Les choses se précisent encore: les prix maintenant.

 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/prix-peugeot-e-208-2023-le-tarif-de-la-version-a-400-km-d-autonomie-devoile-30023141.html

 

Rappelons que la e208 va recevoir son nouveau moteur 156 ch pour livraison en mars 2023. Nouveau moteur avec une nouvelle batterie, le tout pour 400 km d'autonomie.

Et là je me pose la question: je commande maintenant une 136 ch ou j'attends la 156 quitte à essuyer les plâtres??

 

Vos avis éveillés sont les bienvenues.

Franchement... si je commandais aujourd'hui je resterais sur la version moteur Continental "optimisé" (c'est déjà une seconde évolution donc). La version 2023 change moteur et batterie. Elle sort surtout du moteur à aimant permanent (brushless) comme la Zoé en son temps. Est-ce un gain pour les acheteurs ?

Le 15/11/2022 à 09:37, sim_v a dit :

Franchement... si je commandais aujourd'hui je resterais sur la version moteur Continental "optimisé" (c'est déjà une seconde évolution donc). La version 2023 change moteur et batterie. Elle sort surtout du moteur à aimant permanent (brushless) comme la Zoé en son temps. Est-ce un gain pour les acheteurs ?

Je suis également de cet avis à moins que les quelques km d'autonomie grattés change radicalement mon quotidien.

Les 136CV en mode sport en VE sont déjà bien suffisants pour avoir des sensations et vu qu'il n'y a pas le poids du moteur sur les roues avants, largement assez pour patiner au démarrage 😂

Un VE c'est 100% de la puissance dès le départ, pas à 3000 ou 4000 tours 😉

Peut-être que l'augmentation de puissance est juste là pour compenser la prise de poids du véhicule. 

Assez d'accord que le surcoût de 2200 euros avec l'augmentation de Novembre ne justifie pas 20ch en plus qui sont parfaitement inutiles sur une 208 et les 38Km supplémentaires d'autonomie ne vont pas drastiquement changer la vie de 90% des utilisateurs.

Cela a peut être un intérêt pour l'autoroute mais la encore avec des jantes 17" et un poids potentiellement plus haut risque de réduire cet écart avec une 16" millésime 2022.

En tout cas il vaut mieux ne pas trop trainer si on n'est pas éligible au bonus à 7000e car il baissera à 5000e pour les autres... Et vu les problèmes de livraison et de pénuries avoir la voiture avant fin juin va devenir assez difficile en commandant en fin décembre...

Modifié novembre 15, 20223 a par Darkeldar06

Merci pour ces retours pleins de bon sens. Chose étrange, la finition GT a disparu lorsque l'on configure une e208 sur le site de Peugeot. Bug? Ou ils préparent déjà la 156?

C'est en effet la raison probable: c'est déjà le cas sur le site de Peugeot en Belgique: lorsqu'on passe en finition GT, la puissance passe à 156 ch.

Modifié novembre 15, 20223 a par Steph95

Et voilà, c'est officiel.

Le moteur 100 KW reste pour les configuration jusqu'à Allure Pack.

Le 115 KW (156 ch) est lui réservé à la finition GT avec augmentation de prix à prévoir à la clé.

Le 15/11/2022 à 17:56, Steph95 a dit :

Le moteur 100 KW reste pour les configuration jusqu'à Allure Pack.

Jusqu'à épuisement des stocks et des contrats avec Continental, il disparaîtra sûrement à moyen terme...

du coup, le commercial m'a dit que je n'avais pas le choix que de partir en 115 KW

Le 15/11/2022 à 21:17, Steph95 a dit :

du coup, le commercial m'a dit que je n'avais pas le choix que de partir en 115 KW

Pour une GT sur commande ? 

Il reste toujours l'option de prendre une allure pack, je ne suis pas déçu de cette finition ! 

J'ai regardé le stock collaborateur, il restait quelques GT ou GT Pack 100 kW avec délai de 5 semaines et sur configurateur les GT sont des 115 kW avec 18 semaines de délai (début mars donc) affichée au prix public de 40400€ sans option et équipement de série restreint (écran 7", pas de proximity, ni PDA+, ni Alcantara) par contre chargeur 11kW de série..., 

c'est quoi l'intérêt d'augmenter le moteur mais de réduire les équipements ? Tout ça pour obliger le client à payer des options qui devraient être de série, car ce que 80% des clients veulent c'est du confort plutot qu'un gros moteur 😕

C'est surtout qu'on passe d'un moteur chinois à un moteur français fait en France. Pour le vendre et vendre son surcoût, il faut un "plus" produit donc la puissance supplémentaire et une meilleure autonomie (nouvelle batterie, chimie différente).

Le souci c'est qu'on a aujourd'hui le retour sur le moteur actuel et même des premiers retours sur la batterie actuelle.

Ira-t-on vers du mieux ? Pas sûr... surtout à la vue du surcoût désormais connu.

 

Je rappelle que la puissance annoncée actuelle n'est développée qu'en mode SPORT ! C'est moins en NORMAL et ÉCO.

Le 16/11/2022 à 08:46, Dayday a dit :

c'est quoi l'intérêt d'augmenter le moteur mais de réduire les équipements ? Tout ça pour obliger le client à payer des options qui devraient être de série, car ce que 80% des clients veulent c'est du confort plutot qu'un gros moteur 😕

Les options sont restées les mêmes entre les deux révisions de moteurs pour la finition GT. Seule le 11 KW passe en base.

Le 16/11/2022 à 09:45, sim_v a dit :

Le souci c'est qu'on a aujourd'hui le retour sur le moteur actuel et même des premiers retours sur la batterie actuelle.

C'est un problème général du VE (et de toutes les technologies qui évoluent rapidement) : lorsqu'on commence à avoir un retour sur la fiabilité d'une technologie, elle est déjà abandonnée sur les modèles récents.

 

D'où l'importance d'une garantie suffisamment longue sur ces pièces.

Le 16/11/2022 à 11:49, Remy a dit :

C'est un problème général du VE (et de toutes les technologies qui évoluent rapidement) : lorsqu'on commence à avoir un retour sur la fiabilité d'une technologie, elle est déjà abandonnée sur les modèles récents.

 

D'où l'importance d'une garantie suffisamment longue sur ces pièces.

Quand l'évolution se fait au sein d'une même manufacture, le nouveau moteur profite souvent des retours du précédent. Là il s'agit pour la marque (et le groupe) d'une nouvelle mouture chez un nouveau fabricant et donc une part d'inconnu. 😉

Le 16/11/2022 à 10:36, Steph95 a dit :

Les options sont restées les mêmes entre les deux révisions de moteurs pour la finition GT. Seule le 11 KW passe en base.

C'est presque vrai, sauf le 10", et la surveillance passive d'angle mort, mais la baisse d'équipement est constante depuis l'origine sur le modèle haut de gamme GT qui incluait tout pour un prix plus intéressant...

 

Le nouveau modèle en version GT de base est affichée à  40400€

Il se trouve que dans le stock se trouve une GT 110kW affichée également au prix public de 40400€

Elle dispose pour cela des options : 11kW (sans le câble en série sur la nouvelle)

peinture métallisée, Proximity, PDA+, toit Black Diamond

 

Une nouvelle GT 115 kW avec le même équipement s'affiche à 42150€ !

si l'on ajoute l'Alcantara autrefois en série, on monte à 43700€...

 

En 2019 mon modèle GT 11KW (livré en 9/2020) avec tout cela inclu (sauf la peinture mais avec le toit panoramique) s'affichait à exactement 38000€ soit 5700€ d'augmentation !

Modifié novembre 16, 20223 a par Guzel

Tous les modèles ont vu leur prix augmenter ces dernières années.

Il y a rupture de stock. Ils ne font plus de volume donc ils essaient de faire du chiffre autrement.

 

Ce qui m'étonne c'est la tarifs appliqués par peugeot sur la 208 (même actuelle) et les tarifs annoncés par renault pour la R5 (inférieurs à 30k€) pour un moteur 100kw.

Soit Renault va s'aligner sur Stellantis, soit Stellantis sur Renault, soit La R5 va croquer la 208.

Le 16/11/2022 à 14:28, Dayday a dit :

Ce qui m'étonne c'est la tarifs appliqués par peugeot sur la 208 (même actuelle) et les tarifs annoncés par renault pour la R5 (inférieurs à 30k€) pour un moteur 100kw.

Soit Renault va s'aligner sur Stellantis, soit Stellantis sur Renault, soit La R5 va croquer la 208.

Je pense que la Renautl sera vraiment moins chère que la 208, il y a une génération d'écart entre les 2.

Ca permet à Renault de développer une plateforme pas chère et le véhicule aura forcément des compromis en terme de prestation pour tenir son prix

La 208 sera renouvellée peu de temps après l'arrivée de la R5 normalement 

Le 16/11/2022 à 14:30, Homeland a dit :

Je pense que la Renautl sera vraiment moins chère que la 208

Oui, je pense que la R5, quand elle sortira, sera moins chère que la 208 à ce moment-là.

Ça ne signifie pas qu'elle sera moins chère que la 208 aujourd'hui...

Le 16/11/2022 à 14:53, Remy a dit :

Oui, je pense que la R5, quand elle sortira, sera moins chère que la 208 à ce moment-là.

Ça ne signifie pas qu'elle sera moins chère que la 208 aujourd'hui...

Malheureusement personne en peut prévoir l'inflation et les pénuries futures ^^ On verra 

Si la R5 est à 35000€, la Mégane sera à 50 000 et une modèle 3 à 70 000€

Le 16/11/2022 à 15:02, Homeland a dit :

Malheureusement personne en peut prévoir l'inflation et les pénuries futures

Je peux prévoir qu'il y aura encore une forte inflation entre maintenant et la sortie de la R5.

Il faut pas oublier qu'on compare des prix catalogue. La R5 ne donnera pas de part a une remise commerciale au moins pendant 6mois ou 1an, la où la 208 devrait toujours bénéficier d'un 10% de rabais a négocier en concession.

Et d'ici là comme dit plus haut tous les VE auront pris une augmentation catalogue (Renault ou Stellantis visant la marge et pas le volume de ventes ...)

Le 16/11/2022 à 15:39, thomas73 a dit :

Elles ne seront pas obligées de viser exactement la même clientèle, si par exemple Peugeot veut + tendre vers le premium et laisser un peu plus de place à Citroën pour les modèles de base (pas fous mais efficaces en gros).

Le low cost chez Stellantis c'est Fiat puis Opel, pas Citroën. Après avoir fait des devis chez Citroën pour une e-C4 j'ai halluciné.

On est d'accord cependant que Peugeot vise le premium, DS le luxe.