme en nationale sur une certaine distance), donc beaucoup de déplacements à 110 ou 130 km/h...

Les 140 km sur une charge me semblent plus réalistes pour le commun des mortels que 185 (que je n'ai jamais réussi à atteindre, même en ne prenant que des nationales).

 

Ça ferait 259 km "réalistes" pour un Kona 50kWh, 207km pour 40 kWh ou 311 km pour 60 kWh...

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Je pense qu'il est préférable d'éviter de prendre en exemple la distance effectuée par un conducteur qui maîtrise plutôt bien l'éco-conduite, comme toi ; j'ai aussi l'impression que tu roules surtout sur des routes où la vitesse est relativement basse.

 

Ma Ioniq est annoncée en norme EPA (la plus réaliste) à 124 miles soit 198,4 km d'autonomie. Or avec ma conduite j'ai une autonomie moyenne de 250 km soit 26 % de plus.

 

Tu as tout à fait raison, les chiffres que j'ai calculés sont extraits de MA pratique personnelle. C'est ce que j'ai indiqué dans mon premier message.

Ma pratique est assez radicale, je roule à 90 sur l'autoroute en profitant de l'aspiration des camions, ce qui est facilité par le radar de la et la gestion automatique de la distance et du freinage d'urgence. Je consomme donc moins sur l'autoroute que sur les routes à 90 !

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