Le 27/09/2023 à 16:40, xixou a dit :

500 par mois autant l'acheter avec un crédit, non?

Bah 500 € sur quatre ans, c’est même pas la moitié du prix du véhicule avec les prix des crédits qui sont tellement chers en ce moment.

Et comme je veux changer tous les quatre ans, faut le revendre, mais j’ai pas envie de m’occuper de ça

Apparemment 5 mois de délai aussi, pour le moment, auprès d'un concessionnaire Hyundai Belge. C'est remarquable! [emoji57]

Ça y est, j’ai enfin eu la réponse, la prise de courants à l’arrière de la voiture et la même que celle à l’extérieur en V2L.
C’est donc une prise 16 A en 220 V, donc on peut aller jusqu’à 3,5 kW.
💪🏼😁

Bon bah ça y est, samedi je vais signer pour la nouvelle Kona. 😃
Après négociation, il a réussi à faire rentrer tout ça dans mon budget, 497 € par mois sur 4 ans avec un apport de 2000 € pour compenser un petit peu ce que l’État donne au moins aux entreprises, et je rajoute à ça 990 € pour l’attelage.
Je vous rappelle que je prends le modèle premium 65 kW, avec jantes en 17 pouces et option peinture métallisée.

Le 28/09/2023 à 18:26, Guiss a dit :

Ça y est, j’ai enfin eu la réponse, la prise de courants à l’arrière de la voiture et la même que celle à l’extérieur en V2L.
C’est donc une prise 16 A en 220 V, donc on peut aller jusqu’à 3,5 kW.
💪🏼😁

Puissance de sortie Europe 3.13 kva pour être exact

Je comprend pas le câble T2 facturé 436,00€ alors qu'il m'a été fourni gratuitement avec ma Kona. Sans compter que ce genre de câble se trouve pour 100,00€ environ sur le Net.

Et le Cro alors ? 

Le 18/09/2023 à 13:22, Mikegolf a dit :

On parle beaucoup du nouveau Kona, mais toujours dans sa version 65,4 kwh, personnellement je trouve la version 48,4 kwh très interessante, en ces temps où le nombre de bornes de recharge s’est bien accru.

377 km wltp, c’est déjà pas mal et 512 km en cycle urbain.

Je pense également que les ingénieurs Hyundai ont continué à travailler sur l’efficience du modéle. 

Le prix 3500 € de moins que le modèle à grosse batterie, plus léger, moins puissant, mais avec le même couple.

Avant un achat, je pense qu’il faut prendre un peu de temps pour peser le pour et le contre.

Vivement un essai comparatif sérieux de ces deux modèles.

Salut à tous. J'ai essayé le 48 hier. Très agréablement surpris par sa conso. Sur une vingtaine de km de départementales en roulant à 80-85, j'étais à 9kwh/100. J'ai retrouvé une conso que j'avais sur la ioniq 28. J'avais failli acheté le Kona 65 il y a 2 ans mais la taille du coffre avait été rédhibitoire alors j'avais pris une ID4 (j'avoue, ce n'est pas le même gabarit  )Mais aujourd'hui, avec ce coffre qui a gagné en volume et une si faible consommation, je me dis qu'autant je prends la 48 plutôt que la 65. Seul point noir, la vitesse de charge et l'autonomie sur autoroute avec seulement 33kwh utiles soit au mieux 200-220 km (avec la ioniq, je faisais 170km sur autoroute sur 10-80). Du 130-150 n'aurait pas été du luxe. 

En ce qui concerne le prix du cable de recharge triphasé, le prix est un véritable scandale. 

Le premier essai d’un Kona 48 semble montrer une véritable efficience.

Espérons un test complet comparatif des deux modèles, en particulier concernant les autonomies respectives.

En ce qui concerne la charge, ils semblent annoncer une puissance de 103 kw.

Modifié septembre 29, 20232 a par Mikegolf

Le 29/09/2023 à 12:20, Redfast a dit :

Salut à tous. J'ai essayé le 48 hier. Très agréablement surpris par sa conso. Sur une vingtaine de km de départementales en roulant à 80-85, j'étais à 9kwh/100. J'ai retrouvé une conso que j'avais sur la ioniq 28. 

Rah, je veux une Ioniq classique 48 😭

Le 29/09/2023 à 14:48, Mikegolf a dit :

En ce qui concerne le prix du cable de recharge triphasé, le prix est un véritable scandale. 

Le premier essai d’un Kona 48 semble montrer une véritable efficience.

Espérons un test complet comparatif des deux modèles, en particulier concernant les autonomies respectives.

En ce qui concerne la charge, ils semblent annoncer une puissance de 103 kw.

Ma Kona était livrée avec chargeur 220V + Câble T2. Le T2 m'a servi il y a 1 an quand les bornes Lidl étaient gratuite. Maintenant je ne l'utilise plus.

Actuellement 3 supermarchés de ma région sont équipés de bornes rapide avec câble dont un Leclerc qui à des bornes Tesla. Pareil lors de mes déplacements.

Donc pour moi au pire le câble T2 est complètement inutile.

Quand à la charge c'est bien 103kw sauf sur la 48kwh qui est toujours à 77kw il me semble.

Le 29/09/2023 à 10:22, murphy a dit :

Je comprend pas le câble T2 facturé 436,00€ alors qu'il m'a été fourni gratuitement avec ma Kona. Sans compter que ce genre de câble se trouve pour 100,00€ environ sur le Net.

Et le Cro alors ? 

Effectivement, c’est nul, moi mon concessionnaire m’a de toute façon dit que je pouvais garder l’ancien, mais bien sûr il y aura le CRO qui sera quand même livré avec

Alors en fait c’est le même chargeur et la même puissance sur les deux batteries, voilà un tableau avec tous les détails précis.
 

 

Le 29/09/2023 à 15:04, sluigi a dit :

Rah, je veux une Ioniq classique 48 😭

C’est vraiment dommage qu’il ne l’ont pas laissée au catalogue. Elle serait sortie en 48, je la prenait de suite. Ils sont pénible de ne pas faire de berlines compacte 

Puissance de sortie Europe 3.13 kva pour être exact

Aurais-tu la note de bas de page (le petit 11 à côté de la mention )? Peut-être pour dire que c'est présent sur certaines finitions?

La prise 220 v aux places arrières n’est présente de série que sur les versions premium et executive du Kona 2024.

Et seule l'Executive a le V2L via prise T2

Merci

@Guissl'attelage pour un Niro phev, 100€ de moins, c'est à négocier.

Le 04/10/2023 à 12:15, graffiti86 a dit :

@Guissl'attelage pour un Niro phev, 100€ de moins, c'est à négocier.

Merci, mais la commande est déjà validée, et franchement j’ai quand même déjà pas mal négocier le prix mensuel donc pas sûre qu’il puisse encore faire un effort 😉

Salut à tous,

J'ai troqué mon Ioniq 5 pour le nouveau Kona. Commandé début Octobre, reçu le 10 Novembre. Quelques retours, même si c'est encore un peut tôt pour avoir tout testé.

 

Les +:

- Bonne consommation (inférieure au Ioniq 5 mais ce n'est pas une surprise ) le peu que j'ai roulé avec. Proche des 10-11 kWh/100km en urbain et péri-urbain (sans clim ni chauffage, température externe de 15°C)

- Insonorisation très correcte (même si un peu moins bonne que sur le Ioniq 5)

- Affichage tête haute sur pare-brise très lisible quelques soient les conditions extérieures

- Affichage des rétro caméras sur l'écran

- Planificateur d'itinéraire montrant les pourcentages d'arrivée aux stations de recharge

- Place aux jambes aux places arrière très correcte

- Coffre assez grand et très pratique. Sous coffre spacieux

 

Les -:

- Pneus Nexen (pas forcément les meilleurs)

- Planificateur: pas vu d'option pour régler le pourcentage de batterie à l'arrivée d'une station de recharge. Pas trouvé comment choisir le réseau de bornes (Ionity, Tesla...), utile si on paye des abonnements

- Vitesse de recharge limitée (pas de 800V comme sur le Ioniq 5)

Modifié novembre 13, 20232 a par NAU

À priori, rien de nouveau pour la conso. Insonorisation ça ne peut pas être pire que ce qui existait de toutes façons.

En fait, que donne le volume intérieur au niveau des places arrières? J'ai un Kona 39 07/2020 et un Niro phev 05/2022 (2020), même groupe mais grosses différences de finition, insonorisation et confort en faveur du Niro.

 

La place aux jambes est très bonne pour une voiture de cette longueur.

Le 13/11/2023 à 14:30, NAU a dit :

La place aux jambes est très bonne pour une voiture de cette longueur.

C'est comme la nouvelle NIRO EV, la nouvelle Kona offre une bonne place aux jambes et un coffre plus logeable, contrairement à la e-Mégane, mauvaise sur ces 2 points ..., mais 15 cm moins longue

Le 13/11/2023 à 13:16, NAU a dit :

Salut à tous,

J'ai troqué mon Ioniq 5 pour le nouveau Kona. Commandé début Octobre, reçu le 10 Novembre. Quelques retours, même si c'est encore un peut tôt pour avoir tout testé.

 

Les +:

- Bonne consommation (inférieure au Ioniq 5 mais ce n'est pas une surprise ) le peu que j'ai roulé avec. Proche des 10-11 kWh/100km en urbain et péri-urbain (sans clim ni chauffage, température externe de 15°C)

- Insonorisation très correcte (même si un peu moins bonne que sur le Ioniq 5)

- Affichage tête haute sur pare-brise très lisible quelques soient les conditions extérieures

- Affichage des rétro caméras sur l'écran

- Planificateur d'itinéraire montrant les pourcentages d'arrivée aux stations de recharge

 

Les -:

- Pneus Nexen (pas forcément les meilleurs)

- Planificateur: pas vu d'option pour régler le pourcentage de batterie à l'arrivée d'une station de recharge. Pas trouvé comment choisir le réseau de bornes (Ionity, Tesla...), utile si on paye des abonnements

Dans les défauts, sortant d'une Ioniq 5, je pense qu'il faut mentionner la vitesse de charge (courbe 20/80 % et distance utile "récupérée"...