Tu es sur, pourtant j'entends très bien un enclenchement et un desenclenchement dans le boîtier du CRO qui réagit comme ma borne.

Le CRO a été conçu pour charger à la puissance max des prises domestiques soit 10A, les bornes sont raccordées pour charger à plus forte puissance limitée soit par le câble ou le chargeur. La marche ou l'arrêt fonctionne de la même façon sauf que pour le CRO c'est dans son boîtiers que cela ce passe.

Quand on charge avec le CRO c'est comme avec un radiateur électrique : il faut éteindre le radiateur avant de débrancher la prise du mur.

C'est une bonne image.

Je viens de consulter le manuel de ma e-up et il est bien stipulé.

Suivez toujours les instructions dans l'ordre prescrit afin d'éviter tout risque de décharge électrique et de blessures graves dû à la présence d'énergie résiduelle dans l'accumulateur de charge! Ne retirez jamais la fiche secteur durant le processus de recharge.

Pour le début de la recharge:

D'abord brancher le CRO à la prise secteur, où brancher le câble de recharge à la prise de la station de recharge, où prendre le câble de la station de recharge.

Ensuite brancher la fiche du câble de recharge dans la prise de recharge du véhicule, quand celle-ci ce verrouille la charge commence.

 

Fin ou interruption du processus de recharge:

D'abord appuyer sur le bouton de déverrouillage cela va interrompre la charge et déverrouiller la fiche de recharge si la prise de recharge n'est pas retirer dans les 30sec elle se reverrouille à nouveau et la charge reprend.

Ensuite débranchez la fiche de recharge (câble) de la prise de recharge du véhicule.

Et puis débrancher le CRO de la prise secteur, où débranchez le câble de recharge de la station de recharge, où ranger le câble de la station de recharge.

Le seul intérêt selon moi de brancher en premier la prise murale c'est de pouvoir régler l'intensité. Une fois que la voiture est branchée ce n'est plus possible.

Donc le manuel confirme ce que je dis depuis le début.

 

Il est conseillé de respecter l'ordre suivant :

 

- brancher le CRO sur la prise murale

- brancher la voiture

 

Débrancher dans l'ordre inverse.

C'est très important si la charge n'est pas terminée.

 

Sur une borne publique sans câble attaché :

- brancher le câble sur la borne

- brancher la voiture

Débrancher dans l'ordre inverse.

Ce sujet est plus un sujet général que propre à la Ioniq

Je suis d’accord avec Kratus, c’est l’ordre logique des choses.

Cependant, dans la vie de tous les jours, nous débranchons des radiateurs, des aspirateur, des fours... en charge (pas moi [emoji6]) et cela n’est pas dangereux sur une prise domestique.

Maintenant il est vrai que dans le temps, cela peut faire vieillir la prise ou la fiche en usant la qualité de contact et ainsi créer un échauffement croissant dans le temps.

Ce sujet est plus un sujet général que propre à la Ioniq

 

Moi qui vais avoir une Ioniq, je posais la question pour cette voiture et me disant que c’était pas pareil pour tous...

on peux recharger une ioniq avec un chargeur de zoé ou de bmw i3.

Donc c'est une question générale.

 

il ya quelques formats de prises , mais les bornes publiques sont utilisées par tous les véhicules.

on peux recharger une ioniq avec un chargeur de zoé ou de bmw i3.

Donc c'est une question générale.

 

il ya quelques formats de prises , mais les bornes publiques sont utilisées par tous les véhicules.

 

Ok pour les bornes publiques, mais je parle d’une borne à domicile et surtout du fait que chaque voiture a une électronique différente et qu’il y a peut-être des restrictions spécifiques à la Ioniq ! Du coup ça peut être un sujet général autant qu’un sujet ioniq si elle a des particularités car telle était ma question à l’origine...

Normalement, pour charger, tu branches le câble sur la voiture puis sur la borne. Une fois fini tu débranches d'abord sur la borne et ensuite sur la voiture.

 

Laisser le câble à la maison = mauvaise idée. Il faut le mettre dans le coffre de la voiture. Perdre 30 secondes à le faire peut te permettre de gagner des heures en cas de pépin.

Normalement, pour charger, tu branches le câble sur la voiture puis sur la borne. Une fois fini tu débranches d'abord sur la borne et ensuite sur la voiture.

Mais alors pourquoi le manuel utilisateur dit le contraire ?

Dans mon manuel il est aussi indiqué de d'abord brancher la borne puis la voiture et au débranchement c'est d'abord la voiture puis la borne.

J'ai déjà fin l'inverse sans que cela pose de problème, la seul règle c'est que j'arrête la charge avant de débrancher le câble.

Si la borne est faite correctement, le câble ne peut pas être débranché pendant la charge. Si ce n'est pas le cas il y a un gros défaut de sécurité à faire remonter à l'exploitant.

 

@Speedy en électricité on branche TOUJOURS la source en dernier, et on la débranche toujours en premier. Les manuels qui disent le contraire ont de toute évidence été écrits par des non-électriciens.

 

Démo :

à 27:00

Oui, mais non.

 

Dans le cas d'un CRO, il ne faut pas le débrancher côté prise murale si la charge est en cours.

@Speedy en électricité on branche TOUJOURS la source en dernier, et on la débranche toujours en premier. Les manuels qui disent le contraire ont de toute évidence été écrits par des non-électriciens.

 

C'est nouveau ca.

Cela dépends beaucoup des matériels et des manipulations.

Quand ton tableau électrique disjoncte,

- tu ouvres tous les disjoncteurs

- tu ré-enclenhes le disjoncteur général ( la source )

- ensuite tu réenclenches progressivement l'installation.

Pour moi l'affaire est simple :

- si on stoppe la charge : peu importe l'ordre

- sur une borne en charge : peu importe , c'est les mêmes prises des 2 coté, donc problème/avantages identiques

- Avec chargeur sur prise domestique => prise véhicule , car la prise est étudiée, lors du débranchement, pour avoir une perte de communication avant de déconnecter la puissance , ainsi la charge est stoppée avant de finir de débrancher la prise , donc pas d'arc électrique.

Dans le cas contraire, on a le droit a un arc électrique sur la prise domestique.

Dans le cas d'un CRO, il ne faut pas le débrancher côté prise murale si la charge est en cours.

 

Il faut arrêter la charge dans TOUS les cas.

C'est nouveau ca.

Cela dépends beaucoup des matériels et des manipulations.

Quand ton tableau électrique disjoncte,

- tu ouvres tous les disjoncteurs

- tu ré-enclenhes le disjoncteur général ( la source )

- ensuite tu réenclenches progressivement l'installation.

 

Ca c'est pour éviter un pic d'intensité trop important, aucun rapport.

 

Si tu dois travailler sur une branche, tu vas bien couper le disjoncteur associé (et mettre un cadenas de préférence) avant de bidouiller les fils. Et tu le réenclenches après avoir fini les travaux. Si tu le fais autrement, j'espère que tu as une bonne assurance vie...

Je l'avais déjà vu cette vidéo, et j'ai aussi été étonné que même un installateur de borne préconise l'inverse... mais vu le nombre d'erreurs dans le reportage, cela ne m'a pas choqué plus que ça.

L'ordre de branchement est bien d'abord la borne ou la prise E/F et ensuite la voiture.

Pour le débranchement, c'est en PREMIER la voiture, puis seulement ensuite la borne ou la prise domestique... si on peut couper la charge au préalable, c'est encore mieux (bouton ou badge sur la borne, déverrouillage voiture...)

Ceci est NON négociable. Vu les puissances en jeu, il est vivement conseillé de respecter ces procédures... quelque soit le véhicule.

Si vous avez l'habitude de débrancher votre aspirateur de la prise, et ensuite seulement appuyer sur le bouton d'arrêt... libre à vous... mais sachez que c'est très mauvais pour les prises.

Ça dépend des bornes : à la boite, les bornes nous demandent de brancher le câble sur le véhicule avant de brancher le câble sur la borne.

 

A la déconnexion, du moment que la charge est coupée avant, la borne s'en fou de l'ordre

Avec une borne on ne peut pas débrancher (ni côté borne ni côté voiture) si la charge n'est pas coupée et donc peu importe l'ordre.

Avec un CRO on ne peut pas débrancher côté voiture si la charge n'est pas coupée mais rien n'empêche de débrancher la prise du mur. C'est là qu'il convient d'être prudent...

sujet super intéressant...

 

Je comptait brancher une prise zwave :

 

https://www.domadoo.fr/fr/destockage/835-everspring-module-prise-on-off-z-wave-mesure-d-energie-an158-2-ger-3700946500097.html

 

Elle supporte jusqu'a 3680> / 16 A, a priori c'est bon...

 

Si je demande informatiquement de couper la charge (grace au z-wave), C'est dangereux ? Arc Electrique aussi ?

Si c'est dangereux dans le cas du cro sur prise domestique, une coupure de courant c'est méchant aussi ?

Le plus propre serait de transmettre le signal de fin de charge directement à l'EVSE.