J ai constate aussi des chiffres delirants qui ne correspondent pas a la realite a la fin. Je pense que c est un bug ou alors je ne comprends vraiment pas la logique. Je vais tenter de lire le manuel...

C’était indiqué 1h50 en charge rapide DC, 2h00 en AC et 5h00 en AC (cro). Le vendeur ne semblait pas surpris. 

Sur une borne lidl 50kwh, j'ai fait 8% a 100% en environ 1h30, de memoire. Je n'en suis pas certain a 100%. Mais sincerement, les durees anoncees ne me semble pas en phase. Je vais y faire plus attention pour vous tenir au courant.

Bonjour,

 

Je suis un nouvel inscrit après avoir parcouru le forum de la Ioniq Electriq

Nous sommes en couple ( 50 ans ) et plus d'enfants à charge.

 

Je dispose depuis 11 ans d"une BMW serie 1 diesel 120d  totalisant à ce jour 214 000 kilometres

 

Donc je commence à regarder pour changer de vehicule pour effectuer 3 x par semaine les allers et retour de mon domicile à mon bureau soit 75x2 = 150 kms.

 

Mon regard se porte sur l'electriq avec une Wallbow à installer dans le garage de la maison :

 

HAGER - Witty - XEV101 - 7 kW.

 

Choix non définitif... ;o)

 

Le projet est d'ici 18 mois.

 

Nous hésitons entre le futur Mazda MX30 ou la Ioniq electriq phase II.

 

Budget entre 22000-25000 euros MAX

 

La seule petite chose qui me rebute c'est la dimension de la voiture ( passer de 4.23 de longueur à 4.47 ) j'ai plus trop habitude de conduire des véhicules aussi grand et large 1.82 au lieu de ma bmw 1.75.

 

Maintenant les déplacements seront fait à 90 % de l'année entres trajet domicile et travail et des d&placements le week-end sur IDF.

 

Mise à part 1 ou 2 déplacements pour se rendre dans de la famille coté bretagne ( 600 kms )

 

Un peu marre de payer 180 euros de gazoil par mois  :o(

 

Voila pour les présentations.

 

A votre avis ce type de véhicule pourrait nous convenir ?

 

Merci par avance pour vos conseils.

 

Modifié mars 1, 20206 a par stfparis17

il y a 18 minutes, stfparis17 a dit :

Bonjour,

Bonjour
bienvenu sur le forum
merci pour cette présentation

Patrick
 

Bonjour stf,

 

C est a peu pres ce que je fais ( parcours idf ) avec la ioniq electric 2020, et ce que je faisais avec une leaf. Je ne peux pas parler de la mazda, mais le confort d avoir une electrique est absolue. Avec la ioniq, tu pourras faire 3 allez retour avant la panne seche. Le confort de conduite est impressionnant. Finit la queue a la pompe !

 

J ai une wallbox aussi, pas forcement necessaire, mais plus confortable. Une ve tronic. J ai eu de bon eco de la evchargeking ou de la morec ( aliexpress ou amazon ). 

 

Pour la bretagne, d'autre pourront peut etre te renseigner, ce n'est pas un parcours que je fais.

 

 

 

Modifié mars 1, 20206 a par Elesar
Precision

il y a 25 minutes, Elesar a dit :

Bonjour stf,

 

C est a peu pres ce que je fais ( parcours idf ) avec la ioniq electric 2020, et ce que je faisais avec une leaf. Je ne peux pas parler de la mazda, mais le confort d avoir une electrique est absolue. Avec la ioniq, tu pourras faire 3 allez retour avant la panne seche. Le confort de conduite est impressionnant. Finit la queue a la pompe !

 

J ai une wallbox aussi, pas forcement necessaire, mais plus confortable. Une ve tronic. J ai eu de bon eco de la evchargeking ou de la morec ( aliexpress ou amazon ). 

 

Pour la bretagne, d'autre pourront peut etre te renseigner, ce n'est pas un parcours que je fais.

 

 

 

Merci Elesar pour ton retour sur ce véhicule

bonsoir,

J'aurai voulu savoir exactement quelle était la capacité total de la batterie ainsi que sa capacité utilisable.

Au travers de différentes lecture d'article de Hyundai, j'ai cru comprendre que c’était une batterie de 40 kWh dont 38.3 utilisable, c'est bien cela ?

Si tel est le cas, comment est répartie la zone des 1.7 kWh non utilisé pour la préservation de la batterie, est elle placé en tampon haut, tampon bas ou moitié moitié ?

j'aimerai le savoir afin de préserver au maximum ma batterie en évitant de tomber en deçà des 20% de la capacité totale.

 

Mon ancienne voiture, l'Ampera avait une batterie totale de 16 kWh avec 10.4 kWh utilisable :

14 % de tampon haut, jamais chargé soit 2.24 kWh

65 % de batterie utile pour rouler en EV soit 10.40 kWh, total 12.64 kWh

5 % qui sert au mode maintenir hybride soit 0.80 kWh, total 13.44 kWh

16 % de tampon bas, jamais utilisé, jamais déchargé soit 2.56 kWh, total 16 kWh

 

donc la Hyundai  elle t'elle configuré en :

4.25% de tampon bas, jamais utilisé, jamais déchargé soit 1.70 kWh

95.75% de batterie utile pour rouler en EV soit 38.3 kWh , total 40 kWh

ou

95.75% de batterie utile pour rouler en EV soit 38.3 kWh

4.25% de tampon haut, jamais chargé soit 1.70 kWh , total 40 kWh

ou moitié moité

2.25% de tampon bas, jamais utilisé, jamais déchargé soit 0.90 kWh

95.75% de batterie utile pour rouler en EV soit 38.3 kWh, total 39.2 kWh

2% de tampon haut, jamais chargé soit 0.80 kWh , total 40 kWh

Modifié mars 1, 20206 a par t0f16

Il y a 17 heures, t0f16 a dit :

 

 

@t0f16

Capacité cachée en "position" basse, pour éviter que la tension ne passe en deçà d'une valeur limite

+ un poullieme en "position" haute (accepte un peu le frein regeneratif à 100%)

 

Contrairement à T...., pas de consigne

Que du bon sens :

- éviter d'utiliser régulièrement le niveau bas (barres rouges ... 13%)

- ne pas laisser la voiture chargée à 100% si inutilisée 15 jours

 

je charge 2 fois / jour à 100% et le mode tortue testée moins de 10 fois.

cette batterie est incroyablement robuste

Modifié mars 2, 20206 a par jcg2a

ok, merci

c'est bien ce que je pensais, il y a une réserve mais il faut éviter de l'utiliser.

Je dois avoir en tête, non pas 294 km mais 255 km d'autonomie en gros.

Pour le stock à 100%, pas de soucis, je prendrai la voiture quasiment tous les jours.

 

ça me va très bien, 75% du temps je fais 50-70 km/jour, 20% du temps à 70-120 km/jour et 5% qui reste à 250-400km

 

J'ai hâte de la recevoir

J ai un bruit de craquement au niveau de l amortisseur arriere droit. Ma concession apres plusieurs tests ( ils pensaient initialement a un mauvais serrage de la tete de l amortisseur ) a decide de changer l amortisseur et la tete... Il y en a d autre sur la serie ioniq 2020 qui ont le meme probleme ?

Il y a 21 heures, t0f16 a dit :

bonsoir,

J'aurai voulu savoir exactement quelle était la capacité total de la batterie ainsi que sa capacité utilisable.

Au travers de différentes lecture d'article de Hyundai, j'ai cru comprendre que c’était une batterie de 40 kWh dont 38.3 utilisable, c'est bien cela ?

Si tel est le cas, comment est répartie la zone des 1.7 kWh non utilisé pour la préservation de la batterie, est elle placé en tampon haut, tampon bas ou moitié moitié ?

j'aimerai le savoir afin de préserver au maximum ma batterie en évitant de tomber en deçà des 20% de la capacité totale.

 

Mon ancienne voiture, l'Ampera avait une batterie totale de 16 kWh avec 10.4 kWh utilisable :

14 % de tampon haut, jamais chargé soit 2.24 kWh

65 % de batterie utile pour rouler en EV soit 10.40 kWh, total 12.64 kWh

5 % qui sert au mode maintenir hybride soit 0.80 kWh, total 13.44 kWh

16 % de tampon bas, jamais utilisé, jamais déchargé soit 2.56 kWh, total 16 kWh

 

donc la Hyundai  elle t'elle configuré en :

4.25% de tampon bas, jamais utilisé, jamais déchargé soit 1.70 kWh

95.75% de batterie utile pour rouler en EV soit 38.3 kWh , total 40 kWh

ou

95.75% de batterie utile pour rouler en EV soit 38.3 kWh

4.25% de tampon haut, jamais chargé soit 1.70 kWh , total 40 kWh

ou moitié moité

2.25% de tampon bas, jamais utilisé, jamais déchargé soit 0.90 kWh

95.75% de batterie utile pour rouler en EV soit 38.3 kWh, total 39.2 kWh

2% de tampon haut, jamais chargé soit 0.80 kWh , total 40 kWh

 

Ioniq 38.3, capacité nominale, 38.3 kWh. 

Capacité utile, 37.15kWh. 

%bms 0 à 97% exploitables sur les 38.3kWh.

Source, RT hyundai. 

 

 

Ma 38 vient de fêter son premier mois, déjà 2 450 km au compteur avec une moyenne de 12,7 kWh / 100 km.

Que du plaisir pour l'instant !

Bon apres changement de l amortisseur, il y a un nouveau bruit et c est pire car quasi tout le temps... 😭 Ils me la prennent une semaine pour la desosser...

il y a 31 minutes, Elesar a dit :

Bon apres changement de l amortisseur, il y a un nouveau bruit et c est pire car quasi tout le temps... 😭 Ils me la prennent une semaine pour la desosser...

 

Tient nous au courant, inhabituel comme symptômes.. 

Pour l'instant, corona oblige, c'est stand by...

Pouvez-vous m'indiquer s'il est possible sur la Ioniq de définir lors d'une charge le niveau maximal à atteindre en pourcentage, par exemple 78 %, pour que la charge s'arrête une fois le niveau défini atteint  ?

Sur la 38k oui. Je n'ai pas de 28k.

Modifié mars 22, 20206 a par Elesar
Precision 28

Sur la 38 on ne peut régler la limite de charge que par dizaine, non ?

Modifié mars 22, 20206 a par camore

Espérons que quand elles voyagent pour arriver jusqu'en France, les batteries sont chargées entre 50 et 75% pour se dégrader le moins possible, car elles risquent de rester longtemps encore en attente de nous être livrées...

J'avoue ne l avoir jamais fait...

Sur la 38k oui. Je n'ai pas de 28k.

Sur la 28, ce n'était pas possible.

on ne peut pas le faire sur la 28 ... juste indiquer des heures de début et de fin de chargement

 

Bon, je viens de verifier, dans l'appli, on peut le faire par increment de 10%. Sur la voiture, je ne me souviens plus et pas eu le temps de chercher...

bonjours a tous,

 

peut on supprimer la rege max en restant appuyé sur la palette de droite comme la 28?